Размеры Валы главные - Опоры

Расчет и конструирование валов производят в такой последовательности 1) выбирают материал, из которого должен быть изготовлен вал 2) определяют размеры диаметрального сечения вала на различных участках на основе приближенных расчетов 3) производят конструирование вала и опорных узлов, в результате чего в первом приближении выявляются форма детали, ее габаритные размеры, а главное — фактическое расстояние между опорами и точками приложения сил 4) составляют расчетную схему и производят поверочный расчет с целью уточнения размеров, полученных при предварительных расчетах вала. [c.385]

Главной задачей проектного расчета плоскоременных передач является выбор типа ремня и определение размеров его поперечного сечения. Необходимо также найти все геометрические размеры передач, спроектировать шкивы, рассчитать валы и опоры. [c.361]

Вместе с этим подшипники с пластмассовыми деталями не могут широко заменить обычные подшипники по ряду причин, из которых главными являются большое снижение грузоподъемности подшипника по сравнению с обычным значительное сопротивление вращению и ограниченность применения при высоких скоростях вращения из-за низкой теплопроводности пластмассовых деталей и выделения большого количества тепла (следствие трения на контакте) неточность положения вала в связи с пониженной жесткостью опоры и изменение размеров пластмассовых деталей со временем. [c.86]

Для главных передач на задние колеса (для задних мостов), вне зависимости от того, являются ли они червячными или коническими, следует пользоваться коэффициентами долговечности, приведенными в табл. 7. Эти данные отнесены к различным ступеням коробки передач автомобиля. Для опор валов малых ведущих конических шестерен или червячных валов, расположенных у кардана, рекомендуется увеличить долговечность подшипников на 20—30%, чтобы учесть силы, возникающие в карданном валу. В главных передачах грузовых автомобилей часто применяют промежуточную зубчатую передачу. Подшипники этого механизма должны иметь те же коэффициенты долговечности, что и подшипники ведущей конической шестерни, Размер подшипников дифференциала определяется, как правило, конструктивными условиями. [c.356]

Форма направляющих поверхностей и их число зависят главным образом от размеров направляемой детали, от величины и направления действующих усилий. Для револьверных головок и небольших столов необходимая точность направления часто достигается так же, как точность вращения шпинделей станков деталь имеет центрирующую цапфу или связана с валом (шпинделем), который вращается в конической или в цилиндрических опорах. Опоры качения и упорный подшипник здесь обычно не нужны. Примеры подобных решений приведены ниже. [c.176]

Например, главным параметром втулки подшипника скольжения следует считать диаметр внутреннего отверстия. Действительно, это основной размер, определяющий функциональное назначение втулки как опоры вала и характеризующий ее взаимозаменяемость. Основными параметрами (размерами) втулки являются наружный диаметр (определяет взаимозаменяемость), длина, наружный диаметр бурта и его ширина (определяют габариты). [c.404]

Балка на упругом основании. Опора главного вала кривошипного пресса претерпевает упругие деформации в зависимости от действующей на вал нагрузки и свойств опоры. Это обстоятельство в сочетании с тем, что, во-первых, пролет опоры соответствует длине цапфы и, во-вторых, долевые и поперечные размеры цапфы соизмеримы, вносит значительные изменения в распределение сил. [c.97]

Число подушек выбирают от 3 и более в зависимости от размера вала. Подушки при работе самоустанавливаются под нужным углом наклона. Поэтому они имеют опоры, смещеппые по окружности от средней плоскости к задней кромке на расстояние от 0,05 Ь до 0,1 Ь, которые допускают поворот подушек Ь — размер подушки по окружности). В реверсивных подшипниках опоры не смещают. Подушки, как правило, делают также самоустанавливающимися по длине. Самоустановку подушек обеспечивают опорой их на круглые подкладки (рис. 233, а). Применяют также подушки, опирающиеся па ребро, па установочные винты (при небольших нагрузках, рис. 233, б) или на снинку, выполняемую с радиусом, который на 8—10% меньше радиуса расточки корпуса (рис. 233, в). Реже применяют подушки с упругими шарнирами, в которых поворот сегмента осуществляется вследствие упругого деформирования металла вкладыша, главным образом перемычек, соединяющих сегменты с телом вкладыша (рис. 233, г), или вслед- [c.483]

В конструкции г вспомогательная опора левого вала расположена непосредственно под г.чавной опорой правого-, а вспомогательная опорЛ правого вала (игольчатый подшипник)—в непосредственной близости к главной опоре левого. Положение валов становится устойчивым. Осевые размеры установки могут быть значительно сокращены. [c.531]

Подъемно-транспортные операции при монтаже конвейеров обычно выполняются при помощи мостовых кранов цеха или автомобильных кранов. Главная ось конвейера I и оси натяжной и оборотной станций П1 и IV (рис. 40,с) привязываются к колоннам здания цеха (размеры а и в). Рабочие оси рельсовой колеи И, главного приводного вала V, двигателя VI, редуктора VII, вариатора VIII и осей звездочек привода IX и X разбивают в соответствии с чертежом конвейера, а отметки осей наносят краской на колонны цеха, фундаменты или временные опоры. [c.193]

В главных передачах задних мостов автомобилей наибольшее распространение получили конические шестерни со спиральными зубьями, для которых требуются жесткие опоры. В связи с этим, упорные шарикоподшипники с канавками в задних мостах почти не применяются. Вследствие возрастающей скорости передач угюрные подшипники также не применяются, так как окружная скорость превышает допустимую для сепараторов. Для восприятия осевой нагрузки, создаваемой вследствие наличия спиральных зубьев и одновременно радиальной нагрузки, а также нагрузки, создаваемой от карданного вала, служат двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники. Если габаритные размеры не позволяют применить подшипник с достаточным коэффициентом долговечности, то используют два подшипника с коническими роликами из ряда 313. В таких случаях необходимо следить за достаточной подачей смазки в подшипники через специальные каналы, а также за беспрепятственным отводом смазки. При трогании автомобиля с места необходимо обеспечить уровень масла, достигающий середины нижнего тела качения, а при применении двухрядных радиально-упорных подшипников рекомендуется предусматривать специальные каналы для подачи смазки (фиг. 9). [c.365]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...