Шпиндели, валы и их опоры

Шпиндели, валы и их опоры [c.356]

Шпиндели, валы и их опори [c.376]

ГЛАВА IX ШПИНДЕЛИ И ВАЛЫ И ИХ ОПОРЫ [c.355]

Шпиндели и их опоры. Шпиндель — разновидность вала — служит для закрепления и вращения режущего инструмента или приспособления, несущего заготовку. [c.116]

ВАЛЫ, ШПИНДЕЛИ И ИХ ОПОРЫ [c.101]

Р е ш е т о в Д. Н., Расчёт валов и шпинделей с учётом упругого взаимодействия их с опорами, Машгиз, 1939. [c.244]

В справочнике даны сведения по восстановлению изношенных и поврежденных деталей и узлов оборудования. Дана технология ремонта валов, осей, шпинделей, их опор, шпоночных и зубчатых (шлицевых) соединений, ременных и цепных передач, винтовых пар и резьбовых соединений, уплотнительных устройств. Приведены необходимые материалы по слесарно-сборочным работам, смазке, смазочным устройствам, устройствам для предупреждения поломок машин от перегрузок. [c.2]

Нагрузки на каждый шпиндель и суммарные рассчитывают с учетом их изменения во времени. При неавтоматизированном проектировании переменность нагрузок обычно не учитывают из-за большой трудоемкости расчетов, что приводит к завышению крутящего момента приводного электродвигателя и увеличению, массы валов и шпинделей из-за больших коэффициентов запаса прочности валов и шпинделей. Проверка совместимости узлов и деталей включает проверку отсутствия касания валов, шпинделей и корпусных деталей зубчатыми колесами, а также выполнение ограничений на межцентровые расстояния промежуточных валов и шпинделей. Силовой расчет деталей и узлов состоит из расчета частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения шпинделей, расчета мощности холостого и рабочего хода расчета на прочность, жесткость и долговечность шпинделей, промежуточных валов, их опор и шпоночных соединений расчета на изгиб и контактную прочность зубьев зубчатых колес. [c.243]

Привод станка состоит из источника энергии (электродвигателя) и устройств, передающих движение от электродвигателя к рабочим органам (шпиндели, суппорты и др.). В станках движение от приводного электродвигателя к узлам осуществляется при помощи ремня, цепи или зубчатых колес (шестерен), которые называются передачами. Они передают вращение с одного вала на другой или превращают вращательное движение в прямолинейное. Валы вращаются в опорах, которые могут быть выполнены в виде подшипников скольжения (рис. 28) или подшипников качения (рис. 29). 1К шпинделю, его приводу и подшипникам предъявляются высокие требования, так как от их точности, правильного регулирования зависит хорошая работа станка, а главное его производительность. Для опор валов и шпинделей чаще применяются подшипники качения, так как в них потери на трение меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.41]

Наладчик должен проверить наличие заготовок или прутков и соответствие их материала указаниям карты наладки. Прутковый материал необходимо также осмотреть внешне, проверить, чтобы прутки были выпрямлены, не имели вмятин и забоин и по размеру и профилю соответствовали указаниям карты наладки. Затем проверяется состояние автомата или полуавтомата, устраняются возможные неисправности и проводится требуемая регулировка его узлов и механизмов. Способы и виды регулировок ходов суппортов, а также зазоров в опорах шпинделей, в направляющих суппортов, в опорах распределительных валов и др. описаны в соответствующих главах при рассмотрении конструкций конкретных автоматов и полуавтоматов. Автомат или полуавтомат перед наладкой должен быть очищен от стружки, в его резервуары должно быть залито необходимое количество свежей охлаждающей жидкости и масла. Необходимо помнить, что тщательная предварительная подготовка автомата или полуавтомата сокращает время последующей наладки и обеспечивает его надежную работу. [c.243]

Точность вращения подшипников качения под нагрузкой в значительной степени определяется их жесткостью. В балансе упругих перемещений валов деформации подшипников качения имеют тот же порядок величин, что и деформации валов. В некоторых конструкциях валов с опорами жесткость является критерием, определяющим размеры сечений валов и тип подшипников (например, шпиндели станков валы, несущие консольные шестерни и др.). [c.520]

