Конструкции опор плавающих валов

В некоторых конструкциях применяют "плавающие" валы. Эти валы имеют возможность осевого смещения в обоих направлениях, их устанавливают на плавающих опорах. Осевая фиксация вала осуществляется не в опорах, а какими-либо другими элементами конструкции, например торцами деталей, зубьями шевронных зубчатых колес. [c.220]

На рис. 15.5 представлена конструкция опор червячного вала. Значительные двусторонние осевые нагрузки воспринимаются двойным упорным подшипником. Он же фиксирует вал от осевых перемещений в обоих направлениях. Радиальные подшипники в левой и правой опорах устанавливаются обязательно плавающими. [c.174]

В некоторых конструкциях применяют так называемые плавающие валы. Эти валы имеют возможность осевого смещения в обоих направлениях и устанавливаются на плавающих опорах. [c.37]

Осевая фиксация вала. Обычно вал устанавливают на двух опорах. Конструктивное оформление цапфы в значительной степени зависит от способа осевой фиксации вала, в соответствии с чем различают плавающие и фиксирующие опоры. Плавающие опоры допускают осевое перемещение вала в любом направлении фиксирующие опоры ограничивают осевые перемещения в одном или в обоих направлениях. Валы, устанавливаемые на плавающих опорах, имеют возможность самоустанавливаться при работе. Их осевая фиксация осуществляется другими элементами конструкции, например зубьями шевронных зубчатых колес. [c.28]

В конструкции опоры, показанной на рис. 18.4, а, внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на валу и осевое смещение вала происходит за счет скольжения в контакте наружного кольца подшипника и корпуса. Это скольжение осуществляется в условиях, близких к статическим в этом случае коэффициенты трения и осевые силы значительны, поэтому контактирующие поверхности подвержены изнашиванию. Поэтому подобные конструкции плавающих опор могут быть использованы лишь при компенсации температурных деформаций и погрешностей изготовления вала, и корпуса. [c.329]

При раздвоенной быстроходной (или тихоходной) ступени колеса расположены симметрично относительно опор, что приводит к меньшей концентрации нагрузки по длине зубьев, чем при применении обычной развернутой или соосной схемы. Это позволяет иметь в рассматриваемом случае менее жесткие валы. Быстроходный вал редуктора, показанного на рис. 2.8, б, должен иметь свободу осевого перемещения ( плавающий вал), что обеспечивается соответствующей конструкцией подшипниковых узлов в редукторе с шевронными [c.15]

Основной недостаток устройства — трудность применения в плавающих опорах из-за их малых аксиальных зазоров. Варианты конструкций плавающих опор с аксиальными уплотнительными устройствами при больших осевых перемещениях (например, установка подшипника и устройства на общей втулке) подробно рассмотрены в гл. IV. В плавающих опорах коротких валов, эксплуатируемых в условиях невысоких температур, осевые перемещения невелики, что позволяет применять аксиальные уплотнения с несколько повышенными зазорами. [c.37]

В конструкции узла на рис. 8.21 вал установлен также на роликоподшипниках. Левый подшипник жестко фиксирует вал по отношению к корпусу. Наружное кольцо правого подшипника закреплено в корпусе, но так как оно не имеет бортов, то опора плавающая. [c.182]

Если масло отгоняется в сторону выходного конца вала, то необходимо предусматривать уплотнение повышенной надежности. При относительно длинном вале червяка и при значительном нагреве его рассмотренные варианты опор будут непригодны, так как осевой зазор в радиально-упорных подшипниках может оказаться выбранным, и они заклинятся. В таких случаях необходимо оба радиально-упорных подшипника устанавливать на одной опоре, а на другой ставить радиальный плавающий подшипник (фиг. 125 и 126). Характерной особенностью таких конструкций является наличие стакана с заплечиком (буртом), в котором монтируются оба радиально-упорных подшипника. Так, например, на фиг. 125, а и б приведены конструкции, выполненные по III варианту, в которых на фиксирующей опоре подшипники установлены в стаканах, имеющих упорные заплечики, а для того чтобы обработка гнезд под подшипники могла производиться сразу за один проход, на другой опоре плавающий подшипник установлен либо в специальном стакане (фиг. 125, б), либо в крышке с фланцем (фиг. 125, а). Иногда в целях расточки подшипниковых гнезд под один диаметр плавающий подшипник подбирают с таким расчетом, чтобы его наружный диаметр был равен внешнему диаметру стакана фиксирующей опоры. [c.191]

