Опоры валов плавающие

Опоры валов плавающие 36, 37, 120 [c.395]

При установке однорядных упорных подшипников на горизонтальных валах необходима осевая фиксация вала в направлении, противоположном действию рабочей нагрузки. Чаще всего вал фиксируют посредством упорного подшипника, делая все радиальные опоры вала плавающими. В корпусе подшип- [c.440]

Опоры валов плавающие 51, 153, 163 --фиксирующие 51,152 [c.526]

При температурных колебаниях плавающий подшипник перемещается в осевом направлении на величину удлинения (укорочения) вала. Так как это перемещение может происходить под нагрузкой, поверхность отверстия корпуса изнашивается. Поэтому при действии на опоры вала только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. [c.48]

В этих случаях вал фиксируют от осевых перемещений в одной опоре, воспринимающей также осевые нагрузки, если они имеются, а вторую опору выполняют плавающей. В тяжелых редукторах иногда приходится ставить по два подшипника в опоре. [c.211]

Плавающими называют валы, обе опоры которых плавающие, т. е. не препятствуют осевому перемещению вала в любом осевом направлении. [c.326]

Иногда одну или обе опоры вала выполняют на двух подшипниках качения каждую, как это изображено на рис. 13.25. Здесь левая цапфа опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 1, которые монтируются в стакане, а уже этот стакан устанавливается в отверстие корпуса. Между фланцем крышки и стаканом предусмотрены прокладки 3, необходимые при монтаже подшипников враспор для регулировки зазора Ад. При таком исполнении левой опоры правая опора с подшипником 2 должна быть плавающей. Установка одной цапфы на двух подшипниках создает некоторую неопределенность в распределении нагрузки между ними, а также препятствует повороту оси вала при его изгибе. Поэтому без большой необходимости такая установка нежелательна. [c.350]

На листе 17, рис. 3, показана установка двух радиально-упорных однорядных шарикоподшипников, вое принимающих радиальные и осевые нагрузки и закрепленных в осевом направлении в корпусе редуктора На другой опоре установлен плавающий радиальный роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами 3 бортов на наружном кольце, которое также закреплено в осевом направлении в корпусе редук тора. При линейном удлинении вала ролики перемещаются по внутренней поверхности наружного кольца Внутреннее кольцо подшипника от перемещения по валу закреплено гайкой со стопорной шайбой. [c.56]

На рис. 2.28 показаны основные способы осевого фиксирования валов. В схемах 1а и 16 вал зафиксирован в одной (левой на рисунке) опоре в схеме 1а - одним подшипником в схеме 16 - двумя однорядными подшипниками. В плавающей опоре применяют обычно радиальные подшипники. Эти схемы применяют при любом расстоянии / меаду опорами вала. Схему 16 характеризует большая жесткость фиксирующей опоры, особенно в случае применения в одной опоре двух радиально-упорных подшипников с большими углами контакта. [c.220]

Поэтому при действии на опоры вала только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. Если выходной конец вала соединяют муфтой с валом другого узла, в качестве фиксирующей принимают опору вблизи выходного конца вала. [c.221]

Так как на червяк действует значительная осевая сила, то в опорах устанавливают радиально-упорные подшипники. Преимущественно применяют конические роликовые подшипники (рис. 5.35, а). Шариковые радиально-упорные подшипники применяют при длительной непрерывной работе передачи с целью уменьшения потерь мощности и тепловыделения в опорах, а также для снижения требований к точности изготовления деталей узла (рис. 5.35, б). Однако размеры опор, выполненных с применением радиально-упорных шарикоподшипников, вследствие их меньшей грузоподъемности, больше чем при конических роликоподшипниках. Поэтому окончательный выбор опор вала червяка иногда делают после сравнительных расчетов и прочерчиваний. Следует иметь в виду, что по схеме "враспор" не рекомендуют устанавливать радиально-упорные подшипники с большим углом контакта (а > 18°). При необходимости применения таких подшипников, а также при больших ожидаемых тепловых деформациях вала для закрепления в корпусе вала-червяка используют схему с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (см. рис. 5.34, б). [c.488]

