Нагрузка на валы и опоры

Малые нагрузки на валы и опоры вследствие симметричности конструкции. [c.207]

Нагрузка на валы и опоры. Силы натяжения ветвей ремия (за исключением f,,) передаются на валы и опоры (рис. 12.15). Равнодействующая нагрузка на вал [c.232]

Недостатки 1) зависимость передаточных чисел от передаваемой нагрузки, материала роликов, точности изготовления их и точности сборки передачи, а поэтому невозможность получения абсолютно точных средних передаточных чисел 2) большие нагрузки на валы и опоры, а поэтому необходимость в разгрузочных устройствах 3) местный износ роликов при буксовании 4) сравнительно низкий КПД — 0,80...0,96. [c.126]

К достоинствам цепных передач относят возможность применения при значительных расстояниях между валами (до 8 м) меньшие размеры по сравнению с ременными передачами постоянство передаточного числа высокий к. п. д. (при хорошей смазке до 98%) меньшая, чем в ременных передачах, нагрузка на валы и опоры. [c.372]

В то же время фрикционным передачам присущ ряд недостатков, о двух из них — невозможности обеспечить строго постоянное передаточное число и больших силах нажатия, а следовательно, больших нагрузках на валы и опоры передачи — уже было сказано выше. Из последнего вытекает еще один недостаток — возможность применения лишь для передач сравнительно небольшой мощности. [c.360]

Цепные передачи работают на принципе зацепления, а не трения, как ременные. Это обеспечивает постоянство среднего передаточного отношения. Принцип зацепления не требует предварительного натяжения цепи, в связи с чем уменьшается нагрузка на валы и опоры, а также повышается к. п. д. передачи (до 0,98). [c.428]

Нагрузка на валы и опоры. Силы натяжения ветвей ремня передачи (за исключением центробежных сил) передаются на валы и опоры (рис. 6.6). Равнодействующая натяжений ветвей R определяется из параллелограмма сил (рис. 6.6) с помощью теоремы косинусов [c.83]

Вычислим нагрузку на валы и опоры, приняв удельную силу предварительного натяжения о = 2,25 Н/мм. Тогда [c.90]

Обратим внимание на то, что нагрузка на валы и опоры примерно в 2,5 раза больше передаваемого окружного усилия. [c.90]

Основные недостатки невысокая долговечность ремня, большие радиальные габариты, значительные нагрузки на валы и опоры, непостоянство передаточного отношения. [c.291]

Далее определяют усилие прижатия , и нагрузки на валы и опоры. [c.314]

Компоненты силы давления в зацеплении косозубых цилиндрических колес. Зубчатое зацепление представляет собой высшую кинематическую пару с линейным или точечным контактом. Чтобы оценить работоспособность такой пары, нужно знать контактное напряжение Оя, а для этого необходимо уметь находить интенсивность давления, нормального к боковой поверхности зуба, приходящегося на единицу длины линии контакта. Это распределенное давление изображает действие на рассматриваемое колесо другого колеса передачи. Нужно также найти и равнодействующую этого распределенного давления, чтобы в дальнейшем определить нагрузку на валы и опоры. [c.252]

Фрикционные вариаторы применяют как в кинематических, так и силовых передачах в тех случаях, когда требуется бесступенчатое регулирование скорости (зубчатая передача не позволяет такого регулирования). Применение фрикционных вариаторов на практике ограничивается диапазоном малых и средних мощностей — до 10, реже до 20 кВт. В этом диапазоне они успешно конкурируют с гидравлическими и электрическими вариаторами, отличаясь от них простотой конструкции, малыми габаритами и повышенным КПД. При больших мощностях трудно обеспечивать необходимую силу прижатия катков. Эта сила, а также соответствующие нагрузки на валы и опоры становятся слишком большими, конструкция вариатора и нажимного устройства усложняется. [c.257]

Относительно малые (сравнительно с другими передачами) нагрузки на валы и опоры. [c.243]

При этом нужно учитывать, что с увеличением угла р возрастают нагрузки на валы и опоры. [c.484]

К недостаткам передач относятся повышенный износ рабочих тел непостоянство передаточного числа, связанное со скольжением сравнительно низкий к. п. д. (т]==0,80-5-0,92) большая нагрузка на валы и опоры ограниченная величина передаваемой мощности (до 20 квт). [c.374]

