Опоры вала планетарных редукторов

Механизм системы инж. Б. В. Березина, характеристика которого дана на стр. 61, приводится в движение от электродвигателя 19 через муфту 20, планетарный редуктор 21, для которого барабан 8 является корпусом. Опоры барабана 22 являются в то же время опорами валов планетарного редуктора. [c.59]

ОПОРЫ ВАЛА ПЛАНЕТАРНЫХ РЕДУКТОРОВ [c.472]

Ведущие колеса установлены на валах планетарных редукторов и оснащены тормозами. Ведущие колеса смонтированы на основной раме и составляют заднюю опору. Передней опорой рамы служит четырехколесная тележка балансирного типа, причем управление ведется как штурвалами и рулевой штангой, так и гидроцилиндром поворота. [c.98]

Обычно соединяют высокоскоростной гидродвигатель 3 с планетарной передачей 1. Элементы двигателя и редуктора встроены в корпус 6. Конструктивно узел 2 совмещен с зубчатым колесом, расположенным между подшипниками опорами. вала гидродвигателя. [c.57]

В двухступенчатом планетарном редукторе (лист 112) с передаточным числом к = 51,3 консольное центральное колесо быстроходной ступени редуктора опирается с одной стороны на два однорядных шариковых подшипника, размещенных в левой щеке водила. Каждый сателлит первой ступени установлен на однорядном шариковом подшипнике, который опирается на ось, установленную неподвижно в щеках водила. Правая щека с помощью цилиндрических штифтов соединена со шлицевой втулкой. Движение на центральное колесо второй ступени передается через шлицевое соединение втулки с валом. Опорами каждого сателлита второй ступени служат два однорядных шариковых подшипника. Водила обеих ступеней неразъемные, что значительно упрощает их конструкцию. Водило второй ступени выполнено как одно целое с тихоходным валом и опирается на два однорядных шариковых подшипника. Центральные колеса с внутренними зубьями первой и второй ступени выполнены плавающими и застопорены от вращения зубчатыми муфтами. [c.287]

На листе 114 представлен двухступенчатый планетарный редуктор с передаточным числом и - 286. Со стороны быстроходного вала планетарная передача выполнена по схеме 2K-h. Быстроходный вал откован как одно целое с центральной шестерней и опирается на два однорядных шариковых подшипника. Сателлиты, входящие в зацепление с центральной шестерней и с центральным колесом с внутренним зацеплением, в качестве опор имеют по два цилиндрических подшипника с короткими цилиндрическими роликами, с двумя буртами наружного кольца и одним буртом на внутреннем кольце. Между наружными кольцами установлено пружинное кольцо в канавке отверстия сателлита и распорное кольцо, что устраняет осевое перемещение колец. Внутренние кольца подшипников от осевого смещения предохраняются двумя кольцами, установленными между торцевыми поверхностями подшипников и щеками водила. С водила движение через шлицевое соединение передается на вал центральной шестерни второй ступени, выполненной по схеме ЗК. [c.287]

Барабан опирается на опоры 1 и 15 через планетарный редуктор, причем вал 21 установлен в опоре 1, а крышка редуктора — в опоре 15 на сферическом подшипнике 10. [c.91]

У лебедок с двухступенчатым планетарным редуктором (КС-4571) редуктор встроен в барабан. Центральное колесо (венец ) 7 (рис. 78) установлено в барабане 22 на шпильках, а вал 21 водила второй ступени передачи — на сферическом подшипнике 2. Барабан опирается на опоры 1 я 15 через планетарный редуктор, причем вал 21 установлен в опоре 1, а крышка редуктора опирается в опоре 15 на сферический подшипник 10. [c.134]

Ведущий вал непосредственно соединен с двигателем или с водилом планетарного редуктора с несколькими сателлитами. В этом случае к ведущему звену приложен уравновешивающий момент Му, а реакция в опоре вала будет равна по величине силе действия второго звена на первое / о1 = —/ 21- [c.85]

Механизм поворота (рис. 124) имеет двигатель, соединенный муфтой 3 с чер-вячно-планетарным редуктором 2, имеющим горизонтальное расположение червячного колеса 1. На выходном конце вала редуктора расположена шестерня 5, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 4, соединенным с поворотной частью крана (в этом случае привод устанавливают на неподвижной опоре) или неподвижной частью металлоконструкции (в этом случае привод устанавливают на поворачивающейся части крана). Согласно Правилам Госгортехнадзора механизмы поворота вновь изготовляемых портальных кранов должны быть оборудованы муфтой предельного момента. В редукторе (рис. 124) применяют коническую предохра- [c.182]

