Валы Расчетные схемы опор

Рис. 8.14. Расчетная схема опор электродвигателя с горизонтальным (а) и вертикальным ((>) расположением вала

Валы воспринимают разнообразные нагрузки усилия в передачах, крутящий момент, передаваемый валом, массу всех деталей, смонтированных на валу. Однако при расчете учитывают только основные нагрузки массу во внимание не принимают (за исключением массы тяжелых маховиков). Для анализа прочности вала необходимо составить его расчетную схему, в которой должны быть указаны расположение опор и все нагрузки, действующие на вал. Расчетная схема вала, показанного на рис. 4.37, приведена на рис. 4.38. [c.244]

Расчет валов. Расчетные схемы валов определяются а) расположением и размерами посаженных на вал деталей б) типом и расположением опор в) местами приложения, направлением и величиной действующих сил. [c.369]

На рис. 9.13 показана расчетная схема для определения реакций опор. Выходной вал нагружен силами Я и По формуле (9.12) 5=0,1 Т /й = 0,1-476-10 78,75 = 603 Н. Кон- [c.163]

Определение реакций опор. Расчетные схемы для определения реакций опор валов червячного редуктора приведены на рис. 13.6 при вращении вала червяка (с правой нарезкой) но ходу часовой стрелки. Силы в зацеплении были определены выше С,,=С 2= 411 Н, 2 = 7055 Н, / , = 2568 Н. [c.241]

Силы, действующие на валы и оси со стороны установленных на них деталей передач, определяют по методам, изложенным выше при изучении передач. При составлении расчетной схемы вес осей или валов и деталей, расположенных на них, а также силы трения в опорах не учитывают. [c.421]

Рис. 17,13. Опоры вала-червяка и расчетная схема

Решение. 1. Составим расчетную схему вала (рис. 2.106, б), для этого приведем силу Р к точке С на оси вала, присоединив пару сил с моментом Л1х=Р(й/2), и освободим вал в точках Д и В от опор, заменив их реакциями в горизонтальной (ЙД2- Ляг) И вертикальной (/ ду, Яву) плоскостях. [c.242]

Последовательность подбора подшипников по динамической грузоподъемности. Определение реакции производят в соответствии с расчетной схемой вала, значением и направлением внешних сил. Определяют радиальные опорные реакции в горизонтальной Я г и вертикальной Ялу плоскостях (см. рис. 3.140, опора А), а затем суммарную радиальную реакцию опоры А-.Я а =-К [c.427]

Отбрасывая опоры и заменяя их действия реакциями, составляем расчетную схему. Полученная система сил, действующая на вал, является пространственной системой, в которой имеются неизвестные реакции опор R [c.57]

Расчетные схемы валов и осей (рис. 12.4, д — Э). При составлении расчетной схемы валы и оси рассматривают как балки, шарнирно закрепленные в жестких опорах, одна из [c.214]

На рис. 6-22, б показана расчетная схема вала. При переходе от конструктивной схемы вала к расчетной подшипники качения заменены шарнирными опорами. [c.123]

Расчет валов на кручение и изгиб. Исходными данными для расчета валов являются 1) расчетная схема 2) расположение и размеры сопряженных с валиком деталей (колес, опор, муфт н др.) 3) места приложения , величина, направление и характер действующих сил 4) материал валика. [c.275]

Проверочный расчет вала выполняют по его расчетной схеме. При составлении расчетной схемы валы рассматривают как прямые брусья, лежащие на шарнирных опорах. При выборе типа опоры необходимо учитывать, что перемещения валов весьма малы, и если подшипник допускает хотя бы небольшой наклон или перемещение цапфы, его считают шарнирно-неподвижной или шарнирно-по-движной опорой. Подшипники, воспринимающие одновременно радиальные и осевые силы, рассматривают как шарнирно-неподвижные опоры, а подшипники, воспринимающие только радиальные силы, как шарнирно-подвижные. [c.286]

Большинство муфт (см. ниже) вследствие неизбежной несо-осности соединяемых валов нагружает вал дополнительной радиальной силой F , значение которой может достигать 1000 И и более (см. пример 17.1), поэтому влияние се необходимо учитывать при расчете валов на сопротивление усталости и при подборе подшипников. На расчетной схеме расстояние от точки приложения силы до ближайшей опоры определяют по размерам выбранной муфты при эскизном проектировании (ориентировочно это торец полумуфты, насаженной на вал редуктора). [c.292]

Нагрузки и повреждения. Нагрузки, действующие на детали, связанные с валом, приводятся к самому валу, и тем самым составляется его расчетная схема. Для удобства расчета действующие усилия проектируют на две взаимно перпендикулярные плоскости. К действующим нагрузкам относят и реакции опор. [c.429]

