Опоры валов и осей

Глава 13 ОПОРЫ ВАЛОВ И ОСЕЙ [c.220]

Учет трения в подшипниках качения. Замена трения скольжения в опорах валов и осей трением качения осуществляется с помощью разнообразных подшипников качения. Роликовый подшипник, например, можно рассматривать как систему катков, расположенных по окружности между внутренним 1 и наружным 2 кольцами (рис. 7.6, б). [c.173]

Подшипники качения являются основным видом опор валов и осей в машинах и имеют международную стандартизацию. Известны миниатюрные подшипники качения с внутренним диаметром d = 0,6 мм, наружным диаметром Z) - 2 мм, шириной В = 0,8 мм и массой 0,015 г, а также особо крупные, у которых соответственно d = 2м, Z) = 14m, В = 0,45м и масса 130 т. [c.425]

Подшипниками являются опоры валов и осей, предназначенные для восприятия радиальных и осевых нагрузок. Радиальной нагрузкой называется усилие, действующее перпендикулярно оси вала. Осевой нагрузкой называется усилие, действующее вдоль оси вала. Б зависимости от характера относительного перемещения дета- [c.26]

ОПОРЫ ВАЛОВ И ОСЕЙ (ПОДШИПНИКИ) [c.386]

Подшипниками называют опоры валов и осей. Их разделяют на подшипники скольжения и качения. При изображении на чертеже подшипников скольжения следует обратить внимание на [c.365]

К активным элементам относятся исполнительные органы строительных машин — ковши экскаваторов, дробящие плиты камнедробилок, навесное оборудование бульдозеров и т. д. ва-, лы, детали передач, муфты и т. д., участвующие непосредственно в передаче мощности подшипники, воспринимающие в опорах валов и осей рабочие нагрузки кривошипно-шатунные и другие аналогичные механизмы, предназначенные для преобразования одного вида движения в другое пружины, рессоры и амортизаторы, предназначенные для смягчения резких колебаний рабочих нагрузок. К базовым элементам, обеспечивающим правильное взаимное расположение активных элементов, относятся станины, рамы, платформы, несущие металлоконструкции и т. п. Наконец, к вспомогательным элементам относятся детали механизмов управления машинами — рычаги, педали, штурвалы, тяги и т. д., или, например, элементы, предназначенные для обеспечения безопасности обслуживания машин — всевозможные ограждения, ограничители хода, грузоподъемности и т. д. [c.135]

Опоры валов и осей, в которых трение скольжения заменено трением качения, называют подшипниками качения. [c.207]

Принцип самоустанавливаемости широко применяют при конструировании опор валов и осей, подвергающихся изгибу и перекосам. При установке оси барабана на шариковых радиальных подшипниках изгиб оси и неточная установка опор вызывают [c.61]

По конструктивным признакам корпуса механизмов можно разделить на следующие основные типы а) цельные корпуса, имеющие форму коробок с крышками, закрывающими монтажные отверстия б) разъемные корпуса, состоящие обычно из двух основных частей, в плоскости соединения которых располагаются оси валов механизма, такая конструкция корпусов позволяет применять узловой принцип сборки поточными методами в) сборные корпуса, состоящие из отдельных плат и угольников, соединенных между собой штифтами и винтами (фиг. 24. 1) г) панельные корпуса (и шасси), состоящие из одной или нескольких плоских панелей, расположенных под углом 90°. Панели часто делаются коробчатого сечения с ребрами жесткости. На этих панелях устанавливаются, регулируются, а затем закрепляются стойки и кронштейны с опорами валов и осей, направляющие прямолинейного движения, двигатели и другие узлы механизмов. Корпуса этого типа удобны для монтажа большого числа небольших узлов и широко используются в приборах различного назначения. Для предохранения механизма от пыли и загрязнения, обеспечения безопасности эксплуатации и для современного внешнего оформления корпуса панельного типа снабжаются крышками — футлярами (кожухами) соответствующей назначению механизма формы. [c.526]

Для передачи вращательного движения наиболее характерными типовыми деталями и узлами машин являются валы, оси, цапфы, опоры валов и осей (подшипники) и муфты. [c.144]

Если принципиальная схема служит для динамического анализа, то на ней указывают необходимые размеры и характеристики элементов, а также наибольшие нагрузки основных ведущих элементов. На такой схеме показывают опоры валов и осей с учетом их функционального назначения. В остальных случаях опоры валов и осей допускается изображать общими условными графическими обозначениями. [c.722]

На такой схеме показывают опоры валов и осей с учетом их функционального назначения. [c.864]

В остальных случаях опоры валов и осей допускается изображать общими условными графическими обозначениями. [c.864]

