Опоры вращающихся валов

Колеса 6, 7 и I0, а также шкив соединены с валом с помощью шпонок 2 и 13, их осевое положение зафиксировано с помощью крышек 4 м 12 через кольца (вту.зки) 8 и / / и подшипники 5 и 14 — опоры вращающегося вала. Шкив зафиксирован в осевом направлении с помощью шайбы 3. Для упрощения сборки и изготовления корпус коробки имеет два горизонтальных разъема, в плоскости которых лежат оси валов. [c.369]

Определение радиальных нагрузок подшипников. Силы, действующие на подшипники, определяются из кинетостатического расчета кинематической пели. Чаще всего подшипники качения используются в качестве опор вращающихся валов. На кинематической схеме вал представляют линией, совпадающей с его осью, а подшипник — опорой, поддерживающей вал. Именно так в гл. V изображались опоры балки, подвергающейся поперечному изгибу. [c.347]

Эти динамические давления, будучи переменными по величине н знаку, производят сотрясения и вибрации машины и, таким образом, стремятся нарушить связь станины с фундаментом. Кроме того, динамические давления, возникающие при движении машины, увеличивают трение в точках опоры вращающихся валов, увеличивают износ подшипников, создают добавочные напряжения в отдельных частях машины, ведущие к усталости металла и его разрушению, и т. д. Поэтому в процессе проектирования машины ставится задача полного или частичного погашения динамических давлений. Эта задача называется задачей об уравновешивании движущихся масс механизмов машины, или задачей об уравновешивании сил инерции машины, так как влияние движения масс оценивается силами инерции. [c.400]

Таким образом, когда опоры вращающегося вала обладают линейными упругими характеристиками, задача определения критической скорости вращения этого вала совпадает с задачей определения частот его свободных поперечных колебаний. Поэтому для определения критической скорости можно воспользоваться общим частотным уравнением, приведенным в гл. I. В нем только вместо Спр и Кпр следует поставить обычные линейные жесткости. Эти замечания относятся к различным частным случаям упругих креплений валов [c.63]

Некоторые основные виды подшипниковых втулок (рис. 1.53) служат как опоры вращающихся валов. Наиболее часто применяют втулки с L/D<2. [c.65]

При движении механизма в кинематических парах кроме статических возникают дополнительные усилия, так называемые динамические давления. Эти давления, будучи переменными по величине н направлению, являются причиной вибраций отдельных звеньев механизма. Станина механизма также испытывает динамические давления, которые передаются на связанный с ней фундамент, оказывая вредное действие на его крепления и нарушая тем самым связь станины с фундаментом кроме того, возникающие при движении механизма динамические давления увеличивают силы трения в точках опоры вращающихся валов, увеличивают износ подшипников и создают в отдельных частях механизма добавочные напряжения. Поэтому в процессе проектирования механизмов ставится задача полного или частичного погашения указанных динамических давлений. Эта задача называется задачей об уравновешивании масс механизмов или об уравновешивании сил инерции механизмов. [c.162]

ОПОРЫ ВРАЩАЮЩИХСЯ ВАЛОВ [c.235]

Опоры вращающихся валов. В современных конструкциях редукторов в качестве опор валов чаще всего используют подщипники качения. Общие требования к конструкциям опор на подшипниках качения изложены в гл. IV, 18. [c.217]

Подшипники являются опорами вращающихся валов, осей, пальцев. По характеру трения различают подшипники скольжения и качения, а по характеру нагрузки — опорные — служащие для восприятия радиальной нагрузки, и упорные — для радиальной и осевой нагрузки. [c.106]

Подщипники качения относятся к числу важнейших видов деталей машин. Они обеспечивают опоры вращающихся валов машин и оборудования. Классификация наиболее широко применяемых видов подшипников качения с указанием стандартов, в которых они регламентированы, представлена на рис. 3.3.3. [c.315]

Опоры (подшипники). Общие сведения. Опоры служат для поддержки шеек вращающихся валов и осей (или цапф, расположенных на их концах) различных передач. От их конструкции в большой степени зависит надежность работы передачи. [c.305]

Подшипники качения служат опорами для валов, осей и других вращающихся деталей. Они воспринимают радиальные и осевые усилия, приложенные к валу, и по виду трения относятся к опорам трения качения. [c.329]

Валы и вращающиеся оси обычно рассчитывают как балки на шарнирных опорах. Для валов, вращающихся в подшипниках качения, установленных по одному в опоре (рис. 16.7, а), эта схема обеспечивает получение достаточно точных результатов. У валов, вращающихся в подшипниках качения,установленных по два в опоре (рис. 16.7, б), основные реакции воспринимаются подшипниками, расположенными [c.321]

