Схемы вал-кольцо

Для выбора системы смазки определяют значение у ра = 9,8- 3,93 = = 25 следовательно, допустима кольцевая смазка. Одна из типичных конструкций подшипника показана на рис. 24, где представлена также схема расположения кольца и даны его примерные размеры для подшипников с d = = 20 120 мм D SS (2ф 1,5) d А = (6 15) мм Я = h+ (2 3) мм S = = (2в>5) мм t= (0,25а.0,15) D (первое значение указанных размеров относится к валу меньшего диаметра). [c.444]

Схемы базирования соединений типа вал —кольцо (втулка —кольцо) [c.377]

Основой технического задания на проектирование является схема вала. Рассмотрим вариант на рис. 1.1. Здесь участки длиной /] и (с пазами под шпонки) предназначены для посадки двух зубчатых колес, а участки длиной и /5 —для сопряжения с внутренними кольцами подшипников качения. При этом усилия, возникающие как в зубчатых зацеплениях, так и в подшипниках, условно считаются действующими в серединах соответствующих участков. Поэтому в схеме, приведенной на рис. 1.1, принято 01= 2 = 0,5/], аз = й4 = 0,5/г, q = ау = 0,54, ag = ад = [c.484]

Фиг. 425. Схема сплющивания кольца при монтаже на вал.

Широкое распространение получило смазывание кольцами. Металлическое кольцо, диаметр которого больше диаметра вала, свободно висит на цапфе. Вращением вала увлекается и кольцо при этом оно проходит через масляную ванну. С кольца масло попадает на цапфу и растекается вдоль нее. Схема смазки кольцом изображена на рис. 25.16, в. [c.453]

Ркс. 18.12. Схема смазывания кольцом I — вал) [c.211]

В практике рентгеноструктурного анализа иногда приходится производить определение ширины линии при съемке рентгенограмм с образцов, имеющих выпуклую (цилиндрическую, сферическую и т. д.) поверхность (валы, кольца, шарики и т. д.). В этом случае условия фокусировки еще более ухудшаются. Величина расширения линий, полученных при съемке выпуклых шлифов с фокусировкой, может быть подсчитана из аналогичной геометрической схемы хода лучей в рентгеновской камере. [c.68]

Испытание на износ проводилось на машине МИ по схеме вал — ча-тичный вкладыш. Образцы кольца имели наружный диаметр 42 мм, внутренний 32 мм. и ширину 10 мм.. Кольца подвергались термической обработке одна партия — улучшению (закалка при 840°, отпуск при 620°), ее микроструктура — сорбит другая—нормализация (нагрев до 830°, охлаждение на воздухе), ее микроструктура — пластинчатый перлит. [c.85]

Затяжка сдвоенных радиально-упорных подшипников ц их крепление на валу обычно осуществляется установочными гайками. При прямой схеме наружные кольца зажимаются между [c.205]

Схема вала с одной фиксирующей опорой приведена на рис. 11.7, а. В данном случае вал зафиксирован одним радиальным подшипником, у которого внутреннее кольцо закреплено на валу, а наружное в корпусе. Внутреннее [c.176]

Схема вала с установкой подшипников в распор показана на рис. 11.9, а. Торцы внутренних колец подшипников упираются в буртики вала, а внешние торцы наружных колец — в торцы крышек, закрепленных в корпусе. Здесь каждая из опор ограничивает перемещение вала в одном направлении. Схема с установкой враспор наиболее простая и дешевая, так как расточку корпуса выполняют за один проход, а для конструктивного воплощения этой схемы требуется значительно меньше деталей. Защемление вала в опорах при нагреве исключается, что гарантируется зазором а между торцем крышки и наружным кольцом подшипника на одном конце вала. Погрешности размеров L, I и h, образующих размерную цепь, приводят к изменению зазора а, поэтому на эти размеры необходимо устанавливать жесткие допуски. При тепловом удлинении вала и недостаточном зазоре а может произойти заклинивание тел качения, поэтому такую схему рекомендуется применять для коротких валов при расстоянии L между опорами не более 400 мм [c.178]