Каково назначение опор валов и осей [c.221]

ОПОРЫ ВАЛОВ И ОСЕЙ [c.250]

Глава 23. Опоры вало и осей. . . [c.351]

К пластмассовым опорам валов и осей механического привода предъявляется ряд требований, которые позволяют обеспечить точность вращения, характеризующуюся радиальным биением [c.127]

Нередко оказывается удобным опоры скольжения валов и осей выполнять в виде отдельных комплектов. В этих случаях втулки ставят в корпуса подшипников, которые затем устанавливают на машине. Корпуса подшипников бывают двух видов неразъемные и разъемные. На неразъемные корпуса имеются ГОСТ 11521- -82... [c.132]

Нередко оказывается удобным опоры скольжения валов и осей выполнять в виде отдельных комплектов. В этих случаях втулки устанавливают в корпуса подшипников, монтируемые затем на машине. Различают корпуса подшипников неразъемные (ГОСТ 11521 —82... 11525—82) и разъемные (ГОСТ 11607—82...11611—82). [c.153]

Опоры (подшипники). Общие сведения. Опоры служат для поддержки шеек вращающихся валов и осей (или цапф, расположенных на их концах) различных передач. От их конструкции в большой степени зависит надежность работы передачи. [c.305]

Силы, действующие на валы и оси со стороны установленных на них деталей передач, определяют по методам, изложенным выше при изучении передач. При составлении расчетной схемы вес осей или валов и деталей, расположенных на них, а также силы трения в опорах не учитывают. [c.421]

Смазка опор уменьшает трение, износ и нагрев рабочих поверхностей обеспечивает отвод теплоты предохраняет поверхности трения от загрязнения и коррозии повышает плавность вращения валов и осей уменьшает шум и в некоторой степени компенсирует колебания нагрузок. Для смазки применяют жидкие масла, консистентные смазки (густые мази) и твердые смазочные вещества. [c.447]

Вращающиеся детали механизмов устанавливают на валах или осях, обеспечивающих постоянное положение осей вращения деталей. Валы предназначены для передачи вращающего момента и для фиксаций расположенных на них детален. Валы работают на изгиб и кручение, а в некоторых случаях на растяжение или сжатие. Оси предназначены для фиксации вращающихся деталей. Они могут вращаться вместе с деталями пли быть неподвижными, в этом случае на оси вращаются детали. Вращающего момента оси не передают и работают на изгиб. Участки валов и осей, которыми они опираются на опоры, называются цапфами, а при осевых нагрузках — пятами. [c.309]

Опоры качения валов и осей выполняют чаще всего в виде подшипников качения. Конструкции подшипников (рис. 27.6) состоят из наружного кольца 1, внутреннего кольца 2, между дорожками качения 3 которых помещаются тела качения 4 (шарики или ролики). Тела качения распределяются равномерно по дорожкам качения с помощью сепаратора 5. На рис. 27.7 показаны различные виды тел качения шарики (а), цилиндрические ролики короткие 6) и длинные (в), цилиндрические витые ролики (г), конические (д), бочкообразные (е), игольчатые (ж) тела вращения. [c.320]

Проверка поперечной жесткости валов и осей сводится к сравнению прогибов / и углов наклона е упругой линии вала в местах посадки тех или иных деталей на опорах или, в некоторых случаях, их максимальных величин с экспериментально установленными допускаемы.ми значениями [/] и [ej [c.517]

Расчетные схемы валов и осей (рис. 12.4, д — Э). При составлении расчетной схемы валы и оси рассматривают как балки, шарнирно закрепленные в жестких опорах, одна из [c.214]

ВАЛЫ и оси. ОПОРЫ И МУФТЫ [c.251]

В конструкциях разнообразных механизмов и машин часто встречаются однотипные элементы, изображения которых принято выполнять по определенным правилам, установленным соответс1вующими стандартами ЕСКД. К таким конструктивным элементам относятся, например, опоры валов и осей, различные соединения и передачи. [c.312]

В технике вращательное движение имеет очень широкое рас-нространение. Для осуществления вращательного движения служит ряд общих деталей машин. К ним относятся оси и валы, опоры валов и осей, муфты и шпонки. [c.344]

Подшипники на закрепительных втулках (рис. 12, в) монтируют на гладких многоопорных валах, не имеющих заплечиков, подшипники с коническпм отверстием (рпс. 12, б) и на закрепительно-стяжных втулках — в концевых опорах валов и осей. [c.367]

