Тормозные золотники типа

Тормозной золотник типа В77-3 [c.115]

ТОРМОЗНЫЕ ЗОЛОТНИКИ ТИПА В77-3 [c.50]

Рис. 36. Габаритные и присоединительные размеры тормозных золотников типа В77-3

Тормозные золотники типа В77-3 изготовляются серийно Московским заводом пневмоаппаратов. [c.52]

Для целей торможения применяются или цилиндры специальной конструкции с встроенными в их крышку игольчатыми дросселями или тормозные золотники типа В77-3 (типоразмеры В77-33, В77-34, В77-36). [c.249]

Тормозной момент зависит также от заполнения рабочей полости, поэтому заполнение регулируется количеством подаваемой в гидротормоз воды вентилями 10 и золотниками на сливе 8. Кроме того, можно совсем отключать одну из камер тормоза. Тормозной момент измеряется весовым механизмом маятникового типа 11, который связан с балансирным статором. Для повышения устойчивости регулирования гидротормоз снабжен демпфером 12, который представляет собой поршень с отверстием, перемещающийся в цилиндре с маслом. Число оборотов гидротормоза контролируется механическим стационарным тахометром 9. Привод тахометра и основные подшипники ротора смазываются через масленки 2 и 5. [c.9]

Гидроусилитель с главным тормозным цилиндром (рис. 38) работают следующим образом. В гидроусилитель 9 следящего типа подается масло от насоса общей гидросистемы автогрейдера. При свободной педали масло через штуцер 19 проходит по пазам 3 золотника 2 и перепускается к штуцеру 17 и далее в общую гидросистему. При нажатии на педаль связанный с ней рычагом толкатель 1 перемещает вправо золотники 2 и 7. [c.53]

В электрогидравлическом толкателе типа Т (фиг. 39) при включении тока лопастное колесо 2 центробежного насоса, укрепленного в нижней части цилиндра 3, начинает вращаться и создает избыточное давление в золотниковой коробке 4, под влиянием которого золотник 5 поднимается, сжимает пружину 6 и открывает доступ жидкости через золотниковые отверстия в цилиндр под поршнем. При этом происходит перекачивание жидкости из пространства над поршнем в пространство под поршнем, и поршень 1 от избыточного давления, создаваемого насосом, начинает подниматься и воздействует на тормозной механизм. [c.63]

К корпусу 1 крана типа 4ВК (фиг. 550) присоединены трубы, идущие от питательной трубы к тормозным цилиндрами в атмосферу.От питательной трубы сжатый воздух независимо от положения ручки 2 крана через боковой канал проходит в камеру образованную крышкой 8, и прижимает золотник 4 к зеркалу корпуса /. [c.455]

Тормозной золотник типа В77-3 (рис. 14). Тормозные золотники предназначены для торможения движения поршня пневмоцилиндра на требуемом участке пути. Обычно их используют для торможения привода в конце хода, так как значительная часть кинетической энергии движущейся массы при этом воспринимается крышками пневмоцилиндра. Если путевой кулачок не нажимает на ролик рычага 3, то сжатый воздух свободно проходит из опорожняемой полости цилиндра через отверстие 2 и попадает в полость II. Из последней воздух проходит через зазоры, образованные лысками 6 золотника 12, в полость 9, откуда он через отверстие 1 направляется к воздухораспределителю и далее в атмосферу, В определенный момент кулачок, связанный со штоком цилиндра, нажимает на ролик рычага 3. При этом конус золотника 12 начинает постепенно опускаться вниз, слжмая пружину 8 и перекрывая выход сжатого воздуха из цилиндра. Плавность торможения зависит от качества профилирования путевого кулачка. После полного перекрытия прохода воздуха через полость 9 остается проход через регулируемый дроссель 10, представляющий собой конический клапан. Дросселем регулируется дальнейшая скорость движения поршня, а в случае закрытия дросселя движение прекращается. [c.95]

