Сила Усилия динамические

Силы, действующие на рабочие лопатки турбомашин, делятся на статические и динамические последние возникают при колебаниях лопаток. Расчет обычно выполняется на статические усилия, динамические учитывают соответствующим выбором допускаемых напряжений или запасов прочности. [c.275]

Сила трения Т т.пр в приводе сцепления может меняться в широких пределах. Исследование влияния этой силы на динамические процессы в ФС показало, что как при резком, так и при плавном включении ФС при малых значениях Рт.пр наблюдаются высокочастотные виброударные процессы на поверхностях трения. При этом коэффициент динамического усиления (2.99) нагрузки на поверхностях трения йу.к= 1,5...4. С увеличением силы Рт.пр уменьшаются динамические нагрузки на поверхностях трения при неизменном времени замыкания дисков и времени стабилизации нормальных усилий на поверхностях трения. Соответствующие результаты расчетов при резком включении ФС приведены на рис. 2.39, в. При плавном включении ФС увеличение силы трения / т.пр снижает расчетные нормальные нагрузки по поверхностям трения, что значительно увеличивает время буксования ФС. [c.161]

Если приняты меры к тому, чтобы от фундамента машины на грунт не передавалось существенных динамических нагрузок (например, если фундамент машины установлен на мягко-податливой прокладке в железобетонном коробе, опирающемся на грунт), то для оценки качества грунта под фундаментом действительны те же правила, что и для других сооружений. Если же на грунт передаются также и динамические усилия, величина максимального давления на грунт определяется путем сложения постоянной нагрузки и эквивалентных статических сил (вызванных динамическими воздействиями). Помимо этого, к грунтам основания для фундаментов машин должны предъявляться следующие повышенные требования. [c.22]

Полученное значение п должно быть не меньше допускаемого п > [п , приведенного в табл. 12.11 Q — разрушающая нагрузка (см. табл. 12.1—12.6) она и величины, входящие в знаменатель, должны быть выражены в одинаковых единицах. Так как в дальнейших расчетах за единицу силы принят ньютон, то табличные значения Q, выраженные в кгс, надо переводить в ньютоны Р — окружное усилие — динамический коэффициент, указанный выше 1(см. пояснения к формуле (12.13)] — нагрузка, испытываемая цепью от центробежных сил, Н Р , = qv , где q — масса 1 м цепи, кг V — скорость цепи, м/с Р — усилие от провисания цепи, Н [c.386]

Отношение максимальных перемещений, усилий или вызываемых ими напряжений, возникающих в конструкциях в результате динамического действия сил, к перемещениям, усилиям или напряжениям, возникающим от статического приложения этих же сил, называют динамическим коэффициентом. [c.237]

Коэффициент Y учитывает наличие дифференциала между ведущими колесами и возможность неодинаковых сил сцепления, вследствие чего буксовать начинает лишь одно колесо, имеющее меньшее сцепление с дорогой. Из-за этого на всех других связанных с ним колесах автопогрузчика будут возникать тяговые усилия, практически равные (при шестеренчатых дифференциалах с малым внутренним трением) наименьшей силе сцепления буксующего колеса. При независимом приводе колес значение коэффициента Y 1. Для максимальной тяговой силы выражение динамического фактора принимает вид [c.268]

Напряженное состояние блока определяется остаточными напряжениями, возникающими при сварке и не полностью снятыми при термообработке (отжиге при t = 600 -650° С) напряжениями, возникающими от затяжки силовых -болтов и шпилек при сборке или переборке дизеля (усилия затяжки нормируют). На статические напряжения накладываются динамические напряжения от действия сил инерции и давления газов на работающем дизеле, а также термические напряжения в результате неравномерного нагрева блока при работе дизеля. Суммарное действие отмеченных нагрузок вызывает появление неравномерных напряжений в элементах блока, определение которых обычно проводится тензометрированием на работающем дизеле. В сварных блок-картерах усилия динамические и затяжки в основном передаются через вертикальные листы — стойки, связанные несколькими поперечными несущими поясами (плитами) для втулок цилиндров и опорных лап. Результаты исследования напряженного состояния блока в опасных сечениях на работающем дизеле методом тензометрирования приведены на рис. 101 [9, 38]. Основные детали блока изготовлены из стали 20Г и 20 с селективным отбором плавок по углероду. [c.181]