Плавающими называют валы, обе опоры которых плавающие. В этом случае обеспечена возможность самоустановки плавающего вала относительно другого вала, зафиксированного от осевых перемещений. Такая самоустановка необходима, например, в шевронных или косозубых зубчатых передачах, представляющих собой разделенный шеврон. При изготовлении колес таких передач неизбежна погрешность углового расположения зуба одного полушеврона относительно зуба другого полушеврона. Вследствие этой погрешности первоначально в зацепление входят зубья только одного полушеврона. Возникающая в зацеплении осевая сила стремится сместить колесо вместе с валом вдоль оси вала. Если позволяют опоры, то вал перемещается в такое положение, при котором в зацепление входят зубья обоих полушевронов, а осевые силы, возникающие в них, уравновешены. [c.493]

Установка радиально-упорных подшипников враспор с фиксацией и ре-гз/лировкой торцовыми крышками допустима при длине валов (10ч-12) й. При большей длине валов лучше устанавливать сдвоенный радиально-упорный шари-ко или роликоподшипник и прочие опоры выполнять плавающими . [c.89]

Рис. 3. Плавающая и фиксирующая опоры вала

В зависимости от условий работы проектируемого узла валы с опорами качения могут быть плавающими или фиксированными в осевом направлении. Например, для выравнивания нагрузки между полушевронами зубчатой передачи вал шестерни выполняют плавающим в осевом направлении. Напротив, валы червячных, конических и косозубых передач выполняют фиксированными, их опоры должны воспринимать не только радиальные, но также и осевые нагрузки. Конструктивную схему опор валов с подшипниками качения выбирают в зависимости от сочетания нагрузок, действующих на вал, с учетом тепловых деформаций и требований к точности осевого фиксирования. [c.324]

Крепления подшипников на валах и в корпусах. При выборе способа крепления следует учитывать тип опоры (фиксирующая, плавающая), величину осевой нагрузки, способ регулирования подшипника и деталей, расположенных на валу, характер посадки, тип подшипника, частоту вращения, размеры и конструкцию узла в целом. В каждом частном случае принятому способу крепления внутреннего кольца [c.238]

Корпуса и крышки. Конструкции корпусов редукторов рассмотрены в гл. X. В некоторых узлах, например в узле ведущего вала ленточного транспортера (см. рис. 14.7), применяют установку подшипников одного вала не в общем корпусе, а в отдельных специально предназначенных для них корпусах. Опоры в этом случае выполняют по второй схеме, т. е. одну из опор вала делают фиксирующей, а вторую — плавающей. [c.276]

Для длинных валов, нагруженных как радиальной, так и значительной осевой нагрузкой, оба радиально-упорных подшипника устанавливают враспор на одной опоре (рис. 12.31). Вторую опору выполняют плавающей. [c.341]

На рис. 110,6 показана конструкция вала на двух радиальных шарикоподшипниках, смонтированных в корпусе, левая опора является плавающей . [c.159]

При установке однорядных упорных подшипников на горизонтальных валах необходима осевая фиксация вала в направлении, противоположном действию рабочей нагрузки. Чаще всего вал фиксируют посредством упорного подшипника, делая все радиальные опоры вала плавающими. В корпусе подшипник усг анавливают в замкнутом гнезде, одна из сторон которого а (рис. 473) является несущей, а противоположная Ь — фиксирующей. На валу со стороны, противоположной силовому буртику 1, устанавливают фиксирующий упор 2. Во избежание соприкосновения вращаю- [c.504]