В качестве тормозного устройства используют тормозной золотник типа В77-3 или другие устройства, например пневмодроссель типа П-ДТ. На рис. З.Ь7 показана схема пневмопривода с торможением поршня в крайнем правом положении с применение), тормозного золотника, совмещающего функции путевого переключателя 3 и дросселирующего устройства 4. Силовой цилиндр / управляется воздухораспределителем 5. Золотник имеет ролик, на который в определенной точке пути воздействует упор 2, закрепленный на конце штока. При нажатии на ролик дроссельный клапан золотника смещается, перекрывая часть выпускного отверстия. В результате повышается давление в правой полости, возникает воздушная подушка, и скорость движения поршня падает. Следует отметить, что при обратном ходе поршня яолотник не препятствует подаче воздуха в правую полость даже в тот период, когда ролик продолжает оставаться нажатым. [c.44]

Кривая, показанная на рис. 9.13, а, относится к случаю работы привода в режиме автоторможения, причем поршень, как видно из осциллограммы, подходит к крайнему положению со смягченным ударом время движения поршня около 1,1 с. В данном случае не удалось полностью устранить удар даже при полном перекрытии дросселя на выходной линии, что объясняется несогласованностью в выборе параметров изменение их в нужную сторону потребовало бы переделки всей конструкции. Вместо этого было предложено использовать тормозной золотник (см. осциллограмму на рис. 9.13, б, полученную при установке тормозного золотника типа В77-33 производства Московского опытного завода пневмоаппаратуры). Золотник был расположен на расстоянии 0,09 м от начала хода поршня время движения поршня составило = 1,4 с при удовлетворительной плавности остановки. [c.251]

Типы тормозных золотников Присоеди н и тел ь -ная резьба d по гост 6111-52 Размеры, мм [c.51]

Графики на рис. 9.10 и 9.11 построены в предположении почти полного перекрытия канала /вт дросселя тормозного золотника (йт = /вт Г = 0- 0,25) и при вредном объеме полости выхлопа 1 03 = (0.1- 0,25)/ 5, характерном для приводов обычного типа. Найденную с помощью графиков, представленных на рис. 9.10 илй 9.11, координату точки положения тормозного золотника относительно начала хода поршня следует рассматривать как первое приближение, т. е. можно с нее начинать настройку привода, причем при настройке положение золотника изменяют одновременно с изменением про.чодного сечения канала дросселя в поисках наиболее плавной [c.247]

На рис. Х1Х-1 приведены схемы наиболее распространенных типов шаговых транспортеров. Наибольшее применение получили транспортеры с подпружинными собачками (рис,, Х1Х-1, а). Штанга / перемещает детали 2 с помощью возвратно-поступательного движения от гидро- или пневмоци-лнндра, реже— кулисного механизма. При движении штанги назад собачки поворачиваются вокруг оси и проходят под деталями, которые в это время обрабатываются. Схема управления приводом транспортера обеспечивает уменьшение скорости в конце хода при помощи тормозного золотника, правление электрогидравлическое при помощи золотников и дросселя. [c.568]

Для обоснованного выбора типа тормозного устройства, конфигурации рабочих элементов и схемы привода золотника в распоряжении конструктора должны быть специал ьные справочные материалы, т. е. результаты расчета осуществляемых функций (13) для разных форм рабочих элементов и приводов золотника. Тогда, определив коэффициенты а, х, Fy, характеризующие гидросистему, можно по графикам 0 и 0 оценить отклонения, получающиеся при той или иной форме рабочих элементов, выбрать подходящую форму и найти по графикам коэффициенты N или L, затем рассчитать конструктивные параметры для конкретного случая. [c.302]

Проверка плотности уравнительного резервуара. Проверку плотности соединений воздухопровода к уравнительному резер вуару и кранам машиниста уел. № 222, 328, 394 и 395 на двухкабинных электровозах и тепловозах ведут поочередно в обеих кабинах и совмещают ее с проверкой плотности золотника крана машиниста. При зарядном давлении в тормозной магистрали ручку крана машиниста указанных типов кранов переводят в перекрышу с питанием (IV положение) и наблюдают по манометру за падением давления в уравнительном резервуаре. Если давление снижается не более 0,1 кГjсм за 3 мин, то плотность считается достаточной. В противном случае неплотности должны быть устранены и проверка повторена. [c.23]