F. Определение сил, действующих на различные звенья механизма прп его движении, может быть сделано в том случае, если известны законы движения всех звеньев механизма и известны внешние силы, приложенные к механизму. Поэтому общую задачу динамического расчета и проектирования новых механизмов и машин конструктор обычно расчленяет на две части. Сначала он задается приближенным законом движения входного звена механизма и внешними силами, на него действующими, определяет все необходимые расчетные усилия и по ним подбирает необходимые размеры, массы и моменты инерции звеньев. Это — первая часть задачи. После этого конструктор приступает к решению второй части задачи, а именно, к исследованию вопроса об истинном движении спроектированного механизма, к которому приложены различные действующие на него силы. Определив истинный закон движения механизма, конструктор вносит в ранее проведенный расчет все необходимые исправления и добавления. [c.205]

Общий метод расчета на динамическую нагрузку основан на известном из теоретической механики принципе Даламбера. Согласно этому принципу, всякое движущееся тело может рассматриваться как находящееся в состоянии мгновенного равновесия, если к действующим на него внешним силам добавить силу инерции, равную произведению массы тела на его ускорение и направленную в сторону, противоположную ускорению. Поэтому в тех случаях, когда известны силы инерции, без всяких ограничений можно применять метод сечений и для определения внутренних усилий использовать уравнения равновесия. [c.287]

При колебаниях вследствие наличия ускорений возникают силы инерции, которые могут во много раз превосходить усилия, возникающие в элементах сооружений от действия статических нагрузок. Поэтому динамические нагрузки значительно опаснее статических. [c.298]

Рассматривается машина с шатун 10-кривошипным приводом. Определяются движение машины и динамические усилия в звеньях. Силы (моменты) нагрузки и сопротивления заданы. Вращающий момент (движущая сила) определяется до счета на ЭВМ приближенно из уравнения энергетического баланса для требуемого периодического движения машины. [c.88]

Рассматриваются машины с кулисным приводом. Определяются движение под действием заданных сил и моментов и динамические усилия в звеньях. Числовые значения параметров и начальные условия задаются так, что движение близко к периодическому. [c.101]

Приведенный момент в балках переменного сечения Мд— динамический момент т—погонный момент внешних пар сил, равномерно распределенных по длине масса груза, стержня Япр — приведенная масса Л, /Vj,, —продольное усилие мощность в лошадиных силах, вт, кет частота колеба- ний (1/сек) число циклов N — усилие от действия единичной обобщенной силы Л д—динамическое продольное усилие п — число оборотов в минуту коэффициент ---запаса прочности [c.6]

При динамической нагрузке любой элемент конструкции в каждый момент времени можно рассматривать как находящийся в состоянии равновесия под действием внешних сил (включая опорные реакции), усилий, представляющих собой действие соседних элементов, и сил инерции. Это положе- [c.507]

Твердость материала — это способность его поверхностного слоя противостоять деформации от действия динамического или статического сжимающего усилия. Истираемость — способность противостоять механическому износу от действия сил трения. Известен ряд методов определения твердости. [c.157]

Схема стенда для исследования износостойкости пары ходовой винт—гайка показана на рис, 158, г [45]. Исследуемый винт 1 получает реверсивное вращение от гидропривода. Между двумя гайками 2 помещается нагрузочное устройство, пружина которого 3 создает необходимую осевую нагрузку. Рычаги 4 с роликами, которые перемещаются по планкам 5, удерживают гайки от поворота под действием сил трения. На стенде возможно измерение момента трения, осевых усилий, температуры на поверхности трения, осциллографирование плавности движения и колебаний сил трения. Износ винта измеряется по изменению толщины витков, а износ сопряжения — по изменению относительного положения пары винт—гайка. Пример схемы стенда для исследования износа спаренных кулачков текстильных машин приведен на рис. 158, д [161]. Здесь два одинаковых кулачковых механизма с повернутыми на 180° кулачками /, роликами 2 и качающимися толкателями 3 работают так, что концы рычагов совершают встречное движение по одному закону. Поэтому нагрузочное устройство состоит из гибкой ленты 4, охватывающей ролик 5, ось которого при работе остается неподвижной. Нагрузка создается пружиной 6. На стенде можно измерять динамические нагрузки в паре кулачок—ролик, частоту вращения и проскальзывание ролика при движении его по кулачку. Последнее необходимо для оценки износа кулачковой пары, поскольку из-за инерционных сил в реальных кулачковых механизмах не наблюдается чистого качения ролика по кулачку, а проскальзывание приводит к повышенному износу пары. [c.495]