Форма направляющих поверхностей и их число зависят главным образом от размеров направляемой детали, от величины и направления действующих усилий. Для револьверных головок и небольших столов необходимая точность направления часто достигается так же, как точность вращения шпинделей станков деталь имеет центрирующую цапфу или связана с валом (шпинделем), который вращается в конической или в цилиндрических опорах. Опоры качения и упорный подшипник здесь обычно не нужны. Примеры подобных решений приведены ниже. [c.176]

Валы в металлорежущих етанках служат для передачи крутящего момента отдельным узлам отанка. Зубчатые колееа, шкивы, звездочки, муфты, передающие вращение, увтанаеливают на валах при помощи шпонок, шлицевых соединений, подшипников качения и скольжения и другими способами. Валы в корпусе, в зависимоати от условий работы, монтируются на подшипниках качения и реже на подшипниках скольжения. Подробнее остановимся на шпинделях токарных станков и их опорах. [c.35]

Допускаемый прогиб [б] зависит от назначения и условий работы рассчитываемого элемента конструкции и колеблется в широких пределах. Например, для балок, валов или осей [б] выражают в долях пролета I (расстояния между опорами), т. е. принимают [б] = =11к, где к — положительное число. Например, для валов и шпинделей металлорежуш,их станков [б] = (0,005.. . 0,001) I, а для балок и перекрытий гражданских и промышленных зданий колеблется от //150 до 0,001 /. В частности, жесткость балки в примере 2.23 соответствует этому значению ее прогиб 5==ц, =0,001 /. [c.228]

Главный привод состоит из цепи главного привода каждого шпинделя, которая осуществляется от индивидуального электродвигателя, установленного на коробке скоростей соответствующей позиции. В дальнейшем передача вращения происходит через эластичную муфту, ряд шестеренных передач, перебор, сменные шестерни и удлиненную зубчатую муфту на валы шпиндельной группы, размещаемые в столе станка. Все валы вращаются на подшипниках качения. В передней опоре шпинделя установлены сдвоенный цилиндрический роликовый подшипник и два радиально-упорных подшипника нижней опорой является сдвоенный роликовый подшипник. На нижних концах шпинделей крепятся цилиндры зажима патронов и их гидроколлекторы. [c.419]

К игаинделю, его приводу и подшипникам предъявляются высокие требования, так как от их точности, правильного регулировали зависит работа станка, а главное, его производи-тельностьГДля опор валов и шпинделей чаще применяются подшипники качения, так как в них потери на трение меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.38]

Радиально-упорные нодшипники используют как опоры точных шпинделей. Эти подшипники, как правило, спаривают с тем, чтобы создать определенный строго заданный зазор между телами качения и беговыми дорожками, Нару кный зазор получают за счет определенного осевого смещения наружных колец пары подшипников по отношению к внутренним. Достигают этого притиркой торцов колец спариваемых подшипников или установкой дистанционных колец между торцами колец подшипника. Для того чтобы установленные зазоры не изменялись при работе подшипников под нагрузкой, их при спаривании нагружают в осевом направлении грузом, задаваемым чертежом при проектировании узла. Так как посадка колец на вал и в корпус с натягом изменяет величину зазора в подшипнике для особо точных узлов чертежом задается величина этого натяга. Если кольца имеют размеры больше задаваемых натягом, их перед установкой доводят до нужного размера. [c.275]

Обеспечение надлежащей жесткости валов и осей на изгиб является важным условием нормальной эксплуатации соответствующего узла и всей машины. При чрезмерном изгибе этих деталей могут ухудшиться условия работы опорных узлов (поворот цапфы в опоре изменяет величину зазора, следовательно, и толщину масляного слоя, вплоть до разрыва этого слоя) и измениться характер взаимодействия сопряженных деталей (при нежестких валах нарушается нормальный контакт зубьев зубчатых колес, а следовательно, и закон распределения контактных давлений на их рабочих поверхностях). Недостаточная жесткость шпинделей металлорежущих станков сказывается на точности и чистоте поверхности обрабатываемых деталей. [c.377]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...