Поскольку ширина колец подшипника достаточно велика, может возникнуть вопрос, где же по длине вала следует расположить точечную опору на расчетной схеме. Для радиальных подшипников принято располагать ее на середине ширины кольца. Для радиальноупорных ее помещают на вершине конуса, образованного нормалями к беговой дорожке наружного кольца, проведенными >13 точек контакта дорожки с телами качения. [c.347]

Изобразив расчетную схему, на которой указано расположение опор и внешних сил, можно найти величину опорных реакций, т. е. нагрузок и Ра, действующих на каждый из подшипников. Чаще всего валы устанавливают на двух опорах, и тогда для определения сил достаточно уравнений равновесия. Для того же, чтобы осевые силы Ра также могли быть найдены из одних только уравнений статики, необходимо, чтобы закрепление подшипников в корпусе было выполнено одним из следующих двух способов. [c.347]

Так как в этом способе при любом направлении осевой силы она вызывает реакцию только в закрепленной опоре (на рис. 13.22, а — в левой опоре), то вал статически определим и по отношению к осевой нагрузке. На рис. 13.22, б показана расчетная схема для этого способа. [c.348]

Порядок расчета вала на прочность. При составлении расчетной схемы вала подшипники заменяют расчетными опорами, размещая их в средних плоскостях цапф (иногда, учитывая форму упругой линии вала, опорную точку смещают на 2/3 длины подшипника, считая от его внешнего края). Затем при статически определимых валах находят реакции опор, рассматривая вал с укрепленными на нем деталями как одно твердое тело, находящееся под действием сил, возникающих в кинематических парах. Далее строят эпюры крутящих и изгибающих моментов. [c.379]

Проверочный расчет вала выполняют по его расчетной схеме. При составлении расчетной схемы валы рассматривают как прямые брусья, лежащие на шарнирных опорах. [c.297]

Найдем, например, равенства для определения величин опорных реакций в случае размещения катка на валу между двумя опорами. С этой целью составляем расчетные схемы для определения сил реакций опор отдельно в горизонтальной II) и верти- [c.269]

Расчет и конструирование валов производят в такой последовательности 1) выбирают материал, из которого должен быть изготовлен вал 2) определяют размеры диаметрального сечения вала на различных участках на основе приближенных расчетов 3) производят конструирование вала и опорных узлов, в результате чего в первом приближении выявляются форма детали, ее габаритные размеры, а главное — фактическое расстояние между опорами и точками приложения сил 4) составляют расчетную схему и производят поверочный расчет с целью уточнения размеров, полученных при предварительных расчетах вала. [c.385]

Поверочный расчет валов производится на усталостную прочность, статическую прочность и жесткость, а в отдельных случаях на колебания. Такой расчет выполняется на основе проектного расчета, конструирования вала и подбора подшипников. Для этой цели составляется расчетная схема. Валы рассматривают как прямые брусья, лежащие на шарнирных опорах. При этом при составлении расчетных схем учитывают соответствующие разновидности опор цапф валов. [c.387]

Подшипники, воспринимающие одновременно радиальные и осевые усилия, рассматривают как шарнирно-неподвижные опоры (рис. 22.4, а), а воспринимающие только радиальные усилия, — как шарнирно-подвижные (рис. 22.4, б). На расчетных схемах усилия от передач, распределяющиеся по длине ступицы, а также вращающие моменты изображаются как сосредоточенные и приложенные в середине ступицы (рис. 22.4, в). Влиянием силы тяжести валов и насаженных на них деталей пренебрегают (кроме маховиков и других тяжелых деталей). [c.387]

Упругие опоры включают в себя упругие элементы, помещенные между фундаментом и концом вала. Конструктивные модификации таких опор чрезвычайно разнообразны. Упругий элемент может устанавливаться непосредственно на ротор между вкладышем и корпусом подшипника и между корпусом подшипника и фундаментом. Если учесть конечную жесткость жидкостных пленок подшипников скольжения, а также зазоры в подшипниках качения, то расчетная схема ротора будет иметь вид, представленный на рис. II 1.6. Величина Сд характеризует жесткость самой опоры и т характеризуют некоторые промежуточные массы, а i—эквивалентную жесткость самого подшипника. Очевидно, что при установке упругого элемента на цапфы ротора жесткости j и необходимо поменять местами. [c.138]

Принятая расчетная схема не учитывает силу, передаваемую через шарнир (соединительную муфту). В консольной (трехопорной схеме) это допустимо из-за большого отношения длины участков шарнир — опора и опора — диск. При двухопорном роторе турбины это можно сделать вследствие малой величины прогиба конца вала и, следовательно, из-за малой реакции в шарнире. [c.192]

Расчетные схемы простого (фиг. 33) и сдвоенного (фиг. 34) колен в первом положении вала могут быть представлены в виде балки, свободно лежащей на двух опорах и нагруженной сосредоточенной силой Р, расположенной на расстоянии а от левой опоры. [c.166]

