Конструкции опор фиксированных валов . — Конструкции фиксирующих опор

Схема фиксации враспор. Каждая опора фиксирует вал в одном направлении. Используют подшипники, рассчитанные на восприятие радиальной и осевой нагрузок. Достоинство — простота н технологичность конструкции [c.511]

На рис. 182, а— представлены типовые конструкции фиксирующих опор валов редуктора, выполненные на сдвоенных подшипниках. [c.236]

Достоинства а) температурные удлинения вала не вызывают защемления тел качения в подшипниках б) не требуется точного расположения посадочных мест подшипников по длине вала. Недостатки а) малая жесткость опор и связанное с этим увеличение прогибов валов и деформация сидящих на них деталей б) относительная сложность конструкции фиксирующей опоры из-за необходимости крепления подшипника как на валу, так и в корпусе. [c.187]

Другие конструкции фиксирующих опор рассмотрены в работах 12, 6]. Для того чтобы предварительно собранный комплект вала-червяка вместе с подшипниками можно было вставить в стакан или в корпус, предусматривают зазор с (рис. 4.30—4.34). [c.93]

На рис. 15.5 представлена конструкция опор червячного вала. Значительные двусторонние осевые нагрузки воспринимаются двойным упорным подшипником. Он же фиксирует вал от осевых перемещений в обоих направлениях. Радиальные подшипники в левой и правой опорах устанавливаются обязательно плавающими. [c.174]

При значительных осевых нагрузках в фиксирующей опоре применяют шариковый упорный двойной подшипник в комбинации с радиальным. Некоторые конструкции таких опор приведены на рис. 7.47, а, б. Установка упорных подшипников на горизонтальных валах нежелательна по следующей причине. Осевая сила нагружает одно из крайних колец и разгружает другое. В контакте с разгруженным кольцом под действием сил инерции (гироскопический эффект) шарики проскальзывают. Это приводит к повышенному нагреву подшипника и к более быстрому его разрушению. Чтобы избежать повьппенного проскальзывания, кольца упорных подшипников поджимают пружинами (рис. 7.47, б). [c.134]

Осевую фиксацию по схеме 1а (см. рис. 3.9) применяют редко. На рис. 7.48 показана конструкция опор вала-червяка, разработанная фирмой 8КР . В фиксирующей опоре применен очень сложный в изготовлении и дорогой шариковый радиально-упорный двухрядный подшипник. [c.134]

Возможные исполнения фиксирующей опоры вала-червяка приведены на рис. 12.13. Так, на рис. 12.13, а для крепления подшипников в корпусе предусмотрен упорный заплечик, который, однако, усложняет обработку посадочных отверстий под подшипники. Применение подшипников с упорным бортом на наружном кольце (рис. 12.13, б) значительно упрощает конструкцию гладкое отверстие в корпусе, отсутствует стакан. [c.199]

Осевая фиксация вала. Обычно вал устанавливают на двух опорах. Конструктивное оформление цапфы в значительной степени зависит от способа осевой фиксации вала, в соответствии с чем различают плавающие и фиксирующие опоры. Плавающие опоры допускают осевое перемещение вала в любом направлении фиксирующие опоры ограничивают осевые перемещения в одном или в обоих направлениях. Валы, устанавливаемые на плавающих опорах, имеют возможность самоустанавливаться при работе. Их осевая фиксация осуществляется другими элементами конструкции, например зубьями шевронных зубчатых колес. [c.28]

На рис. 2.28 (см. раздел 2 гл. 9) приведены основные схемы осевого фиксирования валов. Конструкции подшипниковых узлов удобнее рассматривать для каждой схемы, отдельно для фиксирующей и плавающей опор. [c.463]

Конструкция вала конической шестерни, фиксированного по схеме на рис. 5.24, в, показана на рис. 5.27. Для удобства регулирования осевого положения шестерни фиксирующая опора заключена в стакан. Ближний к шестерне подшипник установлен непосредственно в отверстии корпуса. Это повышает точность радиального положения шестерни. [c.482]

