Подшипники качении — Виды

В работе [41] приведены статистические данные, показывающие, что для подшипников качения основным видом разрушения является окислительный износ (табл. 3). [c.103]

Усталостное изнашивание. Усталостное изнашивание хорошо известно, главным образом, по дефектам деталей, где проявление его очевидно. Оно наблюдается у деталей, работающих при высоких контактных нагрузках в условиях трения качения, или качения с проскальзыванием, при наличии смазочного масла на поверхности (например, зубья зубчатых колес элементы подшипников качения) в виде местного выкрашивания. Для изучения в лабораторных условиях закономерностей развития этого вида изнашивания применяются роликовые машины. [c.249]

СБОРКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ 97. Виды подшипников [c.137]

Подшипники качения всех видов при рабочей температуре от —20 до 80 С, при числе оборотов до =3 6000 в минуту. ..... [c.702]

В некоторых видах производств селективная сборка находит исключительное применение и является единственно возможным и экономически целесообразным средством повышения точности сборки (подшипники качения всех видов и размеров). Селективная сборка может быть распространена на две сопрягаемые детали, цилиндрические, конические, призматические или резьбовые, а также на несколько деталей (см. размерные цепи). [c.213]

Подшипники качения по виду воспринимаемой нагрузки делятся на радиальные, радиально-упорные и упорные. [c.516]

Сборка узлов подшипников качения. В конструкциях ПТМ подшипники качения соединяются с цапфами валов или осей обычно по посадкам Т , Яд, по системе отверстия. Посадка подшипников качения в корпус осуществляется по системе вала по посадкам Сп, Яп, Гп. Характер соединения подшипников качения определяется видом их нагружения и условиями работы. Перед посадкой подшипников на вал (ось) они должны быть нагреты в масляной ванне до температуры 80—100°С. Это позволяет свободно и правильно (без ударов и перекосов) соединять подшипник с валом. Масляные ванны оборудованы электрическим подогревом и приборами (термопарами) для измерения температуры масла. Чтобы избежать отпуска закаленных деталей подшипников, их нагревают до строго определенной температуры. [c.118]

На рис. 14 показаны схемы подшипников качения. Все виды подшипников нашли широкое применение в станкостроении. Следует указать, что в быстроходных и точных узлах, как, например, узел шпинделя шлифовального станка, применяют подшипники высокой точности, которые отличаются от обычных подшипников конструктивным оформлением и точностью исполнения. [c.38]

Несмотря на некоторые недостатки, подшипники качения всех видов вследствие их эффективности получили широкое распространение. [c.191]

Фреттинг-коррозии (называемой иногда контактной коррозией при трении, фрикционной коррозией или окислением при трении), подвергаются поверхности многих деталей, в том числе нерабочие части вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля, наружные кольца подшипников качения. Такой вид повреждения возникает на сильно нагруженных сопряженных поверхностях деталей, подверженных вибрации или колебательному движению друг относительно друга с очень малой амплитудой. [c.43]

На чертежах общих видов и сборочных чертежах подшипники качения в осевых разрезах изображаются, как правило, упрощенно по ГОСТ 2.420-69 без указания типа и особенностей конструкции. Контурное очертание подшипника здесь выполняется сплошными основными линиями по его контуру, внутри которого проводятся сплошными тонкими линиями диагонали (рис. 437). [c.251]

Подшипники качения являются основным и наиболее распространенным видом опор вращающихся или качающихся деталей в современных машинах самого различного назначения. [c.312]

На рис. 20.42 и 20.43 приведены центробежные муфты с колодками и со стальными шариками. Ведомая часть муфты может быть расположена на подшипниках качения сверхлегкой серии диаметров (рис. 20.42) или на подшипниках скольжения (рис. 20.43). Центробежные муфты устанавливают на вал двигателя. При наличии ременной передачи между двигателем и рабочим органом наружн>то ведомую часть муфты конструируют в виде шкива. [c.330]

Использование вероятностных методов расчета. Основы теории вероятности изучают в специальных разделах математики. В курсе деталей машин вероятностные расчеты используют в двух видах принимают табличные значения физических величин, подсчитанные с заданной вероятностью (к таким величинам относятся, например, механические характеристики материалов ст , o i, твердость Ни др., ресурс наработки подшипников качения и пр.) учитывают заданную вероятность отклонения линейных размеров при определении расчетных значений зазоров и натягов, например в расчетах соединений с натягом и зазоров в подшипниках скольжения при режиме жидкостного трения. [c.10]