Отметим, что в зацеплении у волновой передачи находится одновременно 25...30 % зубьев от общего числа зубьев пары колес, что обеспечивает высокую кинематическую точность при меньшей по сравнению с обычными зубчатыми передачами степени точности изготовления и высокую нагрузочную способность на единицу массы. Тем самым волновые передачи наиболее полно удовлетворяют требованию снижения металлоемкости машин. Волновая передача отличается высокой плавностью и бесшумностью в работе. Вследствие симметричности конструкции в передаче нагрузки на валы и опоры уменьшены. [c.169]

Недостатки фрикционных передач ограниченная величина передаваемой мощности (для цилиндрической фрикционной передачи обычно до 10 кВт) большая нагрузка на валы и опоры валов непостоянство передаточного отношения, являющееся следствием взаимного проскальзывания катков повышенный износ катков, вследствие которого передача начинает работать со значительным шумом сравнительно низкий к. п. д. (для передач обычного типа Т1 = 0,8- -0,9). [c.196]

Большие нагрузки на валы и опоры или необходимость конструкций с разгруженными опорами. Необходимость нажимных устройств. Проскальзывание. Невозможность применения в делительных и других цепях, где недопустимо накопление ошибок [c.9]

Значительные габариты. Скольжение. Неприменимость в делительных цепях. Значительные нагрузки на валы и опоры. Необходимость предохранения от попадания масла. Расходы на амортизацию ремней [c.9]

К недостаткам следует отнести сравнительно большие габаритные размеры, непостоянство передаточного числа, значительные нагрузки на валы и опоры и невысокую износостойкость ремня. [c.234]

Основные недостатки передачи значительные габариты некоторое непостоянство передаточного числа, ввиду проскальзывания ремня большие нагрузки на валы и опоры, а следовательно, значительные потери мощности относительно низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч). [c.186]

Все компенсирующие муфты не устраняют радиальную нагрузку на валы и опоры от несоосности соединяемых валов, а только уменьшают ее. Кроме того, они являются дополнительными источниками радиальных нагрузок из-за неточностей отдельных частей . [c.397]

Очевидно, что качество компенсирующей муфты должно оцениваться также и величиной Р. Муфта выполняет функцию компенсации несоосности тем лучше, чем меньше вызываемая при этом дополнительная нагрузка на валы и опоры. [c.397]

Зубчатые муфты (рис. 24.6) состоят из двух зубчатых втулок и двух обойм с внутренними зубьями. Втулки насажены на концы соединяемых валов. Обоймы сболчены между собой и сцеплены по всей окружности с зубчатыми втулками. В обоймах находится масло. При вращении муфты оно отбрасывается к периферии, проникая в места контакта. В работе зубчатой муфты смазка играет существенную роль снижая трение между зубьями, уменьшает сопротивление относительному перемещению полумуфт и дополнительную радиальную нагрузку на валы и опоры. [c.397]

Симметричность конструкции и, как следствие, малые нагрузки на валы и опоры. [c.8]

Малые нагрузки на валы и опоры вследствие взаимной уравновешенности сил в зацеплении. [c.164]

Нагрузка на валы и опоры [c.134]

При больших мощностях трудно обеспечивать необходимое усилие прижатия катков Q. Это усилие, а также соответствующие нагрузки на валы и опоры, становятся слишком большими, конструкции вариатора и нажимного устройства усложняются. [c.147]

Принцип зацепления не требует предварительного натяжения цепи, в связи с чем уменьшается нагрузка на валы и опоры. [c.282]

Большие нагрузки на валы и опоры и неизбежность проскальзывания между телами качения ограничивают применение фрикционных передач, несмотря на их существенные достоинства — простоту, бесшумность и возможность использования для бесступенчатого регулированил скорости. Фрикционные передачи с постоянным передаточным числом применяют преимущественно в кинематических цепях приборов. [c.82]

Особенностями зубчатых передач явля )т я постоянство мгновенного передаточного числа, большие передаточные числа, возможность передачи мощности, достигающей нескольких десятков тысяч киловатт, большие окружные скорост i (до 150 м/с), высокая надежность и большая долговечность работы, передача энергии между валами, как угодно расположенными в пространстве, малые габариты, высокий КПД (до 0,995), сравнительно малые нагрузки на валы и опоры, необходимость высокой точности изготовления колес, особенно высокоскоростных передач, сравнительно большая стоимость изготовления, шум, вибрации, низкая демпфирующая способность. [c.93]