На рис. 5.31, 5.32 приведены конструкции входных валов конических шестерен с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (схема 16, рис. 2.28). Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают обе опо вала - фиксирующую и плавающую (рис. 5.31, а). Регулирование подшипников фиксирующей опоры осуществляют подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К. В одном из зарубежных станков (рис. 5.31, фиксирующая опора расположена не у выходного конца вала, как обычно, а рядом с конической шестерней. [c.486]

При значительных осевых нагрузках в фиксирующей опоре применяют шариковый упорный двойной подшипник в комбинации с радиальным. Некоторые конструкции таких опор приведены на рис. 5.37, а, б. Установка упорных подшипников на горизонтальных валах нежелательна по следующей причине. Осевая сила нагружает одно из крайних колец и разгружает другое. В контакте с [c.489]

Точность осевого фиксирования вала зависит от осевой игры в фиксирующей опоре, а также зазоров между фиксирующими элементами и кольцами подшипника. Осевая игра минимальна в конструкциях фиксирующей опоры с двумя или тремя подшипниками (см. 18.5). [c.330]

Двухступенчатый редуктор с раздвоенной быстроходной ступенью, (рис. 20.2) также выполнен по схеме рис. 1.3, е. Конструкция редуктора отличается от представленной на рис 20.1 тем, что опорами всех валов служат радиальные роликоподшипники. Дополнительно на промежуточном и тихоходном валах установлено по одному радиально упорному шарикоподшипнику с разъемным внутренним кольцом, воспринимающему только осевую нагрузку — фиксирующая опора. (Другие варианты выполнения фиксирующей опоры см. гл. 18). Регулирование осевой игры радиально-упорных подшипников выполнено в соответствии с рекомендациями, приведенными в гл. 18. Роликоподшипники этих валов [c.358]

Коленчатые валы, изготовленные из легированной стали, одинаковы по конструкции и отличаются только комплектацией задних и передних концов. Два коленчатых вала установлены в верхнем картере и два — в нижнем. Кривошипы расположены под углом 45° друг к другу. Коленчатый вал опирается на девять коренных подшипников, а от продольных перемещений фиксируется упорным подшипником. В теле вала имеются полости и каналы для подвода масла к подшипникам. Коренной подшипник состоит из двух разъемных стальных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. Нижний вкладыш верхней опоры и верхний вкладыш нижней опоры на внутренней поверхности имеют кольцевую проточку и отверстие для подвода масла. Шатунные подшипники представляют собой два бронзовых вкладыша, покрытых тонким слоем антифрикционного сплава. [c.243]

Схема И. В фиксирующей опоре устанавливаются два подшипника, которые при регулировании сводят к минимуму или устраняют совсем радиальную и осевую игру вала. Сдвоенный подшипник значительно увеличивает угловую жесткость вала. Схема можег применяться в тех случаях, что и схема I, включая конические и червячные передачи. Единственным недостатком схемы является некоторое усложнение конструкции опорного узла. [c.318]

Обычно вал устанавливается на двух опорах, причем в завнсимости от конструкции узла возможны различные сочетания плавающих и фиксирующих опор [c.232]

Крепления подшипников на валах и в корпусах. При выборе способа крепления следует учитывать тип опоры (фиксирующая, плавающая), величину осевой нагрузки, способ регулирования подшипника и деталей, расположенных на валу, характер посадки, тип подшипника, частоту вращения, размеры и конструкцию узла в целом. В каждом частном случае принятому способу крепления внутреннего кольца [c.238]

В фиксирующих опорах двустороннего действия внутренние и наружные кольца подшипников закрепляют на валу и в корпусе с двух сторон. Наибольшее распространение имеют крепления внутренних колец с помош,ью заплечиков валов, гаек различных конструкций (см. рис. 8.15, а, б, 3, и, к), торцовых шайб (см. рис. 8.15, в, г, ё), пружинных упорных колец (см. рис. 8.15, ж), закрепительных втулок (см. рис. 8,15, д), распорных втулок (см, рис, 8,15 ж, к, л). [c.243]