Движение от электродвигателя 17, встроенного в гильзу 21 корпуса 23, сообщается блоку сателлитов 12 с помощью поводковой муфты, выполненной на торце вала ротора 16 и водила 24 планетарного редуктора. Один из сателлитов сопрягается с неподвижным зубчатым колесом внутреннего зацепления 26, а другой — с подвижным зубчатым колесом 2, на ступице которого выполнена трапецеидальная резьба, а на торце — зубчатая муфта. С помощью зубчатой муфты и винта 3 деталь 9 соединяется с кулачком 4 управления индексацией. Радиальной опорой детали 9 служат бронзовые полукольца 29, торцовой — подшипники 10 и //. С резьбой на детали 9 сопрягается фланец-гай-ка 8, прикрепленный к шпинделю 5 головки, при этом шпиндель может совершать вращательное и поступательное движение. К шпинделю прикреплены инструментальный диск / и фиксирующая полумуфта 31 с круговым зубом. Вторая полумуфта 30 закреплена на корпусе головки. [c.218]

В звездообразных двигателях обычно применяются планетарные редукторы, так как в случае редукторов со смещенными осями затрудняется охлаждение цилиндров и размещение привода к клапанам. Примеры применения редукторов со смещенными осями на некоторых звездообразных двигателях небольших мощностей показаны на фиг. 2 и 3. Изображенная на фиг. 3 передача с внутренним зацеплением достаточно компактна, но не нашла распространения вследствие невозможности шлифовки внутренних зубьев и конструктивных затруднений, связанных с размещением опор ведущей шестерни коленчатого вала. Консольное же расположение этой шестерни может быть причиной поломок в зубьях. [c.451]

Включение планетарных передач наиболее часто осуществляется фрикционными элементами, из которых больше всего применяются однодисковые и многодисковые фрикционные муфты, ленточные и дисковые тормоза. До недавнего времени обычно применялись муфты и тормоза, работающие при сухом трении. В последнее время получают все более широкое распространение фрикционные элементы, работающие в масле, что обеспечивает большую надежность их работы за счет меньшего износа и лучшего охлаждения, большую компактность планетарных редукторов и коробок передач, особенно с дисковыми тормозами, разгружающими зубчатые колеса, валы и их опоры от радиальных усилий и тормозной момент которых не зависит от направления относительного вращения дисков. Коэффициент трения при работе в масле уменьшается, но увеличивается допустимое удельное давление на поверхностях трения. В качестве фрикционных материалов получают распространение асбо-каучуки, пластмасса и металлокерамика. Расширяется применение и электромагнитных муфт включения. [c.116]

Смеситель с планетарно-шнековой мешалкой типа ПШ-бЗО показан на рис. 2.2.2. Шнек 7, получающий вращение вокруг собственной оси от мотор-редуктора (привода) 3 через две конические зубчатые пары, находящиеся в коробках передач 5 и б, совершает планетарное вращение вокруг оси корпуса смесителя. Вращение водила 10, обеспечивающего планетарное вращение шнеку 7, осуществляется от мотор-редуктора 2 через червячный редуктор и конические зубчатые пары. Верхний конец вала шнека 7 имеет опору в коробке передач 6, а нижний - в шарнирной опоре, закрепленной в нижней части корпуса I. [c.132]

Блок-привод, показанный на рис. 7.20, б, с планетарным соосным редуктором не выходит за вертикальный габарит концевой балки. Он навешивается на вал ходового колеса 12 и удерживается от поворота опорой 10 с упругими резинометаллическими втулками 11. [c.176]

В конструкциях, приведенных на рис. 14.4, 14.9 и 14.10, водила установлены в корпусе на двух опорах и оси сателлитов входят в отверстия в двух стенках водила. В последнее время все чаще водила конструируют с одной стенкой, в которой оси сателлитов располагают консольно. На рис. 14.11 приведена конструкция планетарного редуктора с консольными осями сателлитов. На рис. 14.11, а входной вал соединен с валом электродвигателя соединительной муфтой, а на рис. 14.11, б привод осуществляют непосредственно от вала фланцевого электродвигателя. Водила выполняют чаще всего трехрожковыми (рис. 14.12). [c.227]