Массы (рис. 13.8), закрепленные на вращающемся валу, расположены друг относительно друга и относительно опор вала на расстояниях с = 0,05 м 6 = 0,3 м d = 0,15 м. Радиусы вращения масс Г1==0,15 м Г2 = 0,2 м Гз = 0,1 м иг4 = 0,15м. Углы J, закрепления масс ai2 = 23 = a34= [c.205]

Все детали и узлы механизмов и приборов монтируются в корпусах, предохраняющих их от климатических и механических воздействий, а также обеспечивающих безопасность обслуживания. Нагрузки, действующие на вращающиеся детали, передаются па опоры через валы и оси нагрузки, действующие на поступательно движущиеся детали, воспринимаются направляющими. Через опоры и направляющие нагрузки передаются на корпуса. [c.398]

Статически неопределимые системы с изнашивающимися опорами. В механизмах машин, как правило, имеется ряд сопряженных поверхностей, при этом их износ может протекать различным образом. Если износ каждого сопряжения не оказывает влияния на процесс изнашивания других элементов, то их расчет и анализ можно производить независимо, а затем оценивать суммарное воздействие износа сопряжений на выходные параметры механизма. Однако имеется большое число механизмов и сопряжений, износ отдельных поверхностей которых взаимосвязан и не может быть рассмотрен изолированно. Наиболее типичными представителями таких механизмов являются статически неопределимые системы с изнашивающимися опорами (например, вращающийся вал, имеющий три опоры). Реакции, возникающие в опорах, будут определяться с помощью дополнительного уравнения деформаций и с точки зрения сопротивления материалов одинаково как для вращающегося вала, так и для аналогичной балки, лежащей на трех опорах, [c.328]

Подшипники служат для поддержания вращающихся валов и осей в пространстве и обеспечения свободного их вращения или качения. Подшипники подразделяют на подшипники, качения и скольжения. Подшипники качения — это опоры вращающихся и качающихся деталей (шарики или ролики), работающие на основе трения качения подшипники скольжения — опоры вращающихся деталей, работающие в условиях относительного скольжения поверхности вала (цапфы) по поверхности подшипника, разделенных слоем смазки. [c.22]

Разработка способов расчета изгибных и связных колебаний стерн<ней переменного сечения, дисков, вращающихся валов на основе метода динамической жесткости, изыскания точных решений в специальных функциях, вариационных методов и применения средств вычислительной техники явилась важным фактором обеспечения вибрационной надежности роторных узлов паровых и газовых турбин высоких параметров, а также гидротурбин предельной мощности. Существенное значение в этом сыграли также исследования по конструкционному демпфированию, гидродинамике опор скольжения и динамическим измерениям, позволившие улучшить оценку колеба- [c.38]

Рассмотрение колебаний вращающегося вала независимо в двух его главных плоскостях становится невозможным, если главные плоскости жесткости некруглого вала не совпадают с главными плоскостями инерции диска в этом случае, аналогично случаю, когда ротор осесимметричен и расположен на произвольных упругих опорах, четыре уравнения для амплитуд колебаний ротора не распадаются на две независимые группы и задача принципиально не сводится к рассмотрению колебаний в одной плоскости. [c.125]

У осесимметричного ротора с п дисками, вращающегося на произвольных (т. е. неосесимметричных) опорах, равно как и в случае расположенного на осесимметричных опорах неосесимметричного вала, разные диски которого имеют разные главные плоскости инерции (или какие-то некруглые участки вала имеют разные главные плоскости изгиба), также может быть получено решение для чисто вынужденных колебаний от сил небаланса [c.126]

Рассмотрим гладкий вращающийся вал, расположенный на двух опорах, обладающих заданной жесткостью как относительно поперечных перемещений С кГ/сл1, так и относительно угловых перемещений КкГ/см. Конструктивно жесткости могут выполняться самыми разнообразными способами. [c.62]

Покажем, что в случае опор, имеющих нелинейные упругие характеристики, отмеченные задачи являются принципиально разными и имеют существенно различные решения. Это объясняется тем, что в данном случае точное дифференциальное уравнение равновесия для вращающегося вала совпадает лишь с приближенным дифференциальным уравнением колебаний балки [см. формулы (I. 1), (1.6)]. [c.116]