Для составления расчетных схем валов, а именно для определения точек реакции опор, необходимо выбрать способ смазывания подшипников. Оцениваем возможность смазывания подшипников промежуточного и тихоходного валов масляным туманом от разбрызгивания масла колесами при окунании их в масляную ванну. Скорость быстроходного колеса V = 3,57 м/с, а масляный туман образуется при скорости более 3 м/с, что отражено в рекомендациях. Следовательно, смазка подшипников промежуточного и тихоходного валов от образовавшегося тумана будет достаточной. Для подшипников быстроходного вала назначаем пластичную смазку. В связи с этим перед подшипником первой опоры следует ставить мазеудерживающее кольцо. [c.364]

Одним из недостатков является необходимость изготовления канавок в корпусе для установки колец, образующих искусственный упорный заплечик. Этого недостатка лишена схема, представленная на рис. 6.26, б (см. рис. 14.3, б). В этой схеме внутренние кольца подшипников закреплены упором в заплечик вала. Наружные кольца имеют свободу осевого перемещения на величину зазора г в сторону крышки подшипника. [c.165]

Торцы деталей часто используют в качестве поверхностей для базирования других сопряженных с ними деталей. Одним из элементов сборочного комплекта являются втулки и кольца. Условимся называть подобные детали с отношением l d > 0,7 втулками, а с отношением l/d< 0,7 — кольцами. Точность расположения торцов втулок (колец) непосредственно влияет на точность базирования по ним деталей всего комплекта. Кольца базируют относительно вала только по торцу, а втулки —по торцу (при соц > (Вт) или по цилиндру (при (Вц < (Вт), в соответствии с этим можно выделить для рассмотрения две схемы. [c.57]

Схема 1. Основная база для я-го кольца—торец (рис. 4.3, а). Детали сборочного комплекта при схематизации заменяют кольцами, установленными на валу с зазорами (детали 2, 3,. .., п). Торец Б кольца п используют как базу для сопряженной с ним детали (на рис. 4.3, а деталь не показана). Все детали, устанавливаемые на валу, влияют на точность расположения базового торца Б, тогда [c.57]

Как уже отмечалось, в силовых конических передачах преимущественное применение находит установка подшипников по схеме врастяжку (рис. 7.39, а). Типовая конструкция вала конической шестерни, фиксированного по этой схеме, приведена на рис. 7.40. Силы, действующие в коническом зацеплении, вызывают появление радиальных реакций опор. Радиальную реакцию считают приложенной к валу в точке пересечения его оси с нормалями, проведенными через середины контактных площадок на кольцах подшипника. Обозначим Ь — расстояние между точками приложения реакций а —размер консоли ё — диаметр вала в месте установки подшипника / — расстояние до вершины делительного конуса (см. рис. 3.2). При конструировании следует принимать ё > 1,3а в качестве Ь — большее из двух Ь 2,5а или Ь 0,6/. Конструктор стремится получить размер а минимальным для уменьшения изгибающего момента, действующего на вал. После того как определен этот размер, по приведенным соотношениям принимают расстояние Ь. При этом узел получается весьма компактным. [c.131]

Схема по рис. 7.49, а. Внутренние кольца подшипников закреплены на валу, а наружные в корпусе. Осевое плавание вала обеспечивают тем, что внутренние кольца подшипников с комплектом роликов могут смещаться в осевом направлении относительно неподвижных наружных колец (см. табл. 24.13). Осевое плавание вала происходит в процессе его вращения. При этом сила, потребная для его перемещения, очень мала, что является достоинством этой схемы. [c.135]

Подшипники входных валов цилиндрических редукторов с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами чаще всего устанавливают по схеме враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают с помощью тонких металлических прокладок 3, устанавливаемых между корпусом и привертными крышками (рис. 12.1, а, в) или с помощью компенсаторного кольца 4, которое устанавливают между торцами закладной крышки и наружного кольца шарикового радиального подшипника. Для удобства сборки компенсаторное кольцо устанавливают со стороны глухой крышки. [c.189]

На рис. 12.3, б, в показана осевая фиксация по схеме 1а (рис. 3.9) в фиксирующей опоре установлен радиальный шарикоподшипник с канавкой для стопорного кольца на наружном кольце в плавающей — подшипник с короткими цилиндрическими роликами. При сборке узла по рис. 12.3, б вначале в корпус устанавливают наружное кольцо роликоподшипника, а затем вводят вал-шестерню с установленным на нем внутренним кольцом с комплектом роликов. При сборке узла по рис. 12.3, плоскими пружинными кольцами. закрепляют в корпусе наружное кольцо подшипника с комплектом роликов, затем вводят вал-шестерню с закрепленным на нем внутренним кольцом подшипника. [c.191]

