Опоры валов (К. Н. Боков)

Шаровой опоры нет. Однако опирание вкладыша на корпус сравнительно узким пояском, широко применяемое ВВС, по-видимому, позволяет вкладышу в некоторых пределах самоуста-навливаться и следовать за валом. Эго тоже способствует работе подшипника при перекосах. Опирание происходит на съемные колодки, расположенные снизу и по бокам. Такая система требует более тщательной подгонки прокладок. [c.165]

Крышка другого люка крепится подпружиненными болтами. В случае резкого повышения давления, например при воспламенении паров масла, крышка приподнимается и предохраняет корпус от возможного разрыва. Сбоку к корпусу 2 крепится плита с блоком электрогидравлических вентилей. К корпусу приварены также четыре крюка для подъема и транспортировки УГП. В разъеме корпуса 3 устанавливается главный вал гидропередачи. В опорах, расположенных внутри корпуса, подшипниковые узлы крепятся бугелями, а в торцовых стенках прижимаются корпусом 2. К корпусу 3 снаружи приварены по бокам четыре платика с пазами для крепления опорных кронштейнов унифицированной гидропередачи при установке ее на раму тепловоза. [c.69]

В двигателях ЯАЗ-204 распределительный зал расположен в верхней боковой части блока на пяти опорах. Крайние подшипники вала стальные со стальными втулками с заливкой из свинцовистой бронзы прикреплены на фланцах болтами к блоку. Промежуточные подшипники разъемные, изготовлены из алюминиевого сплава, соединены пружинными стопорными кольцами и закреплены в блоке стопорными болтами. Передний концевой подшипник является упорным и имеет по бокам два бронзовых кольца. [c.103]

Промежуточная опора карданной передачи автобуса ЗИС-155 (фиг. 337) состоит из литого корпуса, в котором на двух шариковы) подшипниках установлен вал. Вал уплотнен по бокам самоподжимными сальниками, установленными в боковых крышках корпуса. Корпус промежуточной опоры прикреплен на балках каркаса основания кузова. [c.462]

Рабочее колесо радиальноосевой турбины окружено с боков предлопастным пространством и двумя щелями около его ободьев. Если давления воды здесь нормальны к оси и осесимметричны, то их равнодействующая равна нулю и вал не испытывает от них бокового усилия. В действительности некоторая несимметричность давлений иногда, вероятно, есть, например при спиральной камере, которая питает направляющие каналы не вполне равномерно, но соответствующее боковое усилие и тогда ничтожно и не учитывается. Гидравлическое же усилие от давления воды на колесо, направленное вдоль вала, велико и имеет большое значение для расчета подпятника и его опор. [c.102]

На верхнюю плиту устанавливаются и крепятся к ней отдельные цилиндры. Нижняя часть остова, имеющая по обеим сторонам круглые люки с предохранительными клапанами, закрыта снизу легким поддоном, образующим маслосборник. В верхней части остова по бокам расположены распределительные валы, для привода которых в торце остова имеется отсек шестерен. В поперечных стенках устроены коренные опоры, к которым Двигатель 12ЧН 40/46 с помощью крышек подвешивается коленчатый вал. (P 2-5V) [c.248]

Основным рабочим органом бетоноотделочной машины является вибробрус. Он расположен в средней части бетоноотделочной машины. Поперечный разрез бруса с подвеской показан на рис. 259. На верхней плоскости металлоконструкции рамы установлены вибраторы 4 и опоры приводных валов. По краям бруса располагается механизм упругой подвески, состоящий из 20 резиновых амортизаторов 6. Вибробрус к раме машины подвешивается с помощью наклонной тяги 3, шарнира 2 и вертикальной тяги 5. Тяга 3 верхним своим концом с помощью цапфы крепится на основной раме машины и служит для восприятия горизонтальных внешних сил, действующих на вибробрус. Корпус вибробруса I представляет собой металлоконструкцию, состоящую из двух продольных швеллеров, верхних и нижних листов и деревянной обшивки по бокам. [c.413]

Е.Е. Горин. Проект, 1915. Житель Симбирска Ефим Евграфович Горин в 1915 г. разработал проект вертолета для замены аэростатов наблюдения (рис. 111). НесуЩий винт вертолета должен был иметь концевой привод, т.е. обеспечиваемый посредством маленьких винтов, установленных по концам лопастей. Эти винты в первом варианте должны были приводиться с помощью трансмиссии от силовой установки в фюзеляже вертолета, а во втором варианте — двигателями, установленными по концам лопастей. Горин, в отличие от других своих современников, предлагавших аналогичную схему вертолета, предусмотрел необходимость путевой балансировки фюзеляжа из-за возникающего момента трения в опорах крепления вала несущего винта. Для этого он предлагал устанавливать по бокам фюзеляжа тормозные поверхности. Для создания поступательного движения предназначался пропеллер. Эксперт В.М. Найденов, рассматривавший в 1916 г. в ГВТУ проект Горина, отметил Идея принадлежит Г. Вельнеру, предложившему этот тип под названием летательной машины кольцевой системы около 15 лет тому назад... Г. Вельнер большой поклонник летательных машин типа геликоптер, много с ними проделал опытов и не добился никаких положительных результатов, нет также никаких данных, чтобы Е.Е. Горин получил что-либо лучшее. Данный тип геликоптера представляет два аэроплана, работающих все время на крутом вираже, т.е. при самых невыгодных условиях . Схема Вельнера в те годы популярностью не пользовалась. [c.184]

Ня фиг 17 показаня поворотняя головка, соединенная г гибким валом и работающая от электродвигателя. Эта головка отличается от предыдущей лишь тем, что имеет поворотную часть, что облегчает обработку деталей в труднодоступных местах. Корпус 1 головки изготовляют из дюралюминия. На корпус навинчены гайки 2 ц 3, одна из которых предназначена для установки подшипника и создания опоры валику 4, а вторая— для соединения корпуса с гибким шлангом 5 и фиксирования опорного подшипника. В нижней части по бокам корпуса 1 имеются два дугообразных выступа с прорезями для крепления поворотной части 6. Внутри корпуса находится валик 4, соединенный с гибким тросом 7. На валике 4 сидит зубчатое колесо 8, находящееся в зацеплении с зубчатым колесом 9. На колесе 9 эксцентрично закреплена тяга 10, которая, будучи кривошипом, преобразует вращательное движение зубчатого колеса 9 в возвратно-поступательное движение ползуна 11. Инструмент закрепляется на ползуне зажимной губкой 12. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...