Смазочные Фильтрация

При работе смазочных систем существенное значение имеет надежная фильтрация смазки, чтобы инородные частицы и продукты износа при циркуляции смазки не попадали на трущиеся поверхности. Выбору сорта смазки, конструкции смазочных систем, а также теоретическим основам смазки посвящены многие научные труды. [c.251]

Для обеспечения требуемого класса чистоты рабочей жидкости рекомендуется применять фильтры с номинальной тонкостью фильтрации не более 25 мкм по ГОСТ 14066—68 Фильтры гидравлических и смазочных систем. Основные параметры . [c.353]

Технические требования. Клапаны должны работать на маслах 14-го класса чистоты жидкостей по ГОСТ 17216—71 в смазочных системах, снабженных фильтрами с номинальной тонкостью фильтрации 25 мкм. [c.362]

Поэтому ясно, что устройства для очистки масла от шлама и воды в процессе эксплуатации имеют очень большое значение для нормальной работы смазочных систем. Нельзя указать единого универсального способа очистки масла, который был бы наилучшим для всех видов загрязнения и для всех систем смазки, предназначенных для обслуживания различного металлургического оборудования. Методы очистки масла, применяемые на металлургических заводах в процессе эксплуатации системы смазки, могут быть подразделены на три основные группы 1) отстаивание, 2) фильтрация и 3) центрифугирование или сепарация. [c.33]

Циркуляционные системы характеризуются непрерывной подачей смазочного масла и возвратом отработавшего масла в резервуар станции смазывания с соответствующей его фильтрацией. При использовании циркуляционной системы смазывания необходимо обеспечить надежную защиту направляющих от попадания стружки и пыли. [c.157]

Фильтры типа ФП7 рекомендуется устанавливать в напорных и сливных линиях гидравлических и смазочных систем после насоса или перед отдельными гидроаппаратами, требующими тщательной фильтрации жидкости. Основные технические данные фильтров приведены в табл. 68. [c.193]

Войлоки применяют для сальников, задерживающих смазочные масла в местах трения и предохраняющих места трения от попадания в них воды и пыли для прокладок между металлическими поверхностями, предохраняющих их от коррозии, истирания, попадания на них загрязнений, а также для смягчения ударов и сотрясений и поглощения звука для фильтров, используемых при фильтрации масел. [c.367]

Организация работ по регенерации отработанных масел и обтирочных материалов. Регенерация отработанных минеральных масел — одно из наиболее эффективных средств экономии смазочных материалов, позволяющее при непрерывной фильтрации масел повторно использовать их, удлиняя тем самым срок службы машин и механизмов. Рекомендуемые нормы обязательного сбора отработанных масел указаны в табл. 18. При хорошей организации сбора масел на предприятиях эти нормы могут быть значительно перевыполнены. [c.223]

Устройства для централизованной подачи н фильтрации смазочных и охлаждающих материалов.......... [c.295]

Приработка протекает на отдельных участках в режимах трения при граничной и полужидкостной смазке. При этом происходит повышенное накопление продуктов износа. Возможно отделение крупных частиц при выкрашивании и срабатывании наиболее выступающих неровностей поверхности. Поэтому желательно при стендовой обкатке машин, в зависимости от их типа и масштабов производства, иметь специальную циркуляционную смазочную систему с усиленной фильтрацией для предохранения поверхностей трения от повреждений продуктами износа, что вызывает необходимость увеличить время приработки. После приработки масло в картерах и остальных элементах системы загрязняется, и его следует считать отработанным. Слив масла для лучшего удаления отстоя загрязнений производят, когда оно достаточно прогрето. Картер промывают маловязким маслом или смесью масла и керосина коленчатый вал при этом проворачивают. Масляные фильтры и отстойники промывают керосином или другой промывочной жидкостью. Промывка трущихся поверхностей керосином после обкатки недопустима керосин смывает масляную пленку, и после пуска машины поверхности будут кратковременно работать без смазочного материала. Разборка узлов трения по окончании стендовой обкатки для контроля деталей требует в дальнейшем дополнительной обкатки. [c.371]