Как установлено опытами, стопорные кольца прямоугольного сечения работают в стальных валах вполне надежно, без признаков выворачивания (даже при больших зазорах в канавке), если условное напряжение среза по схеме рис. 515, а не превышает 2 кгс/мм . [c.555]

При центрировании по D и d допускаемые и рекомендуемые сочетания полей допусков посадочных размеров, а также обозначения соединений предусмотрены ГОСТом (табл. 21 и 22). Однако приведенные сведения не распространяются на соединения с гарантированным натягом и с центрированием по D при закаленной втулке. Контроль втулки и вала производят комплексными калибрами (пробками и кольцами), учитывающими погрешности расположения элементов профиля. Для оценки различных посадок на рис. 11 даны схемы полей допусков и их расположений для соединений с d = 30-н50 мм. [c.381]

Исследование износостойкости поверхностно упрочненных сталей при комнатной и повышенной температурах проводилось на модернизированной машине трения МИ-1М. Испытания проводились по схеме вал — вкладьны с коэффициентом взаимного перекрытия 1 16. Истиранию подвергался вырезанный из кольца образец шириной 10 мм и длиной хорды 7,6 мм по внутреннему диаметру. Шероховатость поверхности соответствовала шестому классу чистоты по ГОСТ 2789-59. В качестве вала служил диск диаметром 40 мм из стали Р18 с твердостью 62—63 HR . Диск и образец перед началом испытаний обезжиривались и прирабатывались. Условия испытания скорость относительного скольжения 0,47 м сек, удельные нагрузки от 5 до 20 кПсм , трение без смазки. В процессе испытания регистрировался момент трения и температура трения. Величина весового износа определялась через каждые 20000 оборотов диска взвешиванием на аналитических весах с точностью до 0,0001 г. [c.59]

Установка УМТ-1. Предназначена для исследования трения и изнашивания материалов в широком интервале скоростей скольжения и нагрузок. Установка универсальная, так как позволяет проводить испытания при однонаправленном и знакопеременном относительном движении образцов, а также по различным схемам контакта. При однонаправленном движении испытания осуществляются по схемам палец — диск, кольцо по кольцу (торцовое трение), вал — втулка. При знакопеременном движении (качании) испытания проводят по схеме вал — втулка. Испытательная машина состоит (рис. 20.32) из электрического асинхронного двигателя 1, электромеханического привода 2 с бесступенчатой регулировкой скоростей вращения вала. На валу закреплено контртело — образец (например, диск) 3, к плоской поверхности которого под действием силы Р прижимаются образцы 4, закрепленные держателем 5. Держатель расположен в узле нагружения 6, который может перемещаться вдоль оси вращения вала с помощью привода 7. В процессе испытания измеряют следующие характеристики трения нагрузку на образец, скорость вращения вала, момент трения, среднюю объемную температуру в поверхностных слоях неподвижного образца. Момент трения и температуру регистрируют на ленте прибора. Износ образцов определяют по уменьшению их массы или длины. [c.403]

Подшипники жестко фиксируются на валу в осевом направлении по схеме мазеудерживающее кольцо с дистанционной ступицей, подшипник, дистанционная втулка, подшипник, регулировочное шлифовальное кольцо и разъемное стопорное кольцо. Мазс-удерживающее кольцо левым торцом (см. рис. 11.14) упирается в буртик вала. Наружное кольцо правого подшипника фиксируется крышкой подшипникового узла. [c.309]

На рис. 6.37, а приведена схема, в которой подшипник качения базируется по торцу кольца 2, упирающегося в торец детали 1 (зубчатое или червячное колесо). Деталь 1 установлена на валу без зазора. Так как ступица этой детали относительно длинная, основной базой для нее является цилиндрическая поверхность сопряжения с валом. Кольцо 2 относительно короткое Ud < 0,8), и основные базы для него — торцы. Точность базирования подшипника зависит от параллельности Yj торцов кольца и перпендикулярности 7г торца Б детали 1 к оси отверстия. В этом случае диаметр ступицы der детали I значительно больше диаметра кольца 2 и внешнего диаметра внутреннего кольца прдшип ника, поэтому коэффициенты i = 1,0 С = djd - [c.201]