Достоинства волновых передач определяются многопарностью зацепления зубьев. К ним относятся большое передаточное число в одной ступени (и до 350, а в специальных передачах — до нескольких десятков и даже сотен тысяч) малая масса и высокая нагрузочная способность при малых габаритах малые нагрузки на валы и опоры вследствие симметричной конструкции высокий к. п. д. (т1Л 0,9) малый шум при работе и др. Недостатки-, ограниченные частоты вращения генератора волн при больших диаметрах колес сложность изготовления гибкого колеса и генератора волн в единичном производстве. При серийном изготовлении волновых передач не возникает особых технологических трудностей и они дешевле планетарных. [c.371]

В сравнении с ременной передачей цепной передачей можно 1) передавать большую нагрузку в результате принципа зацепления, а не трения, и более высокой прочности цепи, чем ремня 2) обеспечивать постоянство передаточного отношения (среднего за оборот) вследствие отсутствия скольжения 3) вызывать меньшую нагрузку на валы и опоры, так как не требуется предварительного натяжения 4) допускать меньшие межосевые расстояния и большие передаточшле отношения, поскольку величина угла обхвата не имеет существенного значения 5) иметь КПД до 0,98. [c.289]

Основные достоинства Широкий диапазон нагрузок и скоростей. Малые габариты. Высокий к. п. д. Малые нагрузки на валы и опоры. Большая [надежность в работе и долговечность. Неизменность передаточного отношения Возможность осуществления большой редукции одной ступенью. Плавность и бесшумность. Возможность выполнения самотормозя-щимися Малые габариты относительно передач гибкой связью. Малые нагрузки на валы и опоры. Значительный диапазон расстояний между осями. Удобство передачи движения нескольким валам Равномерность передачи движения. Бесшумность. Возможность регулирования передаточного отношения Широкий диапазон расстояний между осями. Плавность. Поглощение колебаний. Простота. Низкая стоимость. Невысокие требования к точности установки валов. Возможность выпол н ег1 ИЯ фу II кцн й п р едо хранительного звена [c.328]

Основные недостатки Необходимость высокой точности изготовления. Шум. Ограниченность ряда возможных передаточных отношений, так как числа зубьев — целые числа (имеет значение для передач в делительных цепях) Значительные потери на трение. Необходимость применения высококачественных бронз при средних и высоких скоростях Вытягивание цепи и необходимость применения натяжного устройства. Неприменимость в точных делительных кинематических цепях. Сильное понижение долговечности при ударной нагрузке Большие нагрузки на валы и опоры. Необходимость нажимных устройств. Скольжение. Невозможность применения в делительных и других цепях, где недопустимо накоп-лен-не ошибок Значительные габариты. Скольжение. Значительные нагрузки на валы и опоры. Необходимость предохранения от попадания масла. Расходы на амортизацию ремней [c.328]

На рис. II.2 утрированно показано соединение смещенных валоБ гЛухой муфтой и жесткой компенсирующей (зубчатой) муфтой. Жесткие компенсирующие муфты значительно уменьшают дополнительные нагрузки на валы и опоры. Чем меньше дополнительные нагрузки, тем надежнее работа муфты и соединяемы узлов. По этому признаку должно оцениваться преимущество той или иной конструкции муфты. Применение жестких компенсирующих муфт не освобождай от точного изготовления деталей и тщательной сборки узлов. [c.13]

Компенсирующие муфты. Вследствие по-грещностей изготовления, монтажа, упругих и температурных деформаций, радиальных зазоров в опорах и др. имеются некоторые неточности взаимного расположения, валов (см. рис. 13.1) продольное смещение А1 радиальное смещение Дг комбинации смещений. На практике чаще, всего встречается комбинация указанных отклонений, которую в дальнейшем будем называть общщ термином несо-осность валов . Для обеспечения в этих условиях надежной работы привода с минимальными дополнительными нагрузками на валы и опоры применяют компенсирующие му( ы зубчатые, цепные, кулачково-дисковые, шарнирные и др. Компенсация смещения валов при использовании этих, муфт достигается наличием больших зазоров в сопряжениях их деталей или скольжением деталей друг по [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...