Тормозные гидроклапаны с комбинированным управлением за-порно-регулирующим элементом золотникового типа (рис.25) обеспечивает стабильную скорость опускания груза и рабочего оборудования, а также втягивания выдвижных секций телескопических стрел. В корпусе 2 расположены обратный клапан 3 с пружиной 4 и запор-но-регулирующий элемент 5 с цилиндрическим золотником 11. На элемент через фланец 6 с жиклером воздействует пружина 7, расположенная в стакане 8. Сжатие пружины 7 регулируют перемешением поршня 9 с помошью регулировочного винта 10. Через канал А в крышке 1 клапан соединяется с гидролинией, расположенной между гидродвигателем и гидрораспределителем. Стабильная работа клапана обеспечивается регулировочным винтом 10. [c.56]

Гидроклапаны в гидроприводах подъемников применяют в качестве устройств, ограничивающих давление жидкости в системе, регулирующих скорость исполнительных механизмов или ее направление. Гидроклапаны подразделяют на предохранительные, тормозные, запирающие, распределяющие. По своей конструкции, проходному сечению, форме и креплению однотипные гидроклапаны бывают весьма различны, но имеют одинаковое назначение. Это связано с особенностями конструкции подъемника, возможностями завода-изготовителя и т.п. Клапан с комбинированным управлением запорно-регулирующим элементом золотникового типа (рис. 169) обеспечивает стабильную скорость опускания колен подъемников, а также втягивание выдвижных телескопических секций. В корпусе 2 расположены обратный клапан 3 с пружиной 4 и запорно-регулиру-ющий элемент 5 с цилиндрическим золотником 13. На элемент 5 [c.245]

Для управления тормозами передвижения, накачки шин колес воздухом и включения стоп-сигнала на кране установлен воздушны автомобильный компрессор 500—3509015 поршневого типа односту пенчатого сжатия. Пневматическая система состоит из тормозных ци лкндров тормозов передвижения, клапана быстрого оттормажива ния, вращающегося соединения, крана отбора воздуха для накачк шин, дифференциального золотника, включателя стоп-сигнала, мано метра, ресивера, предохранительного клапана, регулятора давления влагоотделителя и педали тормоза. Нормальное давление воздуха в системе 6,8—7,2 кгс/см . При достижении давления 7, —7,7 кгс/см срабатывает регулятор давления. [c.162]

Неистощимость тормоза при воадухораспределителе типа МТЗ-135 обеспечивается пневматической связью тормозного цилиндра и тормозной ка.меры Т Действительно, при понижении давления в тормозном цилиндре уравнительный поршень 12 сдвинется влево и сообщит каналом З4 уравнительного золотника 9 запасный резервуар с тормозным цилиндром. [c.468]

Рис. 9.30. Электроблокировочный клапан КЭ-44 /— втулка 2—крышка 3 поршень малый манжетой кожаной, 4—шток лиффе-рен11иальи01 0 норшня 5 корпус (литье чугунное) б -поршень большой латунный без манжеты 7—вентиль электромагнитный клапанного типа 8 золотник А, Б, В—отверстия, сообщающие внутреннюю полость корпуса соответствоппо с воздухораспределителем, с тормозными цилиндрами, с атмосферой

Круглый дефектоскоп применяют для магнитного контроля наружных осевых шеек тендерных и поддерживающих колесных пар, пальцев кривошипов, поршневых и золотниковых штоков, подбуксовых связей, рессорных подвесок, штоков тормозных и водяных насосов, стержней ходопеременного золотника, валов разных типов, болтов и других подобных деталей, по своей форме и размерам позволяющих надевание на них круглого дефектоскопа. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...