Лабораторные испытания по определению изно состой кости изотермически закаленных образцов, по сравнению с их износостойкостью в исходном состоянии, проводились на машине типа А-1, по схеме вал — подшипник, и на машине с возвратно-поступательным движением конструкции П проф. А. К. Зайцева, имитирующей характер движения в сопряжении цилиндр — поршневое кольцо. [c.44]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. ХАЛ, а — а показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме (см. табл. 1.3). В таких схемах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор (так как на входном конце вала действует консольная нагрузка) и улучшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами / от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами износа из зубчагого зацепления. Если шайбы изготовлены из тонкого листового материала, то устанавливают дополнительно дистанционное кольцо 2, ширина которого больше ширины канавки на валу перед заплечиком вала. [c.250]

Схема 1. Основная база для п го кольца торец (рис. 4.3, а). Детали сборочного комплекта при схематизации заменяют кольцами, установле -ными на валу с зазором (детали 2, 3,. .., п). Торец Б кольца п используют как базу для сопряженной с ним детали (на рис. 4.3, а деталь не показана). [c.37]

Силу запрессовки можно существенно снизить применением гидрораспора. На рис. 7.13 приведена схема установки подшипника с конусным отверстием на в 1Л с применением гицрораспора. Масло под давлением подают плунжерным насосом че()сз отверстие в канавку вала под внутреннее кольцо подшипника и распирают его. Вращением гайки подшипник перемещают в осевом направлении до места установки Так же устанавливат подшипник с цилиндрическим отверстием. Однако п[ж монтаже подшипников на цилиндрическом участке их обязательно доводят до упо1за в заплечик в зла. [c.115]

Плавающие опоры в схемах 1а и 16. При осевом фиксировании валов по схемам 1а и 16 (рис. 3.9) в плавающих опорах применяют типы подшипников, представленные на рис. 7.26, а — и. Между торцами наружного кольца подшипника и крышки в плавающей опоре предусматривают зазо1> Ь. Величину зазора в опорах, [c.123]

В связи с относительно большой длиной вала и значительными погрешностями сборки валы фиксируют от осевых смещений в одной опоре по схеме 1а (см. рис. 3.9). Поэтому наружное кольцо одного подшипника должно иметь свободу смещения вдоль оси, для чего по обоим его торцам оставляют зазоры 3...4 мм (рис. 7.52, а, б). При действии на опоры только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженнзчо опору. Опору, расположенную у консольного участка вала, на который устанавливают соединительную муфту (звездочку цепной передачи), следует делать фиксирующей. [c.139]

Парис. 12.7, 12,8 приведены конструкции входных валов конических шестерен с одной фиксируюшей и одной плавающей опорами (схема 16, рис. 3.9). Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают обе опоры вала —фиксирующую и плавающую (рис. 12.7, а). Регулирование подшипников фиксирующей опоры осуществляют подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К. В одном из зарубежных станков (рис. 12.7, б) фиксирующая опора расположена не у выходного конца вала, как обычно, а рядом с конической шестерней. [c.195]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Осевая фиксация по схеме 1.1 широю применяется в коробках скоростей, редукторах и других механизнах для валов цилиндрических зубчатых передач. Она имеет сле/ующие достоинства допускает любое температурное удлинение вьпа на размеры L корпуса и / вала можно назначать широкие дон ски не требует точной регулировки подшипников. Ее недостатками являются относительно малые радиальная, угловая и особенно )севая жесткость опор, что отражается на относительном положен -и связанных с валом деталей усложнение конструкций опор, требующих обязательного крепления внутренних колец обоих иодыинников на ва гу и наружного кольца по крайней мере одного и )дшипника в корпусе. Возможные варианты крепления колец ш казаны на рис. 5.14...5.18. Варианты крепления наружного кольца, приведенные на рис. 5.17, [c.115]

Для обеспечения нормальной работь опоры важным является правильный выбор конструкции осевого крепления внутренних колец подшипников. Такое крепление предусматривается для всех конструкций опор, кроме установки подшипников по схеме II. 1 (см. рис. 5.13) враспор , где в отдельных сл чаях оно может не применяться, Наиболее распространены крепл(. ния резьбовыми элементами (см. рис. 5.14, 5.16, 5.17, 5.20, 5.30, 5 34) и стопорными разрезными кольцами (см. рис. 5,14, 5.15, 5.33 5.40). Внутреннее кольцо подшипника, расположенного со стороны выходного конца вала, часто подпирается распорной втулкой (с i. рис. 5.15,..5.17, 5.21, 5.24, 5.25), которая крепится в осевом панр, влении совместно с насаживаемой на конец вала деталью. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...