Для закрепления внутреннего кольца плавающих опор может быть использован любой из способов, применяемых для фиксирующих опор. Наружные кольца плавающих подшипников неразборных конструкций в корпусе не закрепляют (см. рис. 8.13, о, б, в). В процессе самоустановки плавающей опоры происходит перемещение наружного кольца по посадочной поверхности отверстия в корпусе. При больших радиальных нагрузках перемещение в осевом направлении затруднено из-за значительных сил трения. В узлах, в которых самоустановка сопровождается частыми перемещениями опоры, целесообразно применять подшипники с короткими цилиндрическими роликами без бортов на одном из колец (см. рис. 8.16, а). Применение этих подшипников предотвращает появление дополнительных осевых нагрузок и износ посадочных поверхностей. Наружное кольцо в этом случае должно быть закреплено с двух сторон. Данные о деталях, используемых для крепления подшипников на валах, в виде выдержек из ГОСТов приведены в гл. II. Сведения о крышках подшипников даны ниже в настоящей главе. [c.245]

Корпуса и крышки. Конструкции корпусов редукторов рассмотрены в гл. X. В некоторых узлах, например в узле ведущего вала ленточного транспортера (см. рис. 14.7), применяют установку подшипников одного вала не в общем корпусе, а в отдельных специально предназначенных для них корпусах. Опоры в этом случае выполняют по второй схеме, т. е. одну из опор вала делают фиксирующей, а вторую — плавающей. [c.276]

При больших радиальных нагрузках целесообразно применять роликовые подшипники. В конструкции на рис. 181 левый подшипник фиксирует вал в осевом направлении, правая опора — плаваю- [c.216]

В конструкции узла на рис. 8.21 вал установлен также на роликоподшипниках. Левый подшипник жестко фиксирует вал по отношению к корпусу. Наружное кольцо правого подшипника закреплено в корпусе, но так как оно не имеет бортов, то опора плавающая. [c.182]

При установке этих подшипников без предварительного натяга схема П допускает регулирование осевых зазоров при монтаже опор и в процессе их эксплуатации осевые зазоры должны быть такими, чтобы тепловое удлинение вала полностью их не выбирало. Конструкции опор с радиальноупорными шарикоподшипниками представлены на рис. 12.24, 12.25, а с коническими роликоподшипниками — на рис. 12.26, 12.27. Такие опоры фиксируют положение вала в осевом направлении в обе стороны. Осевой зазор регулируют комплектом металлических прокладок толщиной каждая 0,1 —0,5 мм, устанавливаемых между корпусом (стаканом) и крышкой. Радиально-упорные подшипники с углами контакта а = 26 4-36°, установленные в опорах на больших расстояниях, значительно сложнее регулировать. Поэтому в схеме П устанавливают обычно радиально-упорные подшипники с углом контакта а 18°. Жесткость опор с радиально-упорными подшипниками в значительной степени зависит от схемы установки их в узле. [c.321]

Крепление колец подшипников на валу и в корпусе. При выборе способа крепления колец подшипника следует учитывать схему установки подшипников, тип опоры (фиксирующая или плавающая), величину осевой нагрузки, способ регулирования подшипников и колес, тип и характер посадки подшипников, частоту вращения вала, размеры и конструкцию узла в целом. В каждом частном случае принятому способу крепления [c.194]

Схема 1.2. Типы подшипников. При осевом фиксировании валов по схеме 1.2 конструкцию плавающих опор выполняют такой же, как и при фиксировании по схеме 1.1 (см. рис. 4.5). Отличие состоит лишь в конструктивном оформлении фиксирующей опоры, типовые конструкции которой представлены на рис. 4.11. [c.70]

Осевую фиксацию по схеме 1.1 применяют редко. На рис. 4.30 показана конструкция опор вала червяка, разработанная фирмой 8КР по этой схеме. В фиксирующей опоре применен очень сложный в изготовлении и дорогой двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник. [c.89]

Несколько улучшает конструкцию сближение фиксирующих поверхностей (рис. 449, е). В правильных конструкциях (рис. 449, ж, з) вал зафиксирован на коротком участке (в конструкции по рис. 449, з практически в одной плоскости) противоположный конец вала самоустанавливается в опоре. [c.535]