Режим обкатки нельзя рассматривать изолированно от применяемых для приработки масел и топлив. Свойства смазочного материала при обкатке, как и при любом режиме трения смазанных поверхностей, имеют существенное значение. Маловязкие масла, проникая через узкие щели, лучше, чем пластичные смазочные материалы, отводят теплоту от поверхностей трения, лучше смывают с рабочих поверхностей образовавшиеся продукты износа фильтрация таких масел и выделение из них загрязнений облегчены. Распространены рекомендации о применении во время обкатки смазочных масел в 2—3 раза меньшей вязкости, чем масла, применяемого в эксплуатации для данной машины. Режимы обкатки при этом подбирают такими, чтобы было исключено заедание узлов трения. В практике обкатки автотракторных двигателей применяют масло веретенное 2 или веретенное 3, дизельное топливо в чистом виде или в смеси с маслом, на котором работает двигатель. Нижний предел вязкости масла назначается таким, чтобы была обеспечена достаточная его подача для охлаждения поверхностей. [c.372]

В СССР и за рубежом в массовом производстве все шире применяют централизованную систему изготовления и подачи смазки. Такие установки изготовляет ПО ЛО (г. Пинск). Опыт показывает, что эффективность смазывания зависит как от качества смазочного материала, так и от тщательности их приготовления (особенно фильтрации) и нанесения. Отметим, что отдельные зарубежные фирмы не гарантируют надежность автоматического режима работы из-за плохого качества некоторых смазок. Но имеются и другие примеры, когда из-за плохой фильтрации нельзя внедрить эффективные современные смазки. [c.315]

Соответствующая представлению о медленном движении вязкой жидкости, т. е. о таком движении, при рассмотрении которого можно пренебречь инерционными силами по сравнению с вязкими силами и силами давления, линеаризация применяется также в задачах о движении вязкой жидкости сквозь тонкие щели. Сюда относятся такие важные для практики вопросы, как фильтрация вязких жидкостей (воды, нефти) сквозь пористые среды (песок, грунт, каменистые трещиноватые породы), движение жидких смазочных масел в тонком зазоре между вращающимся валом и подушкой подшипника. [c.409]

Смазывание зацепления и двухрядных конических подшипников централизованное от специальной смазочной станции, которая обеспечивает фильтрацию и охлаждение масла. Учитывая непрерывную работу, на верхней части корпуса редуктора установлены два вентиляционных колпака для отвода теплого воздуха и паров масла из редуктора. [c.283]

На листе 123 показана конструкция редуктора с двумя потоками мощности. Привод осуществляется от двух электродвигателей, которые передают движение и момент на. центральные шестерни планетарных передач, выполненных по с еме 2К- г. Водила неподвижно насажены на концы валов шевронных шестерен. Две шевронные шестерни передают момент с двух сторон на цилиндрическое колесо, которое неподвижно насажено на тихоходный вал. Валы шевронных шестерен и колес установлены на двухрядных роликовых 1 он ческих подшипниках. Валы сателлитов опираются на двухрядные сферические роликоподшипники, размещенные в щеках водила. Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников - циркуляционное От смазочной станции, с фильтрацией и охлаждением масла. Зубья центральных шестерен и сателлитов цементованные каленые и шлифованные. Литой корпус стальной, обеспечивающий жесткость и устойчивость на фундаменте. [c.300]

Несомненно, что использование смазочно-охлаждающих жидкостей должно быть экономически оправдано. Применение СОЖ требует определенных затрат — затрат на сами жидкости, систему подачи, систему сбора и фильтрации и т. д. Эти затраты должны быть покрыты получением прибыли от дополнительного снижения стоимости производства или повышения качества продукции. [c.78]

Если присутствующие в смазочном материале инородные частицы достаточно большие по отношению к толщине масляной пленки, то возникают локальные концентрации напряжений на поверхностях качения. При этом ресурс подшипников значительно сокращается. Новая теория долговечности, математическая модель и соответствующее программное обеспечение для расчета этих напряжений делают возможным предсказание уменьшения ресурса подшипников, обусловленного наличием загрязнений, а также выполнение количественной оценки эффективности мероприятий по повышению долговечности, таких, как совершенствование системы смазывания, фильтрации, тепловой изоляции и т.п. [c.342]

Экспериментальные исследования зависимости усталостной долговечности подшипников качения от загрязнений показали, что в зависимости от интенсив-носта загрязнения частицами различной твердости ресурс подшипников снижался на 80...90 %. С другой стороны, при особо высокой чистоте масла (пропущенного через фильтр с размером ячейки 3 мкм) может быть достигнут ресурс, более чем в 40 раз превышающий значение, которое следует из теоретических расчетов по классической теории. В то же время при стандартных испытаниях аналогичных подшипников (тонкость фильтрации масла соответствует наличию частиц размером не более 10 мкм) фактический ресурс превышал теоретический в 4-5 раз. Из сказанного следует вывод о существенном влиянии чистоты смазочного материала на ресурс подшипников. [c.344]