Частным случаем установки вала на двух плавающих опорах являются конструкции на рис. 15.26 и 15.27. Они применяются для валов, несущих сдвоенные косозубые (рис. 15.26) или шевронные шестерни (рис. 15.27). Плавающий вал способствует самоустановке шестерни по колесу. Лучше плавающий вал устанавливать на роликовых под- [c.176]

Конструкция плавающих опор сам( устанавливающихся валов показана на рис, 5.33 и 5.34. В данном случае вал в осевом направлении удерживается зубчатым зацеплен 1ем, а обе его опоры имеют [c.122]

Это можно проиллюстрировать на примере вала /, образующего со стойкой 2 вращательную пару (рис. 2.19). Если вместо простой вращательной пары (рис. 2.19, а) вал установить на двух опорах, вводя в конструкцию дополнительные элементы (рис. 2.19,6), то прогиб вала в точке С под действием силы F может быть уменьшен. Например, для вала по схеме, изображенной на рис. 2.19,в, прогиб в точке С (при а = Ь) уменьшается в 8 раз по сравнению с консольной установкой вала (рис. 2.19,а). Число избыточных локальных связей в кинематической паре, способствуя уменьшению податливости конструкции, может оказаться вредным в случае изменения температурного режима работы, при деформации стойки, при отклонениях размеров, формы и расположения поверхностей элементов кинематической пары. В статически неопределимых системах избыточные локальные связи могут вызывать дополнительные усилия и перемещения. Поэтому число избыточных локальных связей приходится уменьшать. Так, если для вала правый подшипник выполнить сферическим плавающим, то число связей будет уменьшено (рис. 2.19,в). [c.44]

Оформление чертежа основных деталей уплотнения (см. рис. 90, б) втулки вала 1, пружины 2, манжеты 3, плавающего кольца 4, обоймы 5, опорного кольца 6, вспомогательного уплотнения 7 кольцом круглого сечения и опоры-прокладки 8. Выбираем для резиновых деталей марку резины, исходя из совместимости с рабочей жидкостью и времени работы в заданном диапазоне температуры, пользуясь методикой, изложенной в 16, 17. В конструкции должны быть предусмотрены также уплотнительное кольцо вала и поводки 9, которые могут быть установлены Б обойме 5, входя в пазы вала /. [c.190]

В двухступенчатом планетарном редукторе (лист 112) с передаточным числом к = 51,3 консольное центральное колесо быстроходной ступени редуктора опирается с одной стороны на два однорядных шариковых подшипника, размещенных в левой щеке водила. Каждый сателлит первой ступени установлен на однорядном шариковом подшипнике, который опирается на ось, установленную неподвижно в щеках водила. Правая щека с помощью цилиндрических штифтов соединена со шлицевой втулкой. Движение на центральное колесо второй ступени передается через шлицевое соединение втулки с валом. Опорами каждого сателлита второй ступени служат два однорядных шариковых подшипника. Водила обеих ступеней неразъемные, что значительно упрощает их конструкцию. Водило второй ступени выполнено как одно целое с тихоходным валом и опирается на два однорядных шариковых подшипника. Центральные колеса с внутренними зубьями первой и второй ступени выполнены плавающими и застопорены от вращения зубчатыми муфтами. [c.287]

На рис. 2.28 (см. раздел 2 гл. 9) приведены основные схемы осевого фиксирования валов. Конструкции подшипниковых узлов удобнее рассматривать для каждой схемы, отдельно для фиксирующей и плавающей опор. [c.463]

На рис. 5.31, 5.32 приведены конструкции входных валов конических шестерен с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (схема 16, рис. 2.28). Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают обе опо вала - фиксирующую и плавающую (рис. 5.31, а). Регулирование подшипников фиксирующей опоры осуществляют подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К. В одном из зарубежных станков (рис. 5.31, фиксирующая опора расположена не у выходного конца вала, как обычно, а рядом с конической шестерней. [c.486]

