Опоры валов конических шестерен

КОНСТРУИРОВАНИЕ ОПОР ВАЛОВ КОНИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН [c.118]

Рис. 5.30. Способы создания осевого зазора в опорах валов конических шестерен

Опоры валов конических шестерен [c.82]

Валы конических шестерен короткие. Поэтому температурные осевые деформации не играют такой роли, как при длинных валах. Расстояния между подшипниками сравнительно малы, а нагрузки, действующие на вал и его опоры, велики. Кроме того, требуется высокая точность осевого расположения конических шестерен. По этим причинам основным требованием, предъявляемым к опорам валов конических шестерен, является жесткость. Поэтому шариковые радиальные подшипники, осевая жесткость которых очень мала, в качестве опор валов конических шестерен, как правило. не применяют. [c.82]

Осевую фиксацию валов врастяжку (схема 11.2, с. 59) очень широко применяют во многих отраслях машиностроения. В редукторах ее используют главным образом в опорах валов конических шестерен. Довольно широко применяют эту схему в станках, в автомобилях и тракторах. [c.343]

Рис. 65. Конструкции опор валов конических шестерен с применением конических подшипников

Конструирование опор валов конических шестерен [c.160]

Схемы осевого фиксирования валов конических шестерен приведены на рис. 7.39. В узлах конических передач широко применяют консольное закрепление вала-шестерни (рис. 7.39, а — в). Конструкция узла в этом случае получается простой, компактной и удобной для сборки и регулирования. Недостаток консольного расположения шестерни — повышенная концентрация нагрузки по длине зуба шестерни. Если шестерню расположить между опорами (рис. 7.39, г), то концентрация нагрузки ниже вследствие уменьшения прогиба вала и угла поворота сечения в месте установки конической шестерни, однако вьшолнение опор по этой схеме приводит к значительному усложнению конструкции корпусных деталей, зубчатого колеса, и поэтому на практике применяют сравнительно редко. Преимущественное применение имеет схема по рис. 7.39, а (схема 26 на рис. 3.9). [c.130]

При конструировании узлов валов конических шестерен предусматривают регулирование зазоров подшипников фиксирующих опор и регулирование конического зацепления (осевого положения вала-шестерни). [c.132]

Осевое фиксирование валов в одной опоре двумя подшипниками или одним сдвоенным подшипником (схема 16) применяют для червяков червячных передач и валов конических шестерен, для шпинделей станков и в других случаях рис. 7.60, 7.61. [c.143]

Валы конических шестерен короткие, поэтому тепловые осевые деформации не играют такой роли, как при длинных валах. Расстояния между подшипниками сравнительно малы, а силы, действующие на вал и его опоры, велики. Концентрацию нагрузки при консольном расположении шестерни стремятся уменьшить повышением жесткости узла. Повышенные требования к жесткости диктует и необходимая по условиям работы конического зацепления высокая точность осевого положения конической шестерни. [c.481]

На рис. 5.31, 5.32 приведены конструкции входных валов конических шестерен с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (схема 16, рис. 2.28). Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают обе опо вала - фиксирующую и плавающую (рис. 5.31, а). Регулирование подшипников фиксирующей опоры осуществляют подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К. В одном из зарубежных станков (рис. 5.31, фиксирующая опора расположена не у выходного конца вала, как обычно, а рядом с конической шестерней. [c.486]

Рис. 5.32. Осевое фиксирование валов конических шестерен по схеме 16 с регулированием конических роликовых подшипников фиксирующей опоры крышкой 1 (а) и компенсаторным кольцом К (б)

Особо жесткие требования предъявляют к конструкции опор конических редукторов. Валы конических шестерен обычно короткие. Поэтому температурные деформации не играют такой роли, как при длинных валах многоступенчатых редукторов. Вместе с тем осевые нагрузки, действующие на опоры валов, сравнительно велики. [c.239]

Валы конических шестерен обычно короткие. Поэтому температурные деформации не играют такой роли, как при длинных валах многоступенчатых редукторов. Вместе с тем осевые нагрузки, действующие на опоры валов, сравнительно велики. [c.221]

Особо жесткие требования предъявляют к конструкции опор конических редукторов. Валы конических шестерен обычно короткие. Поэтому температурные деформации не играют такой роли, как в случае длинных валов многоступенчатых редукторов. Вместе с тем осевые нагрузки, действующие на опоры валов, сравнительно велики. Кроме того, предъявляют высокие требования к точности осевого положения конических шестерен. В связи с этим шариковые радиальные подшипники, осевая жесткость которых мала, в качестве опор валов в таких редукторах, как правило, не используют. Здесь наиболее целесообразно применять конические роликоподшипники как наиболее грузоподъемные и сравнительно недорогие. [c.182]

Рис. 5.31. Осевое фиксирование конических шестерен по схеме 16 с расположением фиксирующей опоры у выходного конца вала (а) и рядом с шестерней (б)

Главная передача состоит, из пары конических шестерен 1 я 8 со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 13 и 22 с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня выполнена как одно целое с валом и установлена в стакане 3 на двух конических роликоподшипниках. Между подшипниками поставлены распорная втулка и шайбы 2 для регулировки предварительного натяга подшипников. Ведомая коническая шестерня 8 напрессована на вал 6 и прикреплена к его фланцу заклепками. Вал 6 выполнен как одно целое с ведущей цилиндрической шестерней 22 и вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных также с предварительным натягом. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 закреплена болтами на корпусе дифференциала, образованном двумя чашками 14, эти болты стягивают также чашки корпуса дифференциала. Опорами корпуса дифференциала служат два роликоподшипника, расположенных в гнездах картера. [c.172]