На рис. 3.6, й- а показаны основные способы осевого фиксирования валов. В схемах айв осевое фиксирование вала осуществляется в одной опоре в схеме а одним радиальным подшипником, в схеме а-двумя одинарными радиальными или радиалыю-упорными (например, по рис. 3.5, в, г) подшипниками. В плавающей опоре применяют радиальные подшипники по рис. 3.5, а, б. Схемы 3.6, а, применяют при любом расстоянии между опорами вала. При этом схема в характеризуется большей жесткостью фиксирующей опоры. [c.37]

Парис. 12.7, 12,8 приведены конструкции входных валов конических шестерен с одной фиксируюшей и одной плавающей опорами (схема 16, рис. 3.9). Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают обе опоры вала —фиксирующую и плавающую (рис. 12.7, а). Регулирование подшипников фиксирующей опоры осуществляют подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К. В одном из зарубежных станков (рис. 12.7, б) фиксирующая опора расположена не у выходного конца вала, как обычно, а рядом с конической шестерней. [c.195]

На рис. 3.135 Р аружнсе кольцо подшипника / закреплено и мож ет воспринимать осевую силу К.,, в каком бы направлении она ни действовала. Наружное кольцо подшипника 2 не шеет осевого закрепления — между наружным кольцом и крышкой радиального подшипника имеется зазор, следовательно, наружное кольцо может перемещаться вдоль вала — такую опору называют плавающей . Зазор Дз будет компенсировать ошибки в линейных размерах п температурное удлинение вала. Величину зазора Дз обеспечивают установкой прокла,а,ок 3 между крьипкой и корпусом. Наружное кольцо подшипника 2 устанавливают по скользящей посадке. [c.533]

На рис. 13.16 показаны схемы установки подшипников качения на валах и в корпусах. Для относительно длинных валов (длина превышает восьмикратный наибольший диаметр) применяют схемы я и б. В этах схемах левая опора закреплена в корпусе и называется фиксирующей, а второй подшипник имеет возможность осевого перемещения в корпусе (для компенсации температурных удлинений и укорочений вала) и такую опору называют плавающей. Для длинных валов, нагруженных значигельной осевой силой, два радиально- [c.236]

В них, уравновесятся. Плавающим обычно делают ведущий вал, имеющий меньшую массу, а ведомый вал фиксируют относительно корпуса в осевом направлении. В этом случае происходит самоустаповка ведущего вала по колесу ведомого вала. Для опор валов-шестерен шевронных передач применяют радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами без бортов на наружном кольце (рис. 16.16). [c.326]

В отдельных конструкциях применяют так называемые плавающие валы , обе опоры которых плавающие. Осевая фиксация вала в этом случае осуществляется не в опорах, а каким-либо другим элементом конструкции, например зубьями щевронных колес (см. 10.7) или торцовыми щайбами (см. рис. 24.3). [c.343]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Осевые нагрузки, рассчитанные по соотношениям (см. с. 46), действительны в случае установок подшипников без предварительного натяга. Если F i и Fan, Fri и Frii мало отличаются друг от друга, лучше устанавливать в опорах I и II одинаковые радиально-упорные подшипники. Если при установке фиксированных сдвоенных радиально-упорных подшипников вторая опора на этом валу плавающая , то при длинных валах (/ Юс вал) можно считать радиальную нагрузку приложенной в средней плоскости сдвоенных подшипников. При расчете опорных реакций коротких валов (/<10йвал) необходимо учитывать смещение точки приложения радиальной нагрузки от воздействия на один из подшипников осевой нагрузки. [c.57]