Козловые бесконсольные краны грузоподъемностью 20 т предусмотрены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях, автомобильных и контейнерных площадках с малым грузооборотом, ВНИИПТМашем разработан легкий бесконсоль-нып контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т (рис. 84). Кран оснащен автостропами для переработки среднетоинажных контейнеров и автоматическим контейнерным захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран управляется из стационарной кабины. Металлоконструкция крана выполнена из прокатных профилей. Мост крана сварной конструкции выполнен из профильного проката верхний пролет состоит из двух ездовых балок двутаврового сечения и опирается на две опоры рамной конструкции (жесткую и гибкую). Грузовые тележки расположены на разных ездовых балках. На каждой тележке установлены две грузовые лебедки, быстроходные валы приводных редукторов соединены друг с другом с помощью планетарной муфты (рис. 85). [c.123]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

Регулировка осевых зазоров конических роликоподшипников в узлах с приверт-ными крышками осуществляется набором металлических прокладок, помещаемых под фланец крьпики, в узлах с закладными крышками — специальными винтами со стопорным устройством. Величины осевых зазоров конических роликоподшипников, необходимые для их нормальной работы, указаны в работе [20]. В планетарных редукторах с прямозубыми колесами в качестве опор водил и центральных шестерен применяются шариковые подшипники как более дешевые и не требующие регулировки. Для уплотнения выходных кондов валов рекомендуется использовать уплотнительные манжеты по ГОСТ 8752-79 в привертных крышках и лабиринтное уплотнение — в закладных. [c.17]

Малогабаритная лебедка с гидроприводом и встроенным в барабан редуктором состоит из основания, внещней и внутренней опор. На последние опирается барабан, внутри которого )азмещен корпус двухступенчатого планетарного редуктора. 1ланетарное колесо второй ступени жестко соединено с барабаном, а ее солнечная шестерня промежуточным валом соединена с планетарным колесом первой ступени. На валу солнечной шестерни первой ступени, скрепленной с валом гидромотора, смонтирован шкив тормоза, закрытый кожухом. Колодки тормоза постоянно прижаты к шкиву пружинами и отводятся от него гидроцилиндром при включении лебедки. [c.145]

Конструкция мотор-редуктора, показанная на рис. 3.22, представляет собой конструктивно объединенные планетарно-зубчатый редуктор, выполненный по схеме 2К-Н, и электродвигатель. На свободный конец вала 1 насажена зубчатая полумуфта /5, с помощью которой через двойную зубчатую муфту 14 крутящий момент передается на солнечную шестерню 8. Шестерня 8 находится в зацеплении с сателлитами//, установленными в водиле 7 на двухопорные оси 9 с помощью самоустанавливающихся подшипников 10. При работе передачи шестерня 8, плавая на зубчатой муфте 14, допускающей смещение и перекос оси шестерни 8 относительно оси вала электродвигателя, устанавливается в положение, обеспечивающее достаточно равномерное распределение нагрузки среди сателлитов //, которые в свою Очередь самоустанавливаются на опорах 10 и обеспечивают равномерное распределение нагрузки подлине зубьев. Зубчатый венец 12 запрессован в корпус 6 и закреплен штифтами. Перемещение шестерни 8 и муфты 14 в осевом направлении ограничено упором 5 и стопорными кольцами 2. Водило 7, выполненное заодно с выходным валом, вращается на двух шарикоподшипниках. Для заливания масла предусмотрено отверстие в верхней части корпуса, закрытое пробкой с отдушиной /5, для слива — отверстие, закрытое пробкой 3. В качестве уплотнений для неподвижных соединений применимы прокладки, для подвижных соединений — резиновая манжета. Уровень масла контролируется по маслдуказа-телю 4. Смазывание деталей редуктора производится из общей масляной ванны зацепления — окунанием, подшипников — разбрыз- [c.38]

Мотор Лоррэн Сириус , 1 ООО—1200 л. с. (фиг. 68). Этот мотор фирма на стэнд не выставила и демонстрировала только его фотографию. Мощность его 1 ООО л. с. на высоте 4 ООО м при наддуве 800 мм. Коленчатый вал на трех опорах, главные шатуны неразъемные, картер кованый из дюраля, редуктор планетарный типа Лоррэн, передаточное число к нагнетателю 1,9, головка одна на два цилиндра. [c.93]

При установке цилиндрических сателлитов оси планетарных шестерен могут выполняться на одной и на двух опорах. Наиболее распространенная система установки цилиндрических шестерен показана на фиг. 21. Здесь пальцы шестерен устанавливаются на двух опорах в коробке (поводке), выполненной за одно целое с валом редуктора. Для каждой сател-литной шестерни выфрезерованы гнезда. Пальцы установлены неподвижно, шестерни — на роликах, которые работают непосредственно по поверхности пальцев и по внутренней поверхности сателлитов. [c.466]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...