Определение реакций опор. Расчетные схемы для определения реакций опор валов редуктора приведены на рис. 13.1. Силы здесь изображены как сосредоточенные, приложенные в серединах ступиц. Линейные размеры (мм) в предположении установки валов на шариковых радиальных однорядных подшипниках легкой серии (206 и 208 соотвегствепио) берут по компоновочной схеме (см. рис. 3.11) /,=34, /, = 68 /з = 58 /4 = 35 /5 = 70 /(, = 72 т/,= 35,255 т/з = 174,745. Силы в зацеплении / , = 2464 Н, /, = 916 Н, / = 518 Н. Сила / = 2972 Н, [c.218]

Выполняют расчеты валов на статическую прочность и на сопротивление усталости. Расчет проводят в такой последовательности по чертежу сборочной единицы вала составляют расчетную схему, на которую наносят все внешние силы, нагружающие вал, приводя плоскости их действия к двум взаимно перпендикулярным плоскостям (горизонтальной X и вертикальной У). Затем определяют реакции опор в гбризонтальной и вертикальной плоскостях. В этих же плоскостях строят эпюры изгибающих моментов Мх Му, отдельно эпюру крутящего момента Предположительно устанавливают опасные сечения исходя из эпюр моментов, размеров сечений вала и концентраторов напряжений (обьршо сечения, в которых приложены внешние силы, моменты, реакции опор или места изменений сечения вала, нагруженные моментами). Проверяют прочность вала в опасных сечениях. [c.165]

Напомним, что в расчетных схемах используют три основных типа опор шарнирно-неподвижную, шарнирно-подвижную, защемление или заделку. Защемление применяют иногда в опорах не-1ЮДВНЖНЫХ осей. Для вращающихся осей н валов защемление не допускают. Выбирая тип расчетной опоры, необходимо учитывать, что деформативные перемещения валов обычно весьма малы, и если конструкция действительной опоры допускает хотя бы неболыной поворот или перемещение, то этого достаточно, чтобы считать ее шарнирной или подвижной. При этих условиях подшипники, одновременно воспринимающие осевые и радиальные нагрузки, заменяют шарнирно-подшипники, воспринимающие только [c.262]

Наибольшее расстояние между центрами подшипников обусловливается монтажными и осевыми размерами деталей, посаженных на II валу (см. рис. 8.3). Поскольку э о расстояние оказывается большим 350 мм, на одной из опор устанавливается радиальный шариковый подшипник (плавающая олора), на второй — два шариковые радиально-упорные подшипника. По найденным осевым и радиальным размерам деталей, а также монтажным размерам (расстояния между различными деталями) вычерчивается компоновочная схема (см. рис. 87). В результате п )едварительной компоновки деталей на валах ориентировочно иолу la M необходимые расстояния между плоскостями действия сил. Диаметр вала рассчитывается более точно по эквивалентному моменту только после вычерчивания развертки, необходимой для составления расчетных схем. [c.310]

На расчетных схемах вычерчиваются пюры изгибающих, кру> тящих и эквивалентных моментов. Для удобства построения эпюр изгибающих моментов и контроля их на схемах нагружения валов указываются числовые значения активные сил и реакциу опор. Затем определяются изгибающие моменты в сечениях под силами без составления уравнений моментов. На расчетных схемах единицы измерения не указываются, а заранее ого )ариваются (сила — в И, расстояние — в мм, момент— в Н-м). [c.311]

Составляют расчетную схему вала (рис. 3.140, б). Подшипники вала, одновременно воспринимающие осевые и радиальные нагрузки, заменяют шарнирно-неподвижными опорами, а подшипники, воспринимающие только радиальные нагрузки,— шарнирноподвижными. [c.405]

Проверочный расчет валов. После предварительного определения диаметра вала обычно вычерчивают эскиз вала с насаженными деталями и устанавливают места расположения опор. Затем составляют расчетную схему, в которой вал рассматривается как балка на двух опорах силы от деталей, посалсенных на вал, условно считают сосредоточенными и приложенными посредине шири-НЕл посадочного места детали, а реакции в цапфах — посредине длины цапфы. Далее определяют реакции в опорах вала и строят эпюры сил, изгибающих и крутящих моментов от всех действующих нагрузок. [c.312]

Определить эквивалентное напряжение вала червяка (рис. 27,4, а), считая, что известны окружная радиальная и осевая Д,, силы, приложенные к зубу червяка на расстоянии ра,д,иуса. делительного цилиндра посредине его длины. Эти силы вызывают изгиб вала в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а сила вызывает сжатие левого участка вала. Состав ляя расчетные схемы вала в вертикальной (рис. 27.4, б) и горизонтальной (рис. 27. 4, в) плоскостях, определяют реакции и в опорах вала и строят эпюры игщибающих моментов, а также продольных сил и крутящего момента [c.313]

