Опоры валов и шпинделей

Глава 15 ОПОРЫ ВАЛОВ И ШПИНДЕЛЕЙ [c.342]

ОПОРЫ ВАЛОВ И ШПИНДЕЛЕЙ [c.344]

ОПОРЫ ВАЛОВ И ШПИНДЕЛЕЙ СМАЗОЧНЫЕ КАНАВКИ И ХОЛОДИЛЬНИКИ [c.358]

ОПОРЫ ВАЛОВ и ШПИНДЕЛЕЙ [c.360]

Привод станка состоит из источника энергии (электродвигателя) и устройств, передающих движение от электродвигателя к рабочим органам (шпиндели, суппорты и др.). В станках движение от приводного электродвигателя к узлам осуществляется при помощи ремня, цепи или зубчатых колес (шестерен), которые называются передачами. Они передают вращение с одного вала на другой или превращают вращательное движение в прямолинейное. Валы вращаются в опорах, которые могут быть выполнены в виде подшипников скольжения (рис. 28) или подшипников качения (рис. 29). 1К шпинделю, его приводу и подшипникам предъявляются высокие требования, так как от их точности, правильного регулирования зависит хорошая работа станка, а главное его производительность. Для опор валов и шпинделей чаще применяются подшипники качения, так как в них потери на трение меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.41]

Опорами валов и шпинделей служат подшипники, которые подразделяются на подшипники скольжения и подшипники качения. [c.24]

Нормальная рабочая температура трущихся поверхностей, например подшипников, превышает температуру окружающего воздуха примерно на 25—30°С. В то же время практикой эксплуатации станочного оборудования установлено, что температура трущихся поверхностей опор валов и шпинделей не должна [c.79]

Р е ш е т о в Д. Н., Расчёт валов и шпинделей с учётом упругого взаимодействия их с опорами, Машгиз, 1939. [c.244]

Расчет валов и шпинделей осуществляется блоками 15—18 и 23—26. Предусмотрен расчет валов с числом опор не более четырех, причем учитывается нелинейная зависимость деформации опор от нагрузки. В основу расчета положен метод минимума потенциальной энергии нелинейные уравнения решаются методом Ньютона. [c.112]

Нагрузки на каждый шпиндель и суммарные рассчитывают с учетом их изменения во времени. При неавтоматизированном проектировании переменность нагрузок обычно не учитывают из-за большой трудоемкости расчетов, что приводит к завышению крутящего момента приводного электродвигателя и увеличению, массы валов и шпинделей из-за больших коэффициентов запаса прочности валов и шпинделей. Проверка совместимости узлов и деталей включает проверку отсутствия касания валов, шпинделей и корпусных деталей зубчатыми колесами, а также выполнение ограничений на межцентровые расстояния промежуточных валов и шпинделей. Силовой расчет деталей и узлов состоит из расчета частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения шпинделей, расчета мощности холостого и рабочего хода расчета на прочность, жесткость и долговечность шпинделей, промежуточных валов, их опор и шпоночных соединений расчета на изгиб и контактную прочность зубьев зубчатых колес. [c.243]

Показана преобладающая роль дебаланса шлифовального камня в образовании микронеровностей шлифуемой поверхности. Податливость передних опор вала планетарного шпинделя, посадочных гнезд гильзы и самих подшипников определяют макрогеометрию обрабатываемой детали. [c.330]

В опорах шпинделей металлорежущих станков применяются вкладыши с конической наружной поверхностью зазор между валом и вкладышем регулируется осевым перемещением втулки в корпусе (фиг. 59, а). Вкладыш имеет несколько надрезов к одну прорезь вдоль образующих. При затягивании гаек вкладыш сжимается. Недостаток такого подшипника — искажение внутренней поверхности вкладыша при регулировании. В конструкции по фиг. 59, б этот недостаток ослаблен тем, что грани прорези вкладыша I сделаны наклонными, в прорезь вставлены два болта с клиновидными головками 2, которые при регулировании распирают вкладыш, плотно прижимая его к конической поверхности втулки 3. Благодаря этому внутренняя поверхность вкладыша принимает более правильную форму. [c.309]

При выборе класса точности подшипника следует учитывать, что переход на подшипники более высокого класса повышает точность вращения, что особенно важно, например, для опор шпинделей металлорежущих станков обеспечивает более спокойную работу при больших числах оборотов в минуту и повышает предельное число оборотов подшипника приводит к существенному увеличению стоимости подшипников (см. табл. 73) и стоимости обработки мест посадки подшипников на валу и в корпусе. [c.423]