Конструкция двухступенчатого редуктора с раздвоенной быстроходной ступенью, выполненного по схеме рис. 1.3, е, представлена на рис. 20.1. В обеих ступенях косозубые колеса цементованы. Зубья колес быстроходной раздвоенной ступени имеют противоположное направление и большой угол наклона (Р 30°). Для выравнивания нагрузки в зацеплениях быстроходный вал установлен на плавающих опорах (см. гл. 18). Для этого использованы радиальные роликоподшипники (без буртов на наружных обоймах), обеспечивающие осевое перемещение вала при неравенстве сил в зацеплениях. Опорами промежуточного и тихоходного валов служат радиально-упорные роликоподшипники. Регулирование осевой игры этих подшипников осуществлено по рекомендациям, приведенным в гл. 18. [c.358]

Радиальные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами имеют ряд разновидностей в зависимости от наличия сортов на внутреннем или наружном кольцах служат в основном для восприятия радиальных нагрузок, причем их грузоподъемность примерно на 70% больше, чем у однорядных шарикоподшипников тех же размеров. Подшипники этого типа с бортами на наружном и внутреннем кольцах могут воспринимать небольшую осевую нагрузку. Роликоподшипники, не имеющие бортов на одном из колец, широко используют для плавающих опор. При нарушении соосности в этих подшипниках возникают значительные кромочные давления роликов на кольца, что резко снижает срок их службы. Поэтому роликоподшипники следует применять в механизмах с короткими жесткими валами, прогибы которых незначительны. Благодаря разборной конструкции роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами более удобны для монтажа, чем шарикоподшипники. [c.52]

Обычно вал устанавливается на двух опорах, причем в завнсимости от конструкции узла возможны различные сочетания плавающих и фиксирующих опор [c.232]

Крепления подшипников на валах и в корпусах. При выборе способа крепления следует учитывать тип опоры (фиксирующая, плавающая), величину осевой нагрузки, способ регулирования подшипника и деталей, расположенных на валу, характер посадки, тип подшипника, частоту вращения, размеры и конструкцию узла в целом. В каждом частном случае принятому способу крепления внутреннего кольца [c.238]

Для закрепления внутреннего кольца плавающих опор может быть использован любой из способов, применяемых для фиксирующих опор. Наружные кольца плавающих подшипников неразборных конструкций в корпусе не закрепляют (см. рис. 8.13, о, б, в). В процессе самоустановки плавающей опоры происходит перемещение наружного кольца по посадочной поверхности отверстия в корпусе. При больших радиальных нагрузках перемещение в осевом направлении затруднено из-за значительных сил трения. В узлах, в которых самоустановка сопровождается частыми перемещениями опоры, целесообразно применять подшипники с короткими цилиндрическими роликами без бортов на одном из колец (см. рис. 8.16, а). Применение этих подшипников предотвращает появление дополнительных осевых нагрузок и износ посадочных поверхностей. Наружное кольцо в этом случае должно быть закреплено с двух сторон. Данные о деталях, используемых для крепления подшипников на валах, в виде выдержек из ГОСТов приведены в гл. II. Сведения о крышках подшипников даны ниже в настоящей главе. [c.245]

Корпуса и крышки. Конструкции корпусов редукторов рассмотрены в гл. X. В некоторых узлах, например в узле ведущего вала ленточного транспортера (см. рис. 14.7), применяют установку подшипников одного вала не в общем корпусе, а в отдельных специально предназначенных для них корпусах. Опоры в этом случае выполняют по второй схеме, т. е. одну из опор вала делают фиксирующей, а вторую — плавающей. [c.276]

В большинстве случаев опоры устанавливают на ферме транспортера, конструкция которой не может обеспечить достаточную точность и жесткость. Поэтому здесь целесообразно применять самоустанавли-вающиеся сферические подшипники (см. рис. 14.7). На валу оба подшипника закрепляют в осевом направлении. В корпусе один подшипник также закрепляют в осевом направлении, а другой оставляют свободным — плавающим . На рис. 14.7 плавающим выполнен правый подшипник, как менее нагруженный. [c.492]

На рис. 110,6 показана конструкция вала на двух радиальных шарикоподшипниках, смонтированных в корпусе, левая опора является плавающей . [c.159]