Решение. От заданной полуконструктивной схемы вала переходим к его расчетной схеме (рис. 2.153,а). Подшипники вала считаем пространственными шарнирными опорами. Силу Р приводим к оси вала и получаем помимо силы, направленной вдоль оси X, скручивающий момент, который, как следует из условия равновесия вала, равен моменту М, передаваемому от двигателя. При приведении силы Ащ к оси вала получаем лю.мент, равный Лшй,.р/2 и вызывающий изгиб вала в плоскости гОх (силу Лщ не показываем). [c.303]

После определения диаметров в намеченных сечениях разрабатывают конструкцию вала, устанавливают места посадки сопряженных G ними деталей (зубчатых или червячных колес, звездочек, шкивов, полумуфт и др.), расположения подшипников—все перечисленные действия воплощают в эскизную компоновку редуктора. Эскизная компоновка редуктора имеет целью установить положение редукторной и открытой передач относительно опор (подшипников), определить расстояние между средними плоскостями подшипников и расстояние от подшипников до открытой передачи, а также расстояние между точками приложения реакций подшипников (методику выполнения эскизной компоновки см. 7.1 в пособии [14]). На основании полученной расчетной схемы вы-чнсляют действующие на валы изгибающие н5 -. грузки, строят эпюры изгибающих и крутящих моментов (О построении эпюр см. в 9.2 второго раздела данной книги). На рис. 3.123, а в качестве примера показан ведомый вал червячного редуктора. На вал насажено червячное колесо диаметром dai на выходной конец вала насажена звездочка цепной передачи. Опорами вала являются радиально-упорные конические роликоподшипники. Выступающий конец вала имеет наименьший диаметр d диаметр цапф под подшипники d несколько больше. Диаметр участка вала под червячным колесом еще больше. Левый торец ступицы червячного колеса упирается в заплечики бурта, диаметр [c.514]

Определенный интерес могут представить занятия, посвященные составлению расчетых схем и их анализу. Известно, что этому вопросу в курсе технической механики совсем не уделяется внимания, даже, говоря о расчете валов, очень редко подчеркивают, что общепринятая расчетная схема (сосредоточенные силы, шарнирные опоры и т. д.) содержит ряд условностей. На занятиях предметного кружка, имея в виду интересы преподавания деталей машин и специальных предметов, вопросы о расчетных схемах можно рассмотреть подробнее и, полагаем, они должны вызвать интерес учащихся. [c.42]

Для определения коэффициентов безопасности необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. При составлении расчетной схемы вала действительные нагрузки, распределенные по длине ступицы зубчатого колеса, ширине подшипника заменяют сосредоточенными расчетными нагрузками подшипники - шарнирными опорами. Центры опор принято принимать как показано на рис. 286, а-в. В случае наличия муфты учитывают нагрузку от нее на вал, которая имеет место вследствие неизбежной несоос-ности соединяемых валов. Значение этой силы приближенно можно принять = (0,2 [c.317]

При расчете вал принимают за балку, лежащую па шарнирных опорах. Эта расчетная схема точно соответствует действительному положению только для валов на подшипниках качения, установленных по одному или по два в опоре при двух подшипниках должна быть обеспечена самоустанавл иваемость опоры например, установкой конических роликоподшипников верши-налш роликов в разные стороны. [c.20]

Для других опор такую расчетную схему можно применять как приближенную. При длинных несамоустанавлмвающихся подшипниках скольжения, расположенных но концам вала, равнодействующую реакции подшипника следует предполагать приложенной к точке, отстоящей от его кромки со стороны пролета на /3— /4 длины подшипника. [c.20]

Батанный брус представляет собой балку переменного сечения на двух опорах с двумя консолями, на которых размещены тяжелые челночные коробки. Передача движения батану осуществляется сравнительно нежестким коленчатый валом, податливость которого оказывает влияние на собственную частоту колебаний бруса. Поэтому расчет собственных частот колебаний бруса с учетом всех динамических факторов является сложной задачей, имеющей важное значение для конструкторской практики. Частота собственных Колебаний бруса катана ткацкого станка А7-100 приближенно определялась о помощью метода Рэлея в работе Б. А. Корбута [1]. При этом непосредственно экспериментальная проверка частоты собственных колебаний самого бруса при принятой расчетной схеме не производилась, и вопрос о погрешности определения частот остался невыясненным. Также не определялась форма колебаний. [c.196]

При составлении расчетной схемы вал рассматривается как балка, лехсащая на шарнирно-подвижных опорах и подверженная изгибу и кручению от действия расчетных нагрузок. Такая схема достаточно точна лишь для валов на подшипниках качения по одному в опоре (или при двух подшипниках в опоре, но при условии самоустанавливаемостп опоры). Если два подшипника качения [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...