Золотник тормозной

При других конструкциях золотника тормозного устройства площадь /т может быть нелинейной функцией х или 1. Тогда применяют квадратическое приближение функций /т и /н- [c.237]

При других конструкциях золотника тормозного устройства плош,адь f-r может быть нелинейной функцией х или t. Тогда применяют квадратическое приближение функций /т и /н, вычисляя искомые параметры синтеза из условий минимума среднеквадратического отклонения. [c.505]

При торможении по пути перемещения х z поршня гидропривода и золотника тормозного устройства связаны зависимостью [c.298]

Проверка плотности золотников. Тормозной цилиндр на стенде разобщают от воздухораспределителя и по спирометру замеряют течку, которая не должна быть более 10 см за 15 сек. [c.164]

Для подъема груза соответствующий золотник распределителя 39 (на рисунке первый сверху) перемещают в крайнее правое положение и рабочая жидкость от насоса 3 через вращающееся соединение 35 и тормозной клапан 20 поступает к гидромотору 18. Одновременно с золотником распределителя 39 в крайнее правое положение перемещается и жестко связанный с ним золотник тормозной приставки 44, а распределитель 45 остается в крайнем правом (по схеме) положении. При этом рабочая жидкость через распределитель 45 и приставку 44 поступает в поршневую полость гидроразмыкателя 43 и тормоз растормаживается. [c.71]

Золотники рабочих секций и связанные с ними золотники тормозных приставок могут занимать три положения среднее — нейтральное и два крайних — рабочих, поэтому распределитель называется трехпозиционным. [c.64]

При таком положении золотника тормозной цилиндр и полость над ускорительным поршнем 8 сообщены с атмосферой через углообразную выемку 21 и 26 в золотнике и отверстие 29 во втулке. Одновременно воздух из магистрали через пробку 24 поступает под нижний клапан 4, поднимает его, заполняет ускорительную камеру УК и снова прижимает его к седлу 3. [c.126]

Действие крана машиниста при I положении его ручки. При установке ручки в положение I золотник окнами большого сечения 7 VI 11 (см. рис. 26), эквивалентными сечению трубки диаметром 16 мм, сообщает главный резервуар ГР с тормозной магистралью. Сжатый воздух движется так резервуар ГР, окно 7 золотника, перемычка 9 золотника, окно 11 золотника, окно М зеркала золотника, тормозная магистраль. Одновременно сжатый воздух из резервуара ГР через канал ГР, полость ГРг, отверстие 10 диаметром 5 мм в золотнике и канал Уг такого же диаметра в средней части крана машиниста поступает в камеру У1 над поршнем 32, а из нее через дроссельное отверстие диаметром 1,6 мм, каналы УРз, УР2 и трубку проходит в уравнительный резервуар УР объемом 20 л, давление в котором плавно повышается. Благодаря дроссельному отверстию на выходе воздуха из надпоршневой камеры У давление в ней увеличивается быстрее, чем в камере под поршнем 32, сообщаемой с тормозной магистралью. Под действием перепада давлений поршень опускается, давит на клапан 47 и, сжимая пружину 46, отводит наружный питательный конус клапана от седла [c.83]

Независимо от положения золотника тормозная магистраль через каналы ТМу, ТМг, полость ТМ4 и канал ТМ постоянно сообщается с камерой обратной связи ТМ(, над диафрагмой Д редуктора. Если давление в магистрали вследствие питания запасных резервуаров и полостей воздухораспределителей вагонов и из-за утечек снижается так, что усилие сжатого воздуха со стороны камеры ГЛ/б становится меньше усилия регулирующей пружины 28, то пружина 28 прогибает диафрагму Д вверх, толкает клапан 30 и от- [c.102]

Пусть, например, подвижная часть тормозного устройства выполнена в виде цилиндрического золотника с прямоугольными канавками (см. рис. 126,6). Площадь проходного сечения /т при протекании жидкости через канавки зависит от числа канавок п, их ширины Ь, длины S, угла наклона р и от перемещения золотника z-, [c.236]

