Опоры валов, расположенные в разных корпусах

ОПОРЫ ВАЛОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ В РАЗНЫХ КОРПУСАХ [c.138]

В опорах вала, расположенных в разных корпусах, применяют сферические подщипники (см. рис. 24.6 и 24.7), допускающие значительные перекосы колец для компенсации погрещностей изготовления и сборки. [c.343]

Глава 6. ОПОРЫ ВАЛОВ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ В РАЗНЫХ КОРПУСАХ [c.499]

Опоры валов, расположенные в разных корпусах [c.94]

При расположении опор вала в разных стенках корпуса регулирование выполняют набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы привертных крышек подшипников, винтами или гайками с мелким шагом резьбы, воздействующими на вал через нажимные шайбы (кольца) и подшипники. [c.30]

Такие опоры выполняют, например, в соосном двухступенчатом цилиндрическом редукторе рис. 5.44, а также в многопоточных передачах. При этом на внутренней стенке корпуса рядом располагают разные по габаритам подшипники соосных валов I и 2. Один из них является опорой входного, а другой выходного вала. Сами валы фиксируют, как правило, по схеме "враспор". На рис. 5.45 показаны варианты выполнения опоры соосно расположенных валов (выносной элемент А, рис. 5.44). [c.497]

В конструкции, приведенной на рис. 14, е, вал большого зубчатого колеса установлен на двух опорах, одна из которых расположена в корпусе, другая — в крышке. Здесь расстояние между опорами увеличено, нагрузка иа подшипники уменьшена по сравнению с консольной установкой. Основным недостатком конструкции является затруднительность осмотра и регулировки механизма в сборе. При снятии крышки вал большого колеса остается на одной нижней опоре его качка не позволяет проверить правильность зацепления. Кроме того, из-за расположения опор в разных деталях ухудшено центрирование вала. Необходимость обработки посадочных отверстий под подшипники в сборе корпуса и крышки усложняет технологический процесс. [c.69]

В нейтральном полол ении корпус синхронизатора расположен посередине между шестернями. При включении передачи каретка синхронизатора, перемещаясь пальцами 7 фиксаторов через шарики 5 и опоры 4, прижимает конусное кольцо 3 к конусу 8 шестерни. Каретка, связанная со вторичным валом, и шестерня, соединенная с промежуточным валом, имеют разные числа оборотов. Вследствие наличия трения между коническими поверхностями, кольцо 3 вместе с блокирующими кольцами поворачивается относительно диска каретки до соприкосновения блокирующих конических [c.203]

Самоустапавлпвающнеся подшипники на сферических опорах применяют при б > 1,5 при недостаточно жестких валах и корпусах в опорах, разнесенных па большие расстояния в опорах, расположенных в разных корпусах, когда трудно обеспечить точную соосность. [c.401]

Когда опоры вала расположены в разных стенках корпуса, регулирование осевого положения осуществляют или постановкой под фланцы крышек подшипников набора тонких металлических прокладок, или применением винтов, воздействующих на подшипники через нажимные шайбы. В первом случае предварительно определяют суммарный набор прокладок, необходимый для нормальной работы подшипников, а затем путем перестановки прокладок с одной стороны на другую регулируют осевое положение колеса. Точность положения конических колес контролируют по расположению пятна контакта. Во втором случае регулировка достигается ввинчиванием и вывинчиванием противоположных винтов, которые в свою очередь воздействуют на внешние кольца подшипников через промежуточные шайбы. Из условия компоновки редуктора коническую шестерню обычно размещают на консоли ведущего вала (см. рис. 3.7), что ухудшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Более рациональным с этой точки зрения является неконсольное расположение конической шестерни (см. рис. 3.9). Однако такие конструкции сложнее и применяются только в особо напряженных передачах. [c.27]

Верхняя опора вала большого колеса перенесена в крышку. Расстояние между опорами увеличено, радиальные нагрузки на подшипникя уменьшены. Недостаток конструкции — затруднительность осмотра II регулирования механизма в сборе. При снятии крышки вал большого колеса остается па нижней опоре его качка не позволяет проверить правильность зацепления. Кроме того, расположение опор в разных деталях ухудшает центрирование вала. Необходима обработка отверстий под подшипники в сборе корпуса и кpьiшкй, что усложняет тйхнолргию изготовления [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...