В справочнике даны сведения по восстановлению изношенных и поврежденных деталей и узлов оборудования. Дана технология ремонта валов, осей, шпинделей, их опор, шпоночных и зубчатых (шлицевых) соединений, ременных и цепных передач, винтовых пар и резьбовых соединений, уплотнительных устройств. Приведены необходимые материалы по слесарно-сборочным работам, смазке, смазочным устройствам, устройствам для предупреждения поломок машин от перегрузок. [c.2]

Задней опорой шпинделя служат два радиально-упорных подшипника 9, предназначенные воспринимать нагрузки, одновременно действующие перпендикулярно оси вала и вдоль нее и обеспечивающие точное вращение и фиксацию шпинделя в радиальном и обеих осевых направлениях. [c.86]

Шпиндель предназначен для передачи вращения детали или инструменту с заданной точностью. Он включает в себя шпиндельный вал с опорами и установленные на нем детали привода вращения и крепления заготовок. Опоры шпинделей классифицируют по характеру взаимодействия подшипника с неподвижным корпу сом на опоры качения и скольжения. Опоры скольжения бывают смешанного трения, гидродинамические, гидростатические, аэродинамические и аэростатические. [c.41]

Столы предназначены для закрепления деталей и сообщения им рабочих движений. Они бывают прямоугольные (на фрезерных, строгальных и расточных станках) и круглые (на карусельных, зубофрезерных и шлифовальных станках). Конструкция стола токарно-карусельного станка 1525 приведена на рис. 31. В станине / установлен шпиндель 4, верхней и нижней опорами которого служат подшипники 3 и 14, регулируемые гайками 13. На шпинделе установлена с приводным зубчатым колесом 2 планшайба 5, сцентрированная по диаметру D . Колесо зацепляется с шестерней 8, закрепленной на валу 10, установленного в станине на опорах 9 и II. На валу жестко закреплена коническая шестерня 15.. Вращение йа планшайбу от коробки скоростей передается через колеса 15, 8 и 2. Осевые нагрузки, действующие на планшайбу, воспринимают плоские круговые направляющие 6 с текстолитовыми накладками 7. Смазка направляющих и подшипника 13 принудительная через штуцер 12. Остальные опоры смазываются стоком масла. Выточка в планшайбе диаметром D сделана для возможности центрирования приспособлений. [c.49]

Значение осевой силы для торцовых сверл необходимо для расчетов опор вала шпинделя и водоприемника и при проектировании инструмента. [c.121]

Коробка скоростей предназначена для приведения шпинделя станка во вращение, а также для изменения частоты его вращения (рис. 65). Коробка скоростей сообщает шпинделю девять различных интервалов частоты вращения, что достигается прп помощи двух шестерен 3 и 7. Опоры валов коробки скоростей размещаются в двух плитах верхней 5 и нижней 8, которые стянуты между собой тремя стяжками 4. Механизмы коробки скоростей приводятся во вращение от верти- [c.130]

Капельный Неавтоматичен. Требует внимательного обслуживания. Допускает регулировку подачи смазки в ограниченных пределах Быстроходные опоры валов и шпинделей плохо защищенные передачи цепи прн скорости и <10 м/сек [c.585]

К игаинделю, его приводу и подшипникам предъявляются высокие требования, так как от их точности, правильного регулировали зависит работа станка, а главное, его производи-тельностьГДля опор валов и шпинделей чаще применяются подшипники качения, так как в них потери на трение меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.38]

Допускаемый прогиб [б] зависит от назначения и условий работы рассчитываемого элемента конструкции и колеблется в широких пределах. Например, для балок, валов или осей [б] выражают в долях пролета I (расстояния между опорами), т. е. принимают [б] = =11к, где к — положительное число. Например, для валов и шпинделей металлорежуш,их станков [б] = (0,005.. . 0,001) I, а для балок и перекрытий гражданских и промышленных зданий колеблется от //150 до 0,001 /. В частности, жесткость балки в примере 2.23 соответствует этому значению ее прогиб 5==ц, =0,001 /. [c.228]

Закалка в масле HR 36-43 6 = 60 40Х-МЗЭ Сильнонагрушенные валы и шпиндели, работающие в подшипниках качения, шаровые опоры, храповые колеса [c.300]

Вал IV станков 6Н82 и 6Н82Г также собран на трех опорах, что сообщает этому валу и шпинделю повышенную жесткость. Большое зубчатое колесо 4, имеющее 71 зуб, сидит на конусной шейке шпинделя. На заднем конце шпинделя посажен маховик /, имеющий целью смягчать удары при врезании зубьев фрезы. Торможение шпинделя при остановке станка производится обратны л в р ащен ием э ле ктр одв игате л я. [c.348]