На тяжелых станках в качестве конечных звеньев привода применяют цилиндрические зубчатые колеса. Они получают врашение через редуктор, встроенный в корпус станины. Так как при этом приходится делать специальное углубление в станине с отверстиями под опоры валов и осей, то она оказывается ослабленной в зоне наибольшего нагружения. Поэтому при проектировании необходимо для повышения жесткости применять двойные боковые стенки, редуктор нужно выносить из межсто-ечного пространства вперед к лицевой стороне станка. Это дает [c.298]

Самый многочисленный вид опор, опоры валов и осей, соверщающих вращательное движение, называются подщип-никами (горизонтальное положение вала) или подпятниками (вертикальное положение вала). [c.333]

Их нспользуют в качестве опор валов и осей механизмов и машин в тех случаях, когда применение подшипников качения затруднено и-пи невозможно по ряду причин высокие вибрационные и ударные нагрузки низкие и особо высокие частоты вращения работа в вояе. агрессивных средах, 3 также при недостаточном смазывании или без смазывания необходимость выполнения диаметрального разъема отсутствие подшипников качения требуемых диаметров (миниатюрные и особо крупные валы) я др. [c.250]

Установка колес, врапщющихся отвосетельно валов или осей. Свободно установленные колеса могут вращаться относительно валов и осей в подшипниках скольжения или качения. Такие колеса могут быть расположены между опорами вала или консольно. [c.93]

Подшипник — часть опоры вала или оси, воспринимающая от него радиальные, осевые, радиально-осевые нагрузки и допускающая его вращение. По принципу работы подщипники разделяются на подщипчики скольжения — вал скользит непосредственно по опорной поверхности на подщипники качения—между поверхностью вращающейся детали и поверхностью опоры расположены ща-рики или ролики. [c.115]

Валы и оси вращаются в опорах, в качестве которых служат подшипники качения или скольжения. Опорные части вало и шщ назВшают цапфами, 2при этом концевые цапфы для подшипников скольжения называют шипами, а промежуточные — шейками [c.418]

Для выполнения расчетов валов и осей по основным критериям работоспособности необходимо в первую очередь установить величину, характер и место приложения действующих на них сил. Поэтому конструктивные размеры валов и осей, т. е. их длина, расстояния между точками приложения сил и между опорами, до [жны быть известны. На основании этих данных составляют расчстиую схему, рассматривая упрощенно валы и оси как балки на шарнирных опорах, роль которых выполняют подшипники. Расп зеделенные силы, действующие по ширине насаженных на оси и ваты деталей, заменяются сосредоточенными силами, которые прикпадывают в середине ширины деталей. Реакции в опорах также прикладывают в середине ширины подшипников. [c.421]

Если установка вала на подшипниках со сферическими поверхностями неприемлема, то соблюдают требуемый уровень точности путем назначения соответствую-Ш.ИХ допусков на форму и расположение поверхностей деталей. Например, на рис. 2.22 приведен чертеж двухопорного вала, на котором для шеек А и В указаны не только предельные отклонения ротора, но и допуски цилиндричности (поз. /, 5), перпендикулярности (поз. 3, 4) и соосности (поз. 2, 6). Избыточные локальные связи возникают при установке валов и осей на несколько опор (рис. 2.23, а). Сборка и эксплуатация гаких конструкций возможна, если обеспечить расположение осей подшипников А, А, А" (рис. 2.23, б) на одной прямой. Компенсация возможных отклонений от прямолинейности происходит за счет наличия зазоров между поверхностями элементов кинематической пары деформации звеньев или элементов кинематических пар (например, резиновых или резинометаллических деталей) изнашивания элементов кинематических пар при сборке, обкатке или эксплуатации. В реальных конструкциях пар происходят явления, обусловленные сочетанием этих факторов. [c.46]

Подшипники являются опорами валов и вращающихся осей. Они воспринимают нагрузки, приложенные к залу (оси), и передают их на корпус машины. От качества иодшииников в значительной [c.408]

Материалы валов и осей. Требованиям работоспособности валов и осей наиболее полно удовлетворяют углероднсгые и легированные стали, а в ряде случаев — высокопрочные чугуны. Выбор материала, термической и химико-термической обработки определяется конструкцией вала и опор, техническими условиями на изделие н условиями его эксплуатации. [c.212]

Радиальные реакции подшипников, а следовательно, и условные опоры полагают расположенными следуюгцим образом (рис. 12.4) а — у подшипников скольжения на расстоянии 0,3...0,4 его длины от внутреннего торца, так как вследствие деформаций валов и осей давление по длине подшипника распределено неравномерно б — у радиальных подшипников качения в середине их ширины в, г—у радиально-упорных подшипников качения в точках О пересечения с осью вала норма ш к площадке контакта в ее середине (размер а, определяющий расстоя1гае точки О от клейменого торца подшипника, вычисляется по формулам в зависимости от размеров подшипника). [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...