Высокая чистота Обеспечивается при сверхтонкой фильтрации масла. Условия работы характерны для подшипников со встроенными контактными уплотнениями (пластичный смазочный материал заложен в подшипник при изготовлении) 0,8...0,6 0,9...0,8 [c.349]

Новая теория долговечности позволяет дать более реалистичную оценку ресурса подшипника и выполнить расчетное исследование воздействия на долговечность как смазочного материала, так и загрязнений, проникающих в подшипники. Оказывается возможным при конструировании оценить преимущества применения устройств фильтрации масла, а также применения подшипников со встроенными уплотнениями или усовершенствования конструкции внешних уплотнений подшипниковых узлов. Оказывается возможным также применение подшипников более легких серий или с меньшим диаметром отверстия при обеспечении меньшей степени загрязнения смазочного материала. [c.350]

Как известно, недостаточная чистота смазочного материала приводит к преждевременному разрушению подшипников. Следует отметить, что простои и ремонт оборудования, вызванные загрязнениями подшипниковых узлов, обходятся гораздо дороже, чем рациональное изменение конструкции последних и использование более эффективных систем фильтрации масла. Все меры, направленные на уменьшение загрязнений, ведут не только к увеличению ресурса подшипников, но также к увеличению ресурса уплотнений, увеличению интервалов периодической замены масла и снижению расходов на техническое обслуживание. [c.356]

Смазочно-охлаждающая жидкость— Фильтрация 77 Соединения деталей в машинах — См. под названием каждого из них, например Пайка, Резьбовые соединения Соединения сварные 303 Соединения с гарантированным натягом 292 [c.703]

Попадание в смазочный материал загрязнений также приводит к повышению уровня вибраций. Поэтому перед установкой подшипников отверстие корпуса и другие детали узла должны быть тщательно очищены от металлической стружки и зафязнений. При циркуляционной смазочной системе необходимо предусмотреть надлежащую ее фильтрацию. [c.369]

В условиях автотракторных предприятий возможности исправления качества смазочных масел ограничены, В основном это отстой и фильтрация масел для удаления воды и механических примесей. [c.254]

Комбинированный метод охлаждения требует специального устройства для фильтрации смазочно-охлаждающей жидкости. Жидкость, проходя через поры, очищает их от продуктов износа (абразива, связки, стружки), что повышает качественные характеристики шлифовального круга и технологического процесса. [c.72]

Фигурные пружины гнутые 898 Фильтрация масел смазочных 963 [c.1094]

Старение масел в значительной степени зависит также от способа подвода смазки. При принудительной циркуляции масла обеспечивается автоматическое регулярное смазывание всех узлов, систематический отвод тепла, выделяющегося в результате трения, унос с трущихся поверхностей взвешенных абразивных частиц и более или менее полное удаление их из циркулирующего в системе смазочного материала фильтрацией, центрифугированием и другими способами. В этих условиях масло обычно меняют через 6—12 месяцев и реже. [c.766]

В процессе работы эти масла загрязняются различными посторонними примесями пылью, частицами металла от износа трущихся поверхностей, влагой и т. п. Помимо этого, под влиянием кислорода воздуха масла окисляются и в них образуются смолистые и углистые вещества. В зависимости от рабочих условий давлений, скоростей, температур, каталитического действия металла и т. п. процесс окисления масел протекает более или менее интенсивно. Однако в подавляющем большинстве случаев смазочно-охлаждающие жидкости практически не изменяют свойств и могут быть использованы повторно без глубокой регенерации их методами химической очистки. Их регенерация может проводиться методами отстоя, фильтрации или центри-798 [c.798]

Станки для алмазного шлифования устанавливают на демпфирующие резиновые прокладки из маслобензостойкой резины марок А и В толщиной 20—30 мм, что уменьшает вибрацию. Чтобы повысить точность алмазного шлифования, на круглошлифовальных станках устанавливают устройство для выбора люфтов, а для повышения чистоты шлифуемой поверхности — приспособление для фильтрации смазочно-охлаждающей жидкости. [c.228]