Знать величину силы резания и ее составляющих бывает необходимо во многих случаях. Это требуется, например, при проектировании металлорежущих станков для выбора двигателя по мощности и для расчета на прочность звеньев главного привода (шпиндель и его опоры, валы и шестерни, муфты и т. д.) и привода подачи (прежде всего шестеренно-реечная передача), для определения целесообразной жесткости отдельных узлов станка. Необходимо знать силу резания и при конструировании многих приспособлений, при разработке конструкций режущих инструментов. [c.3]

Для тихоходных валов и шпинделей, как например опоры шпинделя крупного лоботокарного станка, подшипники в подъемных кранах, применяют консистентные смазки, которыми также целесообразно смазывать подшипники, установленные в труднодоступных для смазки местах или в открытых и пыльных помещениях. Режим смазывания подшипников рекомендуется применять сообразно данным, приведенным в табл. 17. [c.156]

Сталь 40Х 38—45 Сильионагруженные валы и шпиндели, работающие на подшипниках качения, шаровые опоры, оси, планки, толкатели, рычаги, хомутики, валы, корпу са токарных оправок, копиры, клинья, кулачки, опоры регу лируемые [c.121]

На виде 13 показана обработка шлифованием глубокого отверстия в валу. Прогиб и биения консольного шпинделя шлифовального круга не позволяют получить малошероховатую и точную поверхность. В правильной конструкции 14 со сквозной полостью можно установить шпиндель на двух опорах (вал вращается в патроне, эксцентрично расположенном относительно шпинделя). В этой конструкции шлифование можно заменить тонким растачиванием, развертыванием или протягиванием. [c.122]

Наиболее часто в опорах шпинделей применяют подшипники качения. Для уменьшения влияния зазоров и повышения жесткости опор обычно устанавливают пошипники с предварительным натягом или увеличивают число тел качения. Подшипники скольжения в опорах шпинделей применяют реже и только при наличии устройств с периодическим (ручным) или автоматическим регулированием зазора в осевом или радиальном направлении. В прецизионных станках применяют аэростатические подшипники, в которых между шейкой вала и поверхностью подшипника находится сжатый воздух, благодаря этому снижается износ и нагрев подшипника, повышается точность вращения и т.п. [c.276]

Балансировка кругов. В быстро вращающихся узлах возможно возникновение центробежных сил и моментов инерции, появляющихся в результате неравномерного распределения вращающихся масс в радиальном и осеврм направлениях. Это явление, называемое неуравновешенностью , вызывает переменные нагрузки на опоры, изгиб валов и колебания шпинделя и бабки шлифовального круга, в результате чего существенно ухудшается круглость и шероховатость обрабатываемых изделий. [c.81]

Вал IV станка 6Н12 собран на трех опорах, что сообщает ему и шпинделю повышенную жесткость, а это важно при больших скоростях резания. [c.348]

В подавляющем большпнстве случаев валы машин и механизмов мон- тируют на двух подшипниках, по одному в каждой опоре. Длинные недостаточно жесткие валы (трансмиссионные валы, некоторые шпиндели металлорежущих станков) необходимо устанавливать на трех и более подшипниках. [c.415]

Радиально-упорные нодшипники используют как опоры точных шпинделей. Эти подшипники, как правило, спаривают с тем, чтобы создать определенный строго заданный зазор между телами качения и беговыми дорожками, Нару кный зазор получают за счет определенного осевого смещения наружных колец пары подшипников по отношению к внутренним. Достигают этого притиркой торцов колец спариваемых подшипников или установкой дистанционных колец между торцами колец подшипника. Для того чтобы установленные зазоры не изменялись при работе подшипников под нагрузкой, их при спаривании нагружают в осевом направлении грузом, задаваемым чертежом при проектировании узла. Так как посадка колец на вал и в корпус с натягом изменяет величину зазора в подшипнике для особо точных узлов чертежом задается величина этого натяга. Если кольца имеют размеры больше задаваемых натягом, их перед установкой доводят до нужного размера. [c.275]

Шпиндели станка помещаются в блоке (рис. 95) на двух опорах. Передней опорой служит роликовый двухрядный подшипник, а задней — радиально-упорные шарикоподшипники. В шпиндельный блок запрессована труба, внутри которой вращается вал. Вращение валу и от В1ала шпинделям передается от коробки передач через шестерни. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...