Задача о колебаниях вала с диском, расположенным симметрично по отношению к опорам, была первой задачей в области изгибных колебаний вращающихся валов, разрешавшейся теоретически и экспериментально. В 1869 г. Рэнкиным [10] впервые был сделан теоретический анализ колебательного движения гибкого вала с диском, а в 1889 г. Лавалем была построена турбина с гибким валом, рабочая угловая скорость которого была выше его критической скорости. Применение такого вала было основано на использовании обнаруженного эффекта самоцентрирования вала, проявляющегося в закритической области вращения. Если при скорости вращения ниже критической всякая неуравновешенность детали (диска), прикрепленной к валу, вызывает большие колебания и динамические реакции подшипников, то при скорости вращения выше критической, как показали теория и опыт, колебания успокаиваются и практически почти уничтожаются при дальнейшем возрастании скорости. В этом, собственно, и состоит явление самоцентрирования, удачно использованное для создания новой для того времени конструкции вала турбины. [c.118]

Рассмотрим угловые колебания вращающегося вала на двух опорах, в середине которого насажена деталь главные центральные моменты инерции детали и J , причем в общем случае [c.146]

Представим себе вращающийся вал, лежащий на двух жестких опорах. На валу закреплен диск относительно большого диаметра, вследствие чего гироскопическим действием пренебречь нельзя. Диск статически и динамически уравновешен. При изгибе вала диск вращается вокруг прямой, соединяющей жесткие опоры, а ось диска наклонена к этой прямой. Наклон оси диска определяется углами р и Y. а перемещения его центра тяжести — координатами у и Z (фиг. 22). Наклонный диск нагружает вал мо- [c.43]

Для некоторых типов опор прямого вала постоянного сечения функцию Грина (функцию влияния) можно определить по табл. 2 (см. a i). Другие закономерности, определяющие прогиб вращающегося вала, получают исходя из условия равновесия элементов вала. Обозначим опять через т х) погонную массу диска , закрепленного на валу. Если у х)—прогиб вала в точке х, то элементарная центробежная сила будет [c.65]

Выражения (42) и (43) определяют динамические реакции опор вращающегося гибкого вала ротора для симметричного и кососимметричного нагружения в зависимости от угловой скорости вращения и распределения неуравновешенности вдоль вала ротора. [c.179]

Вредные действия сил инерции. Когда силы инерции велики, то они могут принести значительный вред тем, что заметно увеличивают силы связи, давления на опорные точки и т. д. Иногда это действие сил инерции может совершенно расстроить движущийся прибор или машину на железных дорогах, кроме того, получается порча рельсов и даже расстройство всего пути. Силы инерции увеличивают трение в точках опоры вращающихся валов производят сильное истирание и быстрое изнашивание подшипников вследствие действия сил инерции часто получаются удары и сотрясения в частях машин. Все это увеличивает расход работы двигателя, приводящего машину в движение, усиливает расход топлива, причиняет излишнюю трату смазочных материалов. На эти неблагоприятные действия не обращали внимания в прежнее время, когда скорости движеггия машин, а следовательно, и силы ичерции были невелики. Но с введением в употребление быстроходных машин инженеры встретились с силами инерции, имеющими громадные величины, и значение этих сил выступило на первый план. [c.115]

Например, при строгании гладильными ножами сила Л/ деф может быть разложена на две составляющие горизонтальную Л деф и вертикальную Л деф (рис. 17, б). Сила УУдеф противодействует резанию, а сила Л деф действует только на болты, закрепляющие ножи. При обработке вращающимися резцами (рис. 17, в) сила Л деф (вертикальная составляющая силы Л деф) только давит на опоры вращающегося вала. [c.30]

Назначение и классификация. Подшиниикн служат опорами для валов и вращающихся осей. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и сохраняют заданное положение [c.271]

Ходовые посадки AJX , AIX, AiJX a применяются для соединения вращающихся деталей с опорами скольжения (валов, осей, роликов, колес и др.). Посадки AJXs, AJX обеспечивают свободное вращение или осевое перемещение деталей в соединениях невысокой точности. Посадки Л/Л, А1Ш характеризуются большими зазорами и применяются обычно в подшипниках скольжения при высоких скоростях и больших нагрузках (в приборостроении редко применяются). [c.117]

Признак уравновещенного звена. Звено (вал вместе со всеми деталями, закрепленными на нем) считается динамически уравновещенным, если силы, действующие на него, создают постоянное давление на опоры, т. е. его силы инерции не оказывают давления на опоры и на станину машины. Указанная формулировка аналогична определению уравновешенной машины или механизма. Вращающийся вал можно рассматривать как частный случай механизма, обладающего всего лишь одним подвижным звеном. Поэтому условиями уравновешенного звена являются [c.416]