Для предохранения смазочных материалов и масел от биоразрушений применяют механические, физические и химические методы. К механическим относят методы очистки от примесей и загрязнений, в основном фильтрацию к физическим — гамма-, ультрафиолетовое и тепловое облучение и обезвоживание. Применение последнего ограничено, так как может привести к изменению свойств смазочного материала. [c.92]

Заправочное устройство станций для фильтрации смазочного материала должно иметь сетку с разл1ером ячеек в свету не более 0,25 мм. [c.358]

Из приведенных данных можно сделать вывод, что основным герметизирующим компонентом асбестографитовых набивок является более плотный графит. Именно поэтому при увеличении количества графита в асбестографитовых набивках герметичность сальника увеличивается. Следовательно, значение графита как основного уплотняющего компонента превалирует над смазочным действием, которое считалось единственным его достоинством в сальниковой набивке. Асбест же как менее термостойкий и более пористый материал выполняет в основном функ-Щ1Ю каркаса, скрепляющего графит и удерживающего его от удаления через зазоры из сальниковой камеры при перемещениях штока и протекании среды. Утечка через сальник может рассматриваться как фильтрация. Линейный закон фильтрации Дарси выражается следующим Сравнением [c.23]

Картой фильтровальный технический (ГОСТ 6722—75) для фильтрации смазочных массл и их обезвоживания. Масса 1 270 г. Высота всасывания за [c.363]

Одним из самых серьезных требований при применении гидростатической смазки опор шпинделей металлорежущих станков является чистота смазочного масла. Для защиты масла от загрязнений используют отстойники и фильтры, встраиваемые в главный трубопровод за источником загрязнения. Тонкость фильтрации зави сит от относительного перемещения направляющих. Частицы в центре потока смазочного материала имеют большую скорость н могут догонять частицы, nepe.v.e-щающнеся ближе к поверхностям скольжения. При малой скорости перемещения это способствует зарашн-ванию зазора. Чтобы этого не происходило, размер частиц абразивного материала не должен превышать /,1 величины зазора. При значительных перемещениях поверхностей размеры частиц абразивного материала не должны превышать /4 величины зазора. При таких условиях исключается абразивное изнашивание направляющих или гидростатических опор шпинделей станков. Для очистки смазочного масла применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Перед включением смазочной системы в работу, а также после замены смазочного масла, замены гидроаппаратуры целесообразно для очистки системы от загрязнений в течение 1,5-—2 ч сливать (при отсоединенных трубопроводах нагнетания) масло в бак. [c.73]

К П. я. относятся когезия, адгезия, смачивание, смазочное и моющее действие, трение, пропитка пористых тел. П. я. влияют на прочность твёрдых тел напр., адсорбционное понижение прочности — эффект Ребиндера). П. я. играют важную роль в фазовых процессах. На стадии зарождения фаз П. я. создают энергетич. барьер, определяющий кинетику процесса и возможность существования метастабильных состояний, а при контакте массивных фаз регулируют скорость тепло-и массообмена между ними. Проницаемость поверхностных слоёв и плёнок, связанная с их молекулярным строением, обусловливает мембранные явления, особенно важные в биол. системах. П. я. влияют на коррозию, выветривание горных пород, почвообразование, атм. явления и др. естеств. процессы. На использовании П. я. основаны мн. технол. процессы — хим. синтез с применением гетерогенного катализа, поверхностное разделение веществ и флотация, механич. обработка я упрочение материалов, фильтрация, приготовление порошков, эмульсий, пен и аэрозолей и др. При этом широко применяются поверхностно-активные вещества, регулирующие поверхностное натяжение и свободную поверхностную энергию. [c.653]

Очистка дистиллятов состоит главным образом в удалении из них нежелательных или неустойчивых компонентов. Для удаления парафинов, которые, выделяясь в виде твердых частиц, ухудшают поведение масла при низких температурах, производится депара-финизация. Для удаления асфальтов и смол, которые дают отложение на деталях и вызывают коррозию, для удаления ароматических углеводородов с целью улучшения индекса вязкости, а также для повышения стабильности масла применяют сернокислотную или селективную очистку. Затем фракция подвергается очистке от технологических продуктов и фильтрации для удаления оставшихся смолистых компонентов. С увеличением степени очистки масла количество ароматических углеводородов уменьшается, что проявляется в повышении индекса вязкости, но еще не означает комплексное улучшение эксплуатационных свойств масла. Глубоко очищенные масла, лишенные ароматических углеводородов, поверхностноактивных веществ — жирных и нафтеновых кислот, смолистоасфальтовых веществ и сернистых соединений, обладают недостаточными смазочными свойствами. Поэтому в масле желательно получить оптимальное соотношение между группами углеводородов. [c.109]