В зависимости от типа динамических схем машины различают с жестким возбуждением от шатунно-кривошипного или иного механизма, с мягким прямым возбуждением с непосредственной передачей усилия на испытуемый объект, с мягким косвенным возбуждением и промежуточной упругой системой, с нагружением силами инерции собственных распределенных масс объекта [10]. [c.156]

Наряду с динамическими и статическими имеются и так называемые квазистатические процессы. Это процессы, применительно к которым можно считать силы инерции такими, что внутренние усилия успевают следить за внешними силами,— в любой момент времени имеет место равновесие. В таком случае время выступает как параметр состояния. [c.8]

Кинетостатика механизмов также получила развитие по сравнению с работой Ассура. Были исследованы следующие основные задачи кинетостатики задача об определении динамических давлений в парах задача об определении усилий, действующих на различные звенья механизма, и задача об определении давлений на раму и фундамент. При этом в качестве исходного принципа была принята теорема Даламбера Если ко всем внешним реально действующим на точки звена механизма силам условно приложить фиктивные силы инерции, то под действием всех этих сил звено может рассматриваться как находящееся в равновесии . Отсюда следует, что первым элементом кинетостатического расчета является определение сил инерции для всех звеньев исследуемого механизма и для определенного положения (для заданных условий). [c.193]

Способ устранения эффекта неуправляемости силовым замыканием. Оставаясь в рамках динамической модели 1—П—1, рассмотренной в п. 20, определим составляющую инерционной силы ведомого звена P"f, вызванную усилием предварительной затяжки fo. [c.242]

В работах [2, 18] рассмотрены вопросы нагруженности образца и точности определения нагруженности в связи с возникновением дополнительных динамических процессов в упругой системе. ВвиДу специфического характера возбуждения циклически меняющихся напряжений от статически приложенного усилия переменная составляющая нагрузки не входит в измеряемую величину и для выяснения ее роли необходимо рассмотреть влияние сил инерции на результирующую напряженность образца. Показано, что это влияние, неодинаковое для различных волокон образца, становится наибольшим в плоскости расположения эксцентриситета. В этом случае получено следующее выражение для напряжений в зависимости от действительного нагружающего усилия [c.89]

Рассмотрим установившиеся колебания подвески планетарного ряда под действием сил взаимодействия эпицикла с сателлитами. Вектор смещений к ( ) в некоторой точке и вектор внешних усилий Р ( ) в точке связаны матрицей динамической податливости Ф (см. 1. 6) [c.135]

Измерение динамических усилий на стыках деталей или конструкций осуществляется пьезодатчиками силы с чувствительностью порядка 1 В/кгс. Датчики силы должны устанавливаться во всех точках жесткого крепления конструкции и, следовательно, воспринимать все статические и весовые нагрузки, действующие на конструкцию. При исследованиях вибраций амортизированных механизмов может использоваться динамометр, состоящий из резинометаллического амортизатора с вставленным внутрь резинового массива пьезоэлементом. Приложение к амортизатору динамической нагрузки вызывает переменные напряжения растяжения-сжатия резинового массива, которые, воздействуя на пьезоэлементы, создают на его обкладках электрическое напряжение, пропорциональное амплитуде силы. Динамометр предварительно тарируется на специальном стенде. Чувствительность динамометра 0,1—1 В/кгс. [c.148]

Наличие щелевых уплотнений порождает ряд особенностей балансировки машины в сборе, так как при этом необходимо устранение усилий, передающихся как через опоры, так и систему щелевых уплотнений. В этом случае задача устранения передачи сил на корпус совпадает с задачей устранения динамического прогиба. При этом необходимо использовать либо специальные методы уравновешивания двумя грузами [45], либо увеличивать число грузов. [c.177]