В отдельных конструкциях применяют так называемые плавающие валы , обе опоры которых плавающие. Осевая фиксация вала в этом случае осуществляется не в опорах, а каким-либо другим элементом конструкции, например зубьями щевронных колес (см. 10.7) или торцовыми щайбами (см. рис. 24.3). [c.343]

На Коломенском тепловозостроительном заводе им. В. В. Куйбышева разработана конструкция муфты (рис. IX.8), сочетающей свойства шинно-пневма-тической муфты со свойствами упругой муфты с торообразной оболочкой. Момент передается, с ведущей полумуфты I через баллон 2 на ведомый барабан 3 шиннопневматической муфты. Ступица ведомого барабана не имеет жесткой связи с ведомым валом 4, а соединяется с ним посредством двух резино-кордных торообразных оболочек 6. Мощность, передаваемая ведомому валу, раздваивается через каждую торообразную оболочку передается приблизительно половина мощности, что дает возможность уменьшить габаритные размеры резино-кордных элементов. Введение в конструкцию муфты плавающей опоры 5 обеспечивает возможность компенсации всевозможных смещений осей соединяемых валов, а также уравновешивание осевых сил, возникающих в торообразных оболочках при вращении, без передачи их на валы. [c.324]

Схема Обе опоры плавающие. Применяются в случаях, когда осевая фиксация вала осуществляется какими-либо другими элементами конструкции, например зубьямн шевронных колес / или [c.233]

Двухступенчатый цилиндро-конический редуктор, изображенный на фиг. 163, отличается от предыдущей конструкции тем, что у него опоры ведущего вала выполнены на конических роликоподшипниках (фикqиpyю-щая опора) в сочетании с радиальным подшипником ( плавающая оЬора). [c.271]

В независимых подвесках (и подвесках типа Де-дион) опора ведущего колеса может быть выполнена в виде двух разнесенных радиальных шариковых подшипников. При этом один из них фиксируют в осевом направлении по наружному и внутреннему кольцу, а второй выполняют плавающим с закрепленным только внутренним кольцом. На рис. 3.1.52 показана такая конструкция опоры переднего колеса автомобиля Рено-5 (см. рис. 3.4.14). В такой конструкции боковые силы, действующие со стороны дороги, воспринимает фиксированный подшипник, находящийся около шарнира равных угловых скоростей и прижимаемый к поворотному кулаку шайбой. Между внутренними кольцами обоих подшипников установлена распорная втулка момент затяжки гайки полуоси составляет 120 Н-м. Вал колеса нагружен крутящим моментом и (в результате затяжки гайки) растягивающими силами. Однако вал разгружен от изгибающих нагрузок, поскольку изгибающие моменты, действующие со стороны колеса, воспринимаются ступицей, установленной в двух подшипниках качения. В отличие от этой конструкции, на автомобиле 13МВ гайка цапфы стягивает ступицу, внутренние кольца подшипников и расположенную между ними дистанционную втулку. Длина втулки определяется в соответствии с допусками на ширину наружных колец и расстоянием между торцами выточек в отверстии. [c.127]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Червячно-циливдрический двухступенчатый редуктор (рис. 20.17) выполнен по схеме рис. 1.5,3. Червячная передача с нижним расположением червяка установлена в быстроходной ступени, что позволяет уменьшить размеры и получить более высокий КПД редуктора. Радиально-упорные шарикоподшипники вала червяка объединены в одной фиксирующей опоре во второй ( плавающей ) опоре использован радиальный шарикоподшипник. Червячное колесо, закрепленное на проме-жуточно.м валу, по конструкции аналогично червячному колесу редуктора, изображенного на рис. 20.16. В тихоходной ступени применены прямозубые колеса без поверхностного упрочнения зубьев. [c.378]

Более универсальная конструкция уплотнения приведена на рис. 97, в. Уплотнение состоит из пластмассового уплотнительного кольца 7 и фигурной металлической мембраны 6. Второй элемент п8ры трения — бурт вала I. Фигурная форма мембраны обеспечивает ее довольно большой рабочий ход как упругого элемента устройства, что позволяет не только обойтись без регулировочных прокладок, но и применять уплотнение в плавающих опорах с небольшой осевой вгрой вала. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...