Щелевые (пластинчатые) фильтры (по ГОСТ 21329-75) с ручной очисткой предназначены для предварительной фильтрации минеральных масел вязкостью от 7 до 600 mmV в гидравлических и смазочных сис- [c.557]

Щёс твляется отстаиванием и фильтрацией. Емкость баков для отстаивания эмульсии должна быть в 10—40 раз больше циркуляционного потока в 1 мин, при этом расход смазочно-охлаждающей жидкости должен быть таким, чтобы повышение температуры жидкости при прохождении через клеть было не больше 5—8 С [411]. [c.231]

Высокая пористость, большая уд. поверхность, тонкоигольчатый габитус кристаллов и особенности строения кристал-лич. решетки позволяют широко применять С. в нефтяной нром-сти для приготовления спец. буровых растворов, устойчивых к действию электролитов, а также для очистки минеральных смазочных масел, где применение С. дает лучшие результаты, чем стандартные адсорбенты. Небольшие добавки С. к стандартным отбеливающим землям увеличивают скорость фильтрации и улучшают степень очистки минеральных масел. Растит, масла не поддаются очистке с помощью С. Добавка С. к силикатной связке формовочных песков повышает прочность форм в сыром состоянии, улучшает газопроницаемость при высоких темц-рах и значительно понижает конечную прочность форм, что позволяет получать более качеств, отливки. Эмали, приготовленные на С., имеют большую белизну, прочность и кислотостойкость, чем эмали на бентонитовых глинах. С. ириме-няется как осушитель газов и атмосферы в ряде произ-в и может использоваться в качестве молекулярного сита для рекуперации летучих растворителей в хим. нром-сти. [c.164]

В тихоходных редукторах в зубчатых передачах с окружной скоростью менее 2 м/с, где вероятность попадания масла в подшипники при разбрызгивании зубчатыми колесами слишком мала, в полость между подшипником и торцевой крышкой закладывают на 2/3 объема пластическую смазку. Если при смазывании требуется и охлаждение подшипников, делают циркуляционнуй подачу смазки к каждому подшипнику. Это используется для подшипников тяжелонагруженных крупногабаритных редукторов, работающих непрерывно или с небольшими остановками при ударных нагрузках. Циркуляционная подача смазки используется и для подшипников малых и средних размеров в особо быстроходных редукторах. При циркуляционной подаче смазки масле, подаваемое в подшипники, проходит фильтрацию и охлаждение в специальных смазочных устройствах. [c.66]

Фитильное смазывание обеспечивает дозированную подачу смазочного материала при смазывании быстроходных малогабаркгных подшипников, устанавливаемых на горизонтальных и вертикальных валах. Дозировка зависит от количества и толщины фитиля. Подвод масла осуществляется либо от отдельного фитиля к каждому подшипнику, либо от общего фитиля для всех подшипников., Кроме того, фитиль осуществляет фильтрацию масла, очищая его от частиц изнашивания, оседающих в маслосборнике. Недостатком является то, что фитиль засоряется и изнашивается от трения о вращающиеся детали вала. При ф1ггильном смазывании кинематическая вязкость масла должна быть не более 55 мм с. [c.419]

Схема смазочной системы двухрядного двигателя ЯМЗ-740, устанавливаемого на автомобилях КамАЗ-5320 и Урал-4320, приведена на рис. 26. Масло заливается в двигатель через горловину и его количество в поддоне 14 контролируется по уровнемеру 5. Двухсекционный масляный насос приводится в работу от коленчатого вала. От одной секции 20 масло, пройдя фильтрацию в полнопоточпом фильтре 22, поступает в главную масляную магистраль 23 и далее к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к втулкам коромысел, к топливному насосу И высокого давления и компрессору 10. Кроме того, масло от этой секции насоса через регулятор-выключатель 12 подается в гидромуфту 13 привода вентилятора. Цилиндры двигателя, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и другие детали смазываются разбрызгиванием и стекающим маслом. [c.38]

Регенерация отработанных минеральных масел, позволяющая повторно использовать их, а также непрерывная фильтрация их в системах смазки М1ашин и механизмов, удлиняющая срок их службы, имеют большое народнохозяйственное значение, так как являются наиболее эффективными способами экономии смазочных масел. [c.775]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...