При длинных валах и возможных перекосах применяются самоустанавливающиеся шариковые и роликовые подшипники. В большинстве случаев при работе узла температура нагрева вала выше, чем корпуса. Для исключения влияния температурного удлинения вала, которое может привести к заклиниванию подшипников, один из них устанавливают жестко закрепленным, а второй - плавающим, т.е. с компенсацией линейных неточностей изготовления и теплового перемещения вала. При необходимости жесткого закрепления, вызванного технологическими или иными соображениями, предусматривают осевые зазоры, компенсирующие тепловое расширение вала. Для компенсации технологических пофешностей линейных размеров и температурных удлинении между наружным кольцом и крышкой подшипника предусматривают осевой зазор е = 0,15. .. 1 мм или г = 0,0015/, где / - расстояние между опорами вала рис. 8,2). Необходимая величина зазора обеспечивается установкой регулировочных прокладок между крышкой и корпусом. В случае применения цилиндрических роликовых подшипников с однобортовым внутренним кольцом предусматривается зазор между наружным кольцом подшипника и фланцевой крышкой или между бортиком внутреннего кольца и роликами. Расстояние между опорами при такой установке подшипников должно быть / < 600 мм, а зазоре = 0,5. .. 1 мм. [c.451]

При постановке на одной опоре сдвоенного радиальноупорного подшипника наружные кольца обоих подш1шни-ков устанавливают с односторонней осевой фиксацией на этой опоре вал закреплен от осевого смещения. Вторая опора в этом случае должна быть плавающей (рис. 14.15). [c.413]

По схеме 1 в одной опоре устанавливают подштник, фиксирующий положение вала относительно корпуса в обоих направлениях он жестко крепится в осевом направлении как на валу, так и в расточке корпуса (см. рнс. 9.9). Опора А — фиксирующая она воспринимает радиальную и двустороннюю осевые нагрузки. Внутреннее кольцо второго подшипника Б жестко (с помощью разрезного кольца) крепится на валу в осевом направлении внешнее кольцо может свободно перемещаться вдоль оси стакана (опора Б - плавающая). Для свободного перемещения внешнего кольца подшипника в стакане необходимо назначить соответствующую посадку с зазором, а также обеспечить соответствующий зазор (а)- [c.97]

Опорой вала 13 служат подшипники скольжения 9 п 16, а остаточное осевое усилие на ротор насоса воспринимается двухсторонним осевым подшипником 20, находящимся на задней (верхней) стороне электродвигателя. Радиальные подшипники скольжения представляют собой сменные втулки со смазочными канавками. Осевой подшипник состоит из вращающегося и плавающих не-вращающихся дисков, выполненных из антифрикционного материала. В качестве материала подшипниковых опор хорошо зарекомендовал себя фторопласт-4, смешанный с ферросилициевым порошком. Предполагалось также испытать подшипники из графита, керамики и спрессованных металлических порошков с антифрикционным наполнителем. [c.145]

Короткие валы при отсутствии значительного нагрева можяо крепить посредством двух опор, с тем чтобы одна из них удерживала вал в одном, а другая — в другом осевых направлениях (рис. 18.6,6). Для предупреждения защемления тел качения в радиальных подщипниках предусматривают осевой зазор 0,2...0,3 мм между крыщкой подшипника и наружным кольцом, а в радиально-упорных — осевую регулировку путем изменения общей толщины набора прокладок между фланцем крьпии подщипника и его корпусом (см. рис. 12.31 13.2 13.3). Если в опорах вала установлены только радиальные подшипники, то подшипником, фиксирующим вал от осевого перемещения и воспринимающим осевую силу, рекомендуется принимать тот, который имеет наименьшую радиальную нагрузку. При наличии упорного или радиальноупорного двухрядного или многорядного подшипника все радиальные подшипники этого вала должны быть плавающими. Оба кольца подшипников, фиксирующих валы от осевого перемещения, а также вращающиеся кольца всех подшипников для предотвращения их поворота по посадочным поверхностям при динамических ншрузках соответственно закрепляют на валах и в корпусах. Это закрепление осуществляют посредством посадок колец на валы и в корпусах с натягом, а также с помощью других различных средств закрепления. [c.310]

Применяется для осевой регулировки радиально-упорных подшипников и для компенсации температурных деформаций вала (плавающая опорй) [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...