Насос приводится в действие двигателем 1 с короткозамкнутым ротором, установленным на крышке резервуара 13 и включаемым параллельно основному двигателю. При включении основного двигателя включается двигатель 1 и масло из резервуара 13 под давлением подается через распределительный клапан 6 в размыкающий цилиндр 19. При этом передвижение поршня 17 размыкающего цилиндра приводит к разведению тормозных рычагов (и размыканию тормоза). Порщень 17 может передвигаться до конечного положения, определяемого размером дистанционной трубки 14. При упоре поршня в дистанционную трубку рычажная система тормоза и сжатая замыкающая пружина 15 удерживаются в неподвижном состоянии давлением масла при непрерывно работающем насосе. Наличие предохранительного клапана 12 в насосе с поршневым золотником 10 и установочной пружиной 9, усилие которой регулируется винтом 7, дает возможность беспрепятственной циркуляции масла. [c.486]

Анализ представленной экспериментальной осциллограммы показывает, что в системе при разгоне и торможении возникают динамические процессы, вызывающие значительные пиковые давления. Во время открывания в полости между насосом и реверсивным золотником возникает пиковое давление 1, связанное с опережением включения нагрузки насоса по отношению к началу открывания проходного сечения реверсивного золотника, величина этого пика определяется временем опережения и характеристикой предохранительного клапана. В начальный период разгона жидкость попадает в напорную полость цилиндра, через малое проходное сечение закрытого в предыдущем цикле осевого дросселя, что ухудшает условия разгона, а после начала перемещения поршня и до полного открытия проходного сечения дросселя вызывает непроизводительные потери напора. В процессе разгона в напорной магистрали возникают колебания жидкости, проявляющиеся на осциллограмме в колебаниях давлений 7 и 5. При торможении клапана в полости между осевым дросселем и поршнем возникает пиковое тормозное давление 4, почти вдвое превышающее номинальное давление насоса, что объясняется несовершенным конструктивным решением тормозного устройства и неудачным выбором закона изменения его проходного сечения в функции перемещения поршня. Существующий тормозной режим не обеспечивает плавного и точного подхода клапана к конечному положению. Во время торможения масса жидкости в сливной магистрали за осевым дросселем продолжает движение по инерции, что приводит к разрыву сплошности жидкости. Характер изменения исследуемых параметров при разгоне и торможении во время закрывания клапана аналогичен, а изменение их величин определяется переменой активных площадей поршня, на которые воздействует напорное и тормозное давление. [c.138]

Здесь также предусмотрены два источника торможения — сила сжатой пружины и вес груза. Предварительно сжатые комплекты пружин стремятся замкнуть тормоз, опуская вниз поршень ЦРТ. Выпуском сжатого воздуха (рис. 10. 4, а) или масла (рис. 10. 4, б) в подпоршневую полость ЦРТ производится размыкание тормоза за счет дополнительного сжатия пружин. Давление воздуха в системе а регулируется особым регулятором давления, а давление масла в системе б — управляемым золотником, показанным на рис. 10. 2, а. Грузовое торможение здесь достигается при выпуске воздуха (масла) из ЦПТ, когда удерживаемый на весу груз опустится вместе с ЦРТ. Пружины при этом выключатся из системы торможения, дойдя до упора, и все тормозное усилие будет создаваться только весом груза. [c.348]

Для иллюстрации влияния величины площади сечения проходных отверстий золотника на скорость нарастания тормозного момента, на рис. 10. 8 построены кривые при = 3,14 лi (кривая /) и / 0 = 11-2 см (кривая 2). Этим значениям соответствуют тормозные скорости Од, равные 55 и 175 см сек. [c.361]

Поворотный стол Гидромеханический гидромотор, червячная и зубчатая передачи и = 151, ISO, 243 200-1300 кг м Низкая точность и быстроходность из-за неудачной конструкции тормозного устройства со, , Та Ош (2ф) Убрать тормозной золотник. Торможение и реверс осуществлять предложенным золотником распределителя [c.101]

Более сложный анализ требуется при определении дефектов не по времени, а по характеру изменения отдельных параметров. По неравномерности скорости исследуются влияние упругости системы, плохая смазка направляющих, излишняя затяжка клиньев. По осциллограммам ускорений, усилий, моментов определяется наличие ударов при входе и выходе деталей механизмов из зацепления, вызванное их неправильной установкой, погрешностями изготовления, появлением зазоров из-за износа и т. п. По записям ускорений определяются влияние дефектных механизмов на работу других механизмов автомата, неправильное торможение ведомых или ведущих звеньев (плохая регулировка тормозных устройств, неправильная установка кулачков тормозных золотников, неправильная регулировка дросселей и т. п. ). [c.17]