Поля допусков для соединения подшипников качения с валом и корпусом подбирают с учетом условий работы, типа, размера, класса точности подшипника, а также вида нагружения его колец (табл. 8.2). [c.86]

Расчеты зубчатых колес планетарных передач на прочность принципиально не отличаются от рекомендуемых ГОСТ 21354—75 И выполняются в виде проектировочных и проверочных. Размеры зубчатых колес планетарных передач определяют в большинстве случаев из расчета на контактную выносливость активных поверхностей зубьев и значительно реже из расчета зубьев на изгиб или заданную долговечность подшипников качения сателлитов. [c.169]

Подшипники качения служат опорами для валов, осей и других вращающихся деталей. Они воспринимают радиальные и осевые усилия, приложенные к валу, и по виду трения относятся к опорам трения качения. [c.329]

В современном машиностроении наиболее распространенным видом опор вращающихся или качающихся деталей являются подшипники качения. Основные части подшипника качения — наружное и внутреннее кольца, тела вращения (шарики или ролики) и сепаратор (деталь, удерживающая тела вращения на определенном расстоянии друг от друга). [c.115]

В узле установки подшипников качения (вид ы) точной механической обработке следует подвергать строго ограниченные участки рабочих поверхностей (вид к). [c.103]

На видах 5, 6 показаны нецелесообразная (5) и целесообразная (6) конструкции корпуса подшипника качения. [c.112]

Участок вала I (вид б) иногда используют для центрирования ступицы, выполняя на нем центрирующий поясок п (вид г), или для установки насадных деталей, например подшипников качения (вид д). [c.273]

Основные виды радиальных подшипников качения приведены в таб.л. 33. [c.454]

При достаточно большо.м разносе опор скольжения, установленных на хвостовике (вид г), левый вал может быть установлен то.лько в одном подшипнике качения. [c.530]

В исключительных случаях подшипники качения устанавливают на отдельных, симметрично расположенных опорных участках, например на бобышках корпуса (вид б). [c.533]

Сплавы на кобальтовой основе применяют в литом виде. Для изготовления подшипников качения используют преимущественно никелевые стеллиты, поддающиеся ковке, которая значительно повышает механические качества. [c.547]

Работоспособность подшипников качения ограничивается усталостным выкрашиванием рабочих поверхностей дорожек и тел качения (этот вид разрушения является основным критерием работоспособности) пластическими деформациями, в результате которых при п < 1 об/мин и больших нагрузках на дорожках качения могут появляться вмятины-лунки расклиниванием колец и тел качения (раскалывание может быть вызвано неправильным монтажей подшипников, погрешностями формы и размеров посадочных поверхностей валов и корпусов, ударными и вибрационными нагрузками) разрушением сепараторов, что характерно для подшипников, работающих при высоких числах оборотов абразивным износом трущихся поверхностей, который наблюдается у подшипников, работающих в загрязненной среде при недостаточной защите от загрязнения. [c.437]

Подшипники качения — группа деталей, наиболее широко стандартизованных в международном масштабе, взаимозаменяемых и централизованно изготовляемых в массовом производстве. В настоящее время подшипники качения являются основными видами опор в машинах. [c.338]

В системе соединений колец подшипников с валом и корпусом кольца принимают за основные детали, допустимые отклонения которых назначаются независимо от потребного характера посадок. Различные посадки обеспечивают выбором соответствующих отклонений шеек валов и отверстий корпусов. Таким образом, посадки внутренних колец подшипников осуществляют по системе отверстия , а наружных — по системе вала, иначе бы номенклатура подшипников многократно возросла, так как пришлось бы изготовлять подшипники для каждой посадки колец. В подшипниках качения поле допуска внутреннего кольца располагается не в тело, как это имеет место у основной детали в стандартной системе отверстия, а в противоположную сторону. Поэтому следует иметь в виду, что соединения внутреннее кольцо — вал получаются более плотными, чем обычные соединения системы отверстия при тех же отклонениях вала. Характер соединений наружное кольцо — корпус такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же квалитетах точности. [c.363]

Одним из возможных направлений развития подшипников скольжения может явиться выполнение их в виде отдельных агрегатов, включающих кольцо, насаживаемое на вал и образующее цапфу (по аналогии с подшипниками качения). Простейшим примером могут служить так называемые шарнирные подшипники для качательного движения, стандартизован- [c.374]

Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпуса. Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, условий его эксплуатации, значения и характера действующих на него нагрузок и вида нагружения колец. Согласно ГОСТ 3325 55 (СТ СЭВ 773-77) различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.235]

Оптимизация конструкции подшипников качения по видам нагружения. Расчеты к выбору подшипников качения. Выбор подшипников качения, обладающих способностью воспринимать наибольшую радиальную нагрузку, является характерной задачей, возникающей при создании новых конструкций. Во многих случаях задача осложняется налагаемыми ограничениями на диаметр 77о< >отах и ширину подшипникд (рис. 7.8, а). [c.335]

Покупные дeтaJш или изделия (например, подшипники качения) допускается изображать в виде контурного очертания, без небольших выступов, впадин и других мелких элементов. [c.254]

Специализация заключается в сокращении номенклатуры и увеличении серийности изделий, выпускаемых какой-либо отраслью промышленности, определенным предприятием, цехом или участком. Существуют следующие виды сиециали щцни предметная — отдельные предприятия специализируются на выпуске тех или иных изделий (турбин, часов) технологическая — предприятия выпускают определенные полуфабрикаты," например литье для стаико/у, детальная — предприятия выпускают отдельные типы деталей или узлов (крепежные детали, подшипники качении и т. д.). Специализапня благоприятствует механизации и автоматизации технологических процессов, развитию поточного производства, снижению стоимости и повышению качества продукции. [c.4]

Подшипники качения могут быть нагружены олиовремекно двумя радиальными силами, из которых, Р имеет постоянное, а другая Р— переменное направленне (рис. 8.. , в). В эаих случаях вид нагружения колец определяют по равнодействующей силе Р, = + Р , [c.106]

На чертежах общих видов и деталей помещают условные обозначения полей допусков только обрабатываемых деталей (отверстия или вала). Отклонения формы и шероховатости отверстий и валов в местах сопряжения с подшипниками качения назначают по табл. П36 и обозначают на чер1сжах деталей в соответствии со стандартами. [c.89]

На рис. 13. , а шображеп узел установки вала на подшипниках качения. Посадочные поверхности под подшиппнкп выполнены по 2-му классу точности. С такой же точностью выполнены центрирующие поверхмосаи промежуточных в гулок 1, 2, 3 и корпуса канавочного уплотнения 4, тогда как без всякого ущерба для работоспособности узла можно назначить для этих поверхностей более грубые допуски — по 3-му и 4-х у классам (вид д). [c.110]

Фаски на кромках канавки и детали, передающей осевое усилие (рис. 515, в), уменьщают прочность соединения. Кромки рекомендуется делать о стрымп. Ес.ли кромка детали выполнена с фаской или галтелью (обоймы подшипников качения), то между деталью и стопорным кольцом целесообразно устанавливать промежуточную шайбу т (вид г) с острыми кромками. [c.555]

Опоры валоп редукторов, как правило, вы полняют в виде подшипников качения. Подпиць ники скольжения в настоящее время применяют только ири очень стесненных диаметральных габаритах (в планетарных передачах) и при жестких требованиях к виброакустическим свойствам. [c.211]

Высшая кинематическая пара (рис. 7.10) в плоском механизме допускает два относительных движения звенья / и 2 могут скользить (v 2) И перекатываться друг по другу ( oi2). Поэтому и трение в высшей кинематической паре проявляется двояко в виде трения скольжения и трения качения. Тормозящее действие трения качения (Мк и,) в большинстве случаев весьма невелико, и поэтому его в дальнеЙ1пем учитывать не будем. Конечно, при расчете подшипников качения, при исследовании движения тяжелых предметов на подкладных катках и рольгангах и в других подобных задачах трением качения пренебрегать нельзя. Но такие задачи относятся к области специальных расчетов, а поэтому выходят за рамки учебной ДИСЦИПЛИН1 [c.233]

Разложив реакцию R на составляющие Rn и / у, видим, что при качении катка на него действуют четыре силы, образующие две пары сил движущую пару (F, Rf) с моментом Fr и пару сопротивления качению (G, Rn) с моментом RnfJ- Момент пары сопротивления иначе называют моментом трения качения, а величину /к — коэффициентом трения качения. Значение зависит от материала тел и выражается обычно в сантиметрах. Например, для мягкой стали по стали / =0,005 см, а для закаленной стали по стали (подшипники качения) / =0,001 см. Качение катка 2 начинается тогда, когда момент движущей пары достигнет предельного значения момента трения качения, определяемого значением / для данной пары тел, т. е. при условии [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...