Подшипники служат опорами для валов и вращающихся осей, воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и передают их на кортус мапшны. При этом вал должен фиксироваться в определенном положении и легко вращаться вокруг заданной оси. Во избежание снижения КПД машины потери в подшипниках должны быть минимальными. [c.319]

Рис. 3.214. Редуктор с волновой передачей с опорами ведомого вала внутри гибкого звена. Гибкое звено 1 соединяется посредетвом полумуфты 2 с ведомым валом, вращающемся в подшипниках б, размещенных в крышке 5 корпуса с внутренним патрубком. Осевое смещение гибкого звена предотвращается проволочными кольцами 3 и 4.

Главные циркуляционные насосы АЭС представляют собой сложные агрегаты со значительным числом систем и контрольноизмерительных средств. На рис. В.4 показан общий вид ГЦН для АЭС с реактором РБМК, а на рис. В.5 приведена типовая структурная схема ГЦН в виде комплекса, который включает следующие присутствующие практически во всех конструкциях типовые узлы приводной электродвигатель, подшипниковые опоры с системой смазки, уплотнение вращающегося вала с системой питания и охлаждения, проточную часть насоса. [c.6]

Данные рекомендации обеспечивают снижение уровней вибрации, особенно существенное при распределении исходного дисбаланса, близком к линейному. Окончательное подавление первой собственной формы происходит на втором этапе уравновешивания, выполняемом на рабочих скоростях с использованием самоуравновешенных блоков из трех грузов, укрепленных в тех же сечениях по длине вала. При этом нужно найти три груза (статические моменты крайних грузов равны половине статического момента среднего и направлены в противоположную сторону), которые, не нарушая полученной ранее уравновешенности в зоне низких оборотов, минимизировали бы опорные реакции на верхней балансировочной скорости. Искомые величины и угловое положение грузов соответствуют устранению векторной суммы амплитуд реакций или перемещений опор (замеренных в выбранном неподвижном направлении) в координатах, связанных с вращающимся валом. Задача решается с помощью динамических коэффициентов влияния, представляющих в данном случае векторную сумму амплитуд перемещений или реакций опор в тех же координатах от единичной самоуравновешенной системы трех грузов при заданной скорости. В машинах с большими отклонениями от линейных зависимостей придется прибегать к методу последовательных приближений и выделять колебания с частотой вращения вала. [c.89]

Рабочий узел машины (рис. 15) смонтирован на станине 2 и состоит из двух валов, один из которых приводится во вращение электродвигателем 1 постоянного тока с регулируемой частотой вращения, а второй расположен в подвижной бабке 4 и может перемещаться в направлении своей оси. Вращающийся вал расположен в подшипниках качения в неподвижной бабке 9. На концах валов имеются образцедержатели с гнездами для установки испытуемых образцов 7 и 5. В гнезде вращающегося вала имеется шаровая опора, что позволяет ускорить процесс приработки и улучшает прилегание поверхностей трения образцов. Осевая нагрузка на образцы создается рычагом 3 с грузом, устанавливаемым на рычажной линейке в определенном положении для данного давления. Силу трения измеряют по углу отклонения маятника 12, жестко связанного с образцедержа-телем неподвижной бабки и осветителем 5, который направляет луч света на градуированную шкалу 6. Машина снабжена приборами для измерения частоты вращения вала 11 и температуры в зоне трения 10. [c.142]

Датчики вибрографов и торспографов следует помещать в таких местах, где амплитуды колебаний элементов конструкции велики, т. е. подальше от узлов колебаний. Если вибрографы установить на опоры вала, то по интенсивности вибраций подшипников можно определять критические скорости вращающихся валов. Датчики торсиографюв обычно располагаются на концах вала из условий удобства крепления и токосъема. При тензометрировании датчики тензометров следует наклеивать на наиболее напряженных волокнах. Если до производства испытаний были выявлены случаи усталостных поломок исследуемой детали, то датчик тензометра должен быть расположен на ней в месте образования трещины, перпендикулярно ее направлению. [c.382]

В станках моделей 9В725, 9Б725А и 9А7Э0 измерение величины неуравновешенности производится по величине колебаний опор вращающейся детали. Вращение балансируемой Детали сообщается посредством карданного вала с упругими муфтами. Этот вид привода позволяет получить высокую точность уравновешивания. [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...