Рассмотрим гидравлическую систему гидрофицированного портового крана. Гидросистема, показанная на рис. 293, состоит из трех цепей подъема груза, наклона стрелы и поворота кряня. Регулируемые насосы / и 2 являются источниками гидравлической энергии в цепях поворота крана и подъема груза, которые выполнены по замкнутой схеме аналогично тому, как это имело место в предыдущих примерах. Цепь, осуществляющая наклон стрелы крана, выполнена по разомкнутой схеме п состоит из нерегулируемого насоса 3 и гидроцилиндров наклона. В цепи, осуществляющей подъем груза, исполнительным механизмом является регулируемый гидромотор 5, перестановка угла регулирования которого, а следовательно, и изменение числа оборотов осуществляется гидроцилиндролм 4. Для надежной фиксации стрелы в любом ее положении и предотвращения ее просадки из-за неизбежных утечек в золотниковом распределителе 8 между ним и гидроцилиидрами включен гидравлический замок 6 в виде двойного обратного клапана. При перегрузке цилиндров наклона стрелы включается реле давления 11, управляющее через двухпозиционный золотник 10 добавочными гидроцилиндрами 12, что вызывает воздействие иа рычаг 13, благодаря чему уменьшается подача насоса и, следовательно, скорость подъема груза. Движение стрелы также прекращается, так как рычаг 7 устанавливается в нейтральное положение, выключая золотниковый распределитель 8. Одновременно замыкается контакте цепи электромагнитного крана 9, который при этом переключает двухпозиционный золотник тормозной цепи так, что жесткость из тормозного цилиндра сливается, благодаря чему затормаживается вал гидромотора лебедки подъема груза. [c.474]

Пневмодроссель (золотник) тормозной В77-3 0,4—2,5 12-25 1,2-5,1 [c.190]

Для самоходных машин промышленностью выпускаются специальные распределители на давление 16 и 20 МПа с диаметром золотника 20, 25 и 32 мм. Эти распределители имеют одинаковое конструктивное исполнение и гидравлические схемы секций. В табл. 30 и 40 даны технические характеристики секционных распределителей с ручным управлением, а в табл. 41 — условные обозначения и область применения унифицированных секций. При составлении гидравлической схемы Шщины секционный распределитель набирают из напорной, сливной, промежуточных и нескольких-рабочих секций в соответствии с количеством гидродвитатёлей. Число позиций рабочей секции выбирают в зависимости от ее назначения на машине. Например, для управления гидроцилиндрами одноковшового экскаватора достаточно трехпозиционных секций, а для управления гидромоторами землеройных машин непрерывного действия необходима четырехпозиционная секция. Имеются специальные секции (см. табл. 43, м, н и т. д.), в которых одновременно с подачей ос-нрвногб пЬт<5ка жидкости к гидродвигателю привода рабочего оборудования вспомогательный золотник подает жидкость из линии управления в гидродвигатель тормозного устройства или устройства блокировки рессор. На рис. 71 приведено условное графическое изображение секций, а на рис. 72 дан пример составления секционного распределителя для управления тремя гидродвигателями, один из которых Имеет коробку вторичных предохранительных клапанов и вспомогательный золотник для управления гидротормозами. Промышленностью выпускаются специальные секционные распределители на ном МПа. техническая характеристика приведена в табл. 42. [c.210]

В нейтральной позиции рабочие отводы заперты. В золотник встроены тормозные клапаны (противообгонное устройство — ПОУ) для предотвращения разрыва потока при попутной нагрузке [c.224]

Примером водородного износа может служить также изнашивание золотников топливных насосов, лопаток роторов насосов и пластмассовых тормозных колодок авнаколес. [c.136]