Так называемые подшипники трехточечного и четырехточечного контакта обладают повышенной грузоподъемностью и применяются при значительной осевой силе в фиксирующих опорах ГТД или для восприятия тяги ВИШ (винта изменяемого шага) в редукторах ТВД. В некоторых конструкциях затруднен съем подшипника с вала, и для его монтажа одно из колец может быть выполнено удлиненным с кольцевой канавкой для захвата съемником (рис. 4.49, г). [c.201]

Если масло отгоняется в сторону выходного конца вала, то необходимо предусматривать уплотнение повышенной надежности. При относительно длинном вале червяка и при значительном нагреве его рассмотренные варианты опор будут непригодны, так как осевой зазор в радиально-упорных подшипниках может оказаться выбранным, и они заклинятся. В таких случаях необходимо оба радиально-упорных подшипника устанавливать на одной опоре, а на другой ставить радиальный плавающий подшипник (фиг. 125 и 126). Характерной особенностью таких конструкций является наличие стакана с заплечиком (буртом), в котором монтируются оба радиально-упорных подшипника. Так, например, на фиг. 125, а и б приведены конструкции, выполненные по III варианту, в которых на фиксирующей опоре подшипники установлены в стаканах, имеющих упорные заплечики, а для того чтобы обработка гнезд под подшипники могла производиться сразу за один проход, на другой опоре плавающий подшипник установлен либо в специальном стакане (фиг. 125, б), либо в крышке с фланцем (фиг. 125, а). Иногда в целях расточки подшипниковых гнезд под один диаметр плавающий подшипник подбирают с таким расчетом, чтобы его наружный диаметр был равен внешнему диаметру стакана фиксирующей опоры. [c.191]

Узлы, изображенные на фиг. 126, а и б, соответствуют IV и V вариантам стакан для фиксирующей опоры варианта по фиг. 126, б несколько дороже, чем в варианте по фиг. 126, а, но зато первый имеет внутреннее уплотнение. В этих конструкциях предварительный натяг подшипников фиксирующей опоры осуществляется крышкой 1 при помощи винтов 2 и прокладок 3 регулировка осевого зазора на тепловые удлинения вала червяка производится посредством прокладок 4 (фиг. 126, а). Регулировка зацепления осу- [c.191]

Примеры установки валов. Типовая конструкция вала предполагает его установку в двух подшипниковых опорах. По способности фиксировать осевое положение вала опоры разделяют на фиксирующие и плавающие. В фиксирующих опорах конструктивно обеспечивается предотвращение осевых перемещений вала в обоих направлениях. В схеме (рис. 13.9) левая опора является фиксирующей внутреннее кольцо подшипника зажато между заплечиком вала и резьбовой гайкой наружное поджато к фланцу корпуса привертной крышкой. В правой опоре наружное кольцо подшипника имеет возможность осевого перемещения, а внутреннее кольцо зафиксировано на валу втулкой и пружинным кольцом. [c.353]

Более рациональным с точки зрения уменьшения неравномерности распределения нагрузки по длине зуба является неконсольное расположение шестерни. Однако такие конструкции сложнее. Дополнительную опору размещают в стакане или в специально выполненной внутренней стенке редуктора. Так как зубья конической шестерни нарезают на валу, то посадочный диаметр под подшипник дополнительной опоры оказывается небольшим. Рядом расположенное колесо конической зубчатой передачи ограничивает радиаЛьные размеры этой опоры. Возможный вариант конструкции с расположением дополнительной опоры в стакане показан на рис. 10.5. Жесткость узла в этом случае достаточно высокая и с целью снижения потерь на вращение можно использовать шариковые радиально-упорные подшипники в фиксирующей опоре и радиальный подшипник в плавающей опоре. Регулировку подшипников фиксирующей опоры осуществляют тонкими металлическими прокладками ], размещаемыми под фланцем крышки подшипника. Коническое зацепление регулируют набором металлических прокладок 2, устанавливаемых под фланцем стакана. [c.165]

Несколько улучшает конструкщ1Ю сближение фиксирующих поверхностей (конструкция е). В правильных конструкциях ж, з вал зафиксирован на коротком участке противоположный конец вала самоустанавливается в опоре. [c.591]