При двойной главной передаче реакции на опорах малой конической шестерни определяются так же, как и в одинарной главной передаче. Реакции же опор промежуточного вала определяются по отдельности от сил ведомой конической и ведущей цилиндрической шестерен, а затем складываются. [c.212]

Вал установлен на двух опорах. Одной опорой являются конические подшипники ведущей конической шестерни, другой — роликовый цилиндрический подшипник 34, установленный в расточке картера на заднем конце вала. Для обеспечения смазки подшипника в картере предусмотрен продольный канал. Подшипник закрыт крышкой 32. Осевые усилия, передаваемые валом при работе конической пары шестерен, воспринимаются роликовыми коническими подшипниками. [c.209]

На нижней раме имеется неподвижный зубчатый венец 20, по верхней опоре которого перекатываются ролики, облегчающие вращение поворотной платформы. Поворот платформы происходит при последовательном включении кулачковой муфты, соосной валу 27 механизма поворота, и одной из конусных муфт 16 конических шестерен [c.185]

Перед началом работы фрезерной стружкодробилки проверяют наличие предохранительных шпилек на маховике привода, исправных ножей, правильного и одинакового зазора 2—4 мм между подвижными и неподвижными ножами. Дробильщик производит смазку солидолом УС-2 или УС-3 верхней и нижней опор вертикального вала, конических шестерен. После этого стружкодробил-ку пускают на несколько минут для определения плавности хода вращающихся частей. Перед пуском фрезерной стружкодробилки в ее верхний конический дробитель стружку не загружают. Ручка реостата должна быть повернута влево и лишь после включения электродвигателя производят ее плавный поворот вправо до упора. [c.301]

Наибольшее распространение осевого фиксирования валов конических шестерен получили схемы, когда фиксирование производится в обеих опорах (рис. 7.5). При конструировании вала необходимо стремиться расстояние а получить минимальным для уменьшения изгибающего момента, действующего на вал. А затем назначают =(2,5...2) а. Комплект вала конической шестерни с опорами обычно заключают в стакан. Тогда весь этот комплект образует самостоятельную сборочную единицу, что упрощает как технологию сборки, так и регулирование осевого положения зубчатых колес (см. с. 26). Для того чтобы вал с конической шестерней и подшипниками мог быть вставлен в стакан, необходимо предусматривать зазор- с>0,5 т т — дюдуль) между диаметром отверстия буртика стакана и внешним диаметром конической шестерни (рис. 7.5). При отсутствии такого зазора подшипники должны одновременно устанавливаться на вал и в стакан, что крайне неудобно. [c.111]

Редукторы конические и коническо-цилиндрические. На рис. 10.4, а—г показаны конструкции входных валов конических шестерен с установкой подшипников врастяжку (см. рис. 3.9, г), а на рис. 10.5 — с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (см. рис. 3.9, в). [c.164]

В конструкциях узлов конических шестерен применяют радиально-упор1тые подшипники. В быстроходных передачах ( 353000 об/мин) для снижения потерь в опорах устанавливают шариковые радиально-упорные подшипники. Однако для повышения жесткости опор вала чагце всего применяют конические роликовые подшипники. Подшипники устанавливают по схеме врастяжку (рис. 6.22) широкие торцы наружных колец подшипников расположены внутрь, навстречу друг другу. [c.118]

Осевое (f)ик иpoвaни валов врастяжку (схема 26 на рис. 3.9) широко п )именяют но многих отраслях. В редукторах ее используют главным образом в опорах в июп конических шестерен. Довольно широко применяют эту схему в станках, в ашомобилях и тракторах рис. 7.64, 7.65. [c.146]

Особенностью работы конической главной передачи (рис. 109, а) являются значительные усилия, действующие на опоры валов в трех взаимно перпендикулярных плоскостях. Под действием этих усилий валы шестерен стремятся сместиться. Вместе с тем долговечность главной передачи с коническими шестернями зависит от правильного зацепления зубьев шестерен, когда вершины их начальных конусов лежат в точке О. При смещент вершин начальных конусов резко ухудшаются условия работы, что сопровождается повышением износа и [c.169]

Поэтому на ряде моделей кранов (КС-1562А, КС-3561А) устанавливают механические приводы с реверсивно-распределительными механизмами, обеспечивающими любое совмещение операций и независимое реверсирование механизмов (рис. 57). Механизмы приводятся от двигателя базового автомобиля через коробку передач, карданный вал и коробку отбора мощности //, установленную на месте промежуточной опоры карданной передачи / шасси. Если блок 1 шестерен коробки находится в крайнем правом положении, то движение от коробки II передается через карданную передачу III на задний ведущий мост шасси базового автомобиля. Механизмы крана приводятся, когда блок шестерен / переключен в крайнее левое положение. От коробки отбора мощности II через карданную передачу движение передается нижнему коническому редуктору IV я от него через вертикальный вал и конические шестерни 2 — промежуточным валам 6 и 15 реверсивно-распределительного механизма VI. На промежуточном валу 6 смонтирован шкив клиноременной передачи 7 привода компрессора V системы управления краном, а на промежуточном валу 15 — шестеренный насос X, подающий в компрессор V масло. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...