Тормозное устройство 4 при рабочем ходе включено в сливную линию. Оно выполнено в виде регулируемого дросселя (рис. 126, б). При перемещении подвижной части 2 дросселя уменьшается площадь проходного сечения, в результате увеличивается давление в сливной полости гидроцилиндра и происходит торможение. Перемещение 2 может быть заданной функцией врСлМени i или перемещением поршня X. В первом случае золотник (подвижная часть) тормозного устройства имеет независимый привод (торможение повремени) во втором случае золотник перемещается от кулачков,, связанных со штоком гидроцилиндра (торможение по пути). [c.233]

Коэффициент А имеет всегда постоянное значение. Коэффициент В в режиме разгона и при установившемся движении также является постоянной величиной, а в режиме торможения зависит от времени t (при независимом приводе тормозного золотника) или от п емещения х (при торможении по пути). Приведенная сила F-, может быть функцией времени t, перемещения X и скорости V. [c.265]

СЧ 21-40 Условные напряжения изгиба примерно до 300 i.I / jii Условные удельные далления между трущимися поверхностями > 5 кГ/см О 1,5 кГ1см в отливках весом более 10 гп) или подверженность поверхностей закалке Высокая герметичность Станины долбежных станков, вертикальные стойки фрезерных, строгальных и расточных станков Станины с направляющими большинства металлорежущих станков, шестерни, маховики, тормозные барабаны, диски сцепления Гидроцилиндры, гильзы, корпусы гидронасосов, золотников и клапанов среднего давления (до 80 vF/ m ) [c.50]

Начальное перемещение золотника осуществляется машинистом при иомощи рукоятки 5 (положение 1 — отторможено, положение II — заторможено полностью промежуточные положения рукоятки определяют промежуточные значения тормозного момента). [c.343]

Рис, 5.103. Четырехроторный насос-тормоз. Конструкция применяется как, цемн-фер крутильных колебаний, наличие четырех роторов 2 позволяет уменьшить нагрузки на их опоры. При передаче движения от вала / к валу 4. который прикреплен к корпусу 6, величина тормозного момента регулируется перемещением втулки 3 с золотником -5, перекрывающими отверстия, через которые перекачивается масло. [c.375]

Методика математического моделирования гидромеханических поворотных столов с самотормозящейся червячной передачей описана в [2, 3]. В дальнейшем на ЭЦВМ просчитывались более подробные системы уравнений привода с учетом образования гидравлического мостика при близких к среднему положениях золотника распределителя. Квалиметрические оценки <1 0,45, . х= о.х и 0,5 —время обратного хода) и математическое моделирование показали нерациональность использованной конструкции тормозного золотника (ТЗ). Значительная часть неисправностей привода, требующих к тому же трудоемкой разборки и наладки, обусловливается погрешностями изготовления и сборки ТЗ [2, 3]. Поэтому предложено убрать из гидросхемы ТЗ, а торможение и реверс осуществлять с помощью распределителя. Размеры золотника распределителя определены Е. А. Цухановой методами динамического синтеза [4] и затем уточнены на ЭВМ М-6000. На модели показано, что для повышения быстродействия и точности фиксации и снижения динамических нагрузок в приводе необходимо, чтобы скорость золотника распределителя и момент его включения легко регулировались. [c.104]

Возможность регулировки гидравлической системы и отсутствие четких критериев оценки качества наладки приводят к разному выбору величины противодавления в гидрсицилиндрах, разной настройке предохранительных клапанов и напорных золотников, разной отладке тормозных устройств и т. п. [c.14]

Для исследования пневмомеханических поворотных устройств перед началом проектирования стенда был проведен расчет пневмопривода по методике, разработанной Г. В. Крейниным и К. С. Срлн-цевой, основанной на обобщении результатов математического моделирования. Были выбраны диаметр пневмоцилиндра d = 10Цмм и проходные сечения трубопроводов, распределительной-аппаратуры и тормозных золотников [35, 66—67]. Допустимая быстроходное рассчитывалась по методике,, изложенной в гл. 3. , [c.67]

Основными задачами исследования являлись сравнение различных способов торможения (с помощью тормозных золотников,й автоторможения ) сравнение устройств с промежуточными механизмами с постоянным и с переменным передаточным отнощениём изучение зависимости допустимой быстроходности от точности позиционирования сравнение пневмомеханических поворотных. устройств с электромеханическими устройствами, исследованными на том же стенде. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...