Общим недостатком консольного расположения шестерни является неравномерное распределение нагрузки по длине зуба шестерни. Более рациональным с этой точки зрения является неконсольное расположение шестерни. Однако такие конструкции сложнее. Дополнительную опору можно разместить в специально выполненной внутренней стенке редуктора (рис. 5.32, а, б). Так как зубья конической шестерни нарезают на валу, то посадочный диаметр под подшипник оказывается небольшим. Рядом расположенное колесо конической зубчатой передачи ограничивает радиальные размеры этой опоры. Фиксирующую опору на рис. 5.32, а регулируют крышкой 1, завинчивая ее в стакан, а на рис. 5.32, б -подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К. Коническое зацепление регулируют набором металлических прокладок 2, устанавливаемых под фланцем стакана. [c.487]

Заготовки крышек получают литьем из чугуна марки СЧ 15-32, реже из стали. Крышки с отверстием для прохода вала должны быть выполнены с центрирующим пояском (рис. 18.11), обеспечивающим соосность вала и уплотнения. Форма крышек определяется конструкцией опоры и элементами осевого фиксирования подшипников. Если элементы, фиксирующие подшипник на валу, позволяют конструировать крышку плоской, то наружную поверхность следует выполнять с обрабатываемым приливом для головок крепежных винтов (рис. 18.11, а). Обработка такого прилива может быть выполнена на токарном или фрезерном станке на проход с наименьшими затратами. При неплоской форме крышки опорная поверхность для головок винтов может быть обработана на сверлильных (рис. 18.11,6) и токарных станках. В условиях крупносерийного и массовото производсгва отливку крышек целесообразно производить в оболочковые формы или кокиль, что позволяет исключить обработку опорной поверхности под головки винтов. [c.338]

Червячно-циливдрический двухступенчатый редуктор (рис. 20.17) выполнен по схеме рис. 1.5,3. Червячная передача с нижним расположением червяка установлена в быстроходной ступени, что позволяет уменьшить размеры и получить более высокий КПД редуктора. Радиально-упорные шарикоподшипники вала червяка объединены в одной фиксирующей опоре во второй ( плавающей ) опоре использован радиальный шарикоподшипник. Червячное колесо, закрепленное на проме-жуточно.м валу, по конструкции аналогично червячному колесу редуктора, изображенного на рис. 20.16. В тихоходной ступени применены прямозубые колеса без поверхностного упрочнения зубьев. [c.378]

Конструирование стаканов. Применение стаканов при конструировании подшипниковых узлов обусловлено облегчением их сборки (и разборки) вне корпуса редуктора и удобством регулировки подщипников и колес. В проектируемых редукторах стаканы ставят в фиксирующих опорах при установке подшипников по схемам 1 и 2 (см. рис. 10.18 и рис. а, б табл. 10.16), а также по схеме 4 (см. рис. 10.23 и рис. в табл. 10.16). Кроме того, установка стаканов необходима в подшипниковых узлах быстроходных валов червячных редукторов и цилиндрических вертикальных редукторов с неразъемным корпусом (см. рис. А11, А15) в случае, если диаметр выступов червяка или шестерни окажется больше диаметра наружного кольца подшипника (/ >/) (см. рис. г табл. 10.16). Стаканы изготовляют обычно из чугуна СЧ15, реже из стали. Конструкцию и размеры стаканов определяют по табл. 10.16. [c.197]

На фиг. 179 привёден одноступенчатый червячный редуктор специального назначения. В этой конструкции фланцевый мотор встроен в корпус редуктора, и червячное колесо заводится в корпус через боковое отверстие. Во всех случаях при, неразъемных корпусах (см. также фиг. -181—184) червяк при монтаже как бы ввинчивается на свое место через колесо и поэтому на той стороне червяка, которая первой входит в корпус, он не дс жен иметь никаких выступов, выходящих за окружность впадин витков. Опоры вала червяка выполнены по II схеме, причем подшипники -фиксирующей опоры установлены в стакане с буртом. Для обеспечения сквозной рас+очки гнезд, диаметр наружного кольца плавающего подшипника подобран равным наружному диаметру стакана. [c.293]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...