Кроме того, при выборе расчетной схемы необходимо учитывать особенности внешних сил сопротивления на исполнительном органе. В машинах обычно имеет место несколько одновременно протекающих, но качественно отличных динамических процессов. В зависимости от размеров и характеристик двигателя машины, трансмиссии привода и исполнительного органа, а также от внешних усилий тот или иной процесс может принимать преобладающее значение и вызывать существенные перегрузки. Например, при столкновении зубка врубовой машины с включением колчедана преобладающее значение приобретает переходный процесс резкого торможения исполнительного органа. Именно этот процесс определяет в таком случае формирование усилий в деталях машины. Роль вынужденных крутильных колебаний и волновых процессов в цепи при этом незначительна. Наоборот, при совпадении (или приближении) собственных частот трансмиссии машины и частот возбуждающих сил (резонанс) значение переходных процессов невелико и их можно не учитывать. [c.8]

Ввиду проявления динамических свойств системы амплитуды усилий в упругих связях, имитирующих трансмиссию и препятствие, будут отличаться от приложенной силы и определятся из выражений [c.23]

Динамические силы. Величины динамических усилий воздействия механизмов на раму агрегата позволяют оценить вибрационную интенсивность протекающих процессов, определить подшипники системы ротора, через которые происходит наиболее интенсивное воздействие на конструкции агрегата. Для измерения динамических усилий используются пьезоэлектричес- [c.51]

Сначала находим динамическое усилие, равное по величине силе ииерщш jVjj = = та = mv /R, а затем искомое динамическое напряжение Од = Л/ д/ = = 5 10 /(0,5 10-10 ) = 100 ПМа [c.207]

Работа машинного агрегата сопровождается динамическими воздействиями его.на окружающую среду. Гфи относительном движении звеньев усилия в кинематических парах изменяются, что приводит к переменному нагружению стойки механизма. Вследствие этого фундамент, на которо.м установлен машинный агрегат, испытывает пиклически изменяют,иеся по величине и направлению силы. Эти силы через фундамент передаются на несущие конструкции здания, соседние машинные агрегаты и приборы и приводят к колебаниям и вибрациям. Неравномерность движения звеньев механизмов приводит к возникновению дополнительных сил инерции. Эти силы увеличивают колебания и вибрации звеньев механизма и машины в целом и сказываются на точности их работы. Если амплитуда колебаний достаточно велика (например, при работе в зоне резонанса), то в деталях звеньев возникают напряжения, превышающие допускаемые, что приводит к их разрушению. Вибрации — это причина выхода из строя деталей самолетов и вертолетов, элементов газовых и паровых турбин, неточностей в работе станков, роботов и т. п. [c.351]

Надежность осевого компрессора определяется главным образом лопаточным аппаратом, нагрузку которого обеспечивают динамические усилия со стороны потока циклового воздуха и центробежные силы от собственного веса. Из-за низкой вибронастройки в наибольшей степени динамические усилия опасны для первых ступеней рабочих лопаток. При частоте вращения ротора ОК 2800—4200 об/мин наблюдается резонансный режим рабочих лопаток первых ступеней, поэтому допустимое время работы ГПА должно быть не более 2 мин. [c.86]

Силоизмерительный узел (рис. 3, в) микромашины состоит из каретки 10 и коромысла 11, снабженных опорами и противоопора-ми. Между последними вставляются сменные динамические балоч-ки 12 с тензодатчиками. Как при испытаниях на растяжение, так и на сжатие опоры и противоопоры каретки и коромысла воздействуют на балочки, чем вызывают их чистый изгиб, при этом сигналы тензодатчиков пропорциональны соответствующей силе. Наличие сменных балочек различной толщины позволяет проводить измерения усилий с достаточной точностью. [c.30]

Предварительные замечания. Силовое замыкание обычно применяется в скоростных кулачковых механизмах для предотвращения отрыва толкателя от профиля кулака. Однако в конструкторской практике встречаются случаи, когда замыкающие пружины устанавливаются также на ведомых звеньях рычажных, кулачково-рычажных и других цикловых механизмов. При этом, как известно, устраняются локальные разрывы кинематической цепи и пересопряжения рабочих поверхностей кинематических пар, приводящие к уменьшению точности и ударному взаимодействию звеньев механизма, которое особенно нежелательно из-за повышения уровня вибраций, шума, дополнительного износа элементов кинематаческих пар и других эффектов, снижающих надежность и долговечность механизма. Но даже и при силовом замыкании, начиная с некоторого значения угловой скорости приводного вала, может наступить разрыв кинематической цепи из-за того, что сила инерции, развиваемая в приводимом звене, оказывается больше замыкающего усилия. Для определенности обратимся к динамической модели кулачкового механизма 1—П—О (см. рис. 45). На первый взгляд способ устранения этого явления очевиден и весьма прост следует увеличить замыкающее усилие. При этом, если динамические нагрузки оказываются преобладающими, должно соблюдаться условие [c.239]

Выражения (V. 2) позволяют вычислить величину динамической ошибки в силоизмерении, которая возникает, если не учитывать влияние сил инерции массы на нагруженность образца и динамометра. Обозначая усилия, воспринимаемые образцом и динамометром, через Pi и Рг и определяя их как произведение значений жесткостей С] и Сг н соответствующие значения абсолютных деформаций, получаем следующее выражение для относительной динамической ошибки [c.98]

Для определения усилий, действующих на корпус, используется метод динамических податливостей. Исследуемую систему разбиваем на четыре подсистемы ротор, два блока ВУИВ, амортизированный корпус. Влияние подсистем друг на друга заменяется гармоническими реакциями Xj, Xj, Хд, Х4, приложенными в соответствующих точках (рис. И 1.35). Для нахождения неизвестных усилий составляем уравнения перемещений подсистем в точках /, 2, 3, 4. Эти перемещения будут определяться возмущающими усилиями (в данном случае это неуравновешенные центробежные силы инерции ротора) и реакциями в связях. Определив условия, при которых взаимные перемещения подсистем в точках разделения отсутствуют, получим систему канонических уравнений метода динамических податливостей, которую записываем в матричном виде [c.159]

Для анализа эффективное такой подвески необходимо предварительно измерить усилие передаваемое каждым из стержней подвески на фундамент, при отсутствии каскадов амортизации и гасителя колебаний. Затем систему двигатель—подвеска—фюзеляж разобрать. Подвесив неработающий двигатель на гибких тросах, определить перемещения точки крепления i-ro стержня в направлении его оси от единичной амплитуды гармонической силы вибратора, приложенной в точке крепления /-го стержня в направлении оси последнего. Всего, таким образом, на двигателе необходимо определить шесть собственных динамических податливостей YVii и 15 несобственных динамических податливостей П / (i /), учитывая, что П у = Пуг. Аналогичным образом определяются шесть собственных динамических податливостей фундамента П, и 15 несобственных динамических податливостей П / /). [c.372]

В тех случаях, когда роторы являются тяжелыми и когда они имеют (по своей природе) большой и нестабильный в процессе длительной эксплуатации дисбаланс, и особенно в случае, когда машина работает на закритическом режиме и без применения специальных упругих элементов (например, за счет большой длины ротора), тогда обычная внутренняя амортизация на низких частотах не может быть осуществлена эффективной на частоте вращения из-за большой потребной жесткости упругих элементов, ибо им приходится в данном случае воспринимать большую статическую силу (силу веса ротора). Такое положение имеет место, например, во многих электрических машинах, турбинах. В этом случае остаточная периодическая сила, передающаяся через достаточно жесткую упругую связь, расположенную под опорами ротора, является достаточно большой. Выполненные нами исследования показывают, что эту силу можно существенно ослабить с помощью применения двухкаскадной амортизации с промежуточной массой, часть которой является настроенным антивибратором (на частоту вращения). Этот антивибратор создает (без учета сил трения) на промежуточной массе узел колебаний у вертикальной и горизонтальной компонент движения следовательно, динамические усилия локализуются на промежуточном теле и не передаются далее на корпус и опоры машины. Этот метод борьбы с колебаниями вблизи с источником мы назвали внутренней упругоинерционной виброзащитой. Она почти не изменяет габаритов и веса машины. Ее расчет описан нами ранее. [c.452]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...