Опоры соосно расположенных валов

ОПОРЫ соосно РАСПОЛОЖЕННЫХ ВАЛОВ [c.122]

Глава 5. ОПОРЫ СООСНО РАСПОЛОЖЕННЫХ ВАЛОВ [c.497]

Такие опоры выполняют, например, в соосном двухступенчатом цилиндрическом редукторе рис. 5.44, а также в многопоточных передачах. При этом на внутренней стенке корпуса рядом располагают разные по габаритам подшипники соосных валов I и 2. Один из них является опорой входного, а другой выходного вала. Сами валы фиксируют, как правило, по схеме "враспор". На рис. 5.45 показаны варианты выполнения опоры соосно расположенных валов (выносной элемент А, рис. 5.44). [c.497]

Рис. 5.45. Варианты выполнения опоры соосно расположенных валов

Примеры конструктивного оформления опор соосно расположенных валов. На рис. 5.46 представлены конструкции опор соосно расположенных валов с упором подшипников в заплечики корпуса (рис. 5.46, а), в заплечики кольца с выступом (рис. 5.46, б). [c.499]

Опоры соосно расположенных валов [c.93]

На рис. 12.2 показаны конструкции входных валов соосных цилиндрических редукторов. Шестерню располагают симметрично относительно опор вала. Подшипники устанавливают враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают при сборке установкой набора тонких металлических прокладок 1 под фланец привертной крышки (рис. 12.2, а) или установкой компенсаторного кольца 2 при применении закладной крышки (рис. 12.2, б). Одну из опор устанавливают на внешней боковой стенке редуктора, другую —на внутренней стенке (промежуточная опора) рядом с опорой соосно расположенного выходного вала. [c.191]

При внутреннем зацеплении шестерню тихоходной ступени располагают консольно (рис. 10.11, а, б). Расточку отверстий в корпусе делают со стороны внешней стенки. Поэтому должно выполняться соотношение Di Da. В варианте конструкции по рис. 10.11, а подшипники установлены враспор , необходимый осевой зазор устанавливают подбором компенсаторного кольца J. Чтобы обеспечить осевую фиксацию вала, внутренние кольца подшипников поджимают к торцу вала с помощью винта 2 и торцовой шайбы 3. Особенностью конструкции является то, что подшипник, расположенный на внутренней стенке редуктора, нагружен большей радиальной силой, а диаметральные размеры корпусной детали в этом месте ограничены, так как рядом расположена промежуточная опора с подшипниками опор, соосно расположенных входного и выходного валов. Поэтому часто во внутренней стенке устанавливают радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 10.11, б). Такая опора является плавающей. Вторую опору выполняют фиксирующей, располагая шари- [c.169]

Кольцо 1 можно сделать без фиксирующего выступа (рис. 6.28, в). В этом случае упрощается и обработка отверстия корпуса, и конструкция кольца. Однако соосно расположенные валы образуют общую систему осевые силы, нагружающие опоры одного из валов, воздействуют и на опоры другого вала. Поэтому при расчете подшипников одного вала необходимо учитывать осевые силы, действующие на него со стороны другого вала. [c.166]

Для обеспечения осевой фиксации вала внутренние кольца подшипников поджимают к торцу вала с помощью винта 2 и торцовой шайбы 3. Особенностью конструкции является то, что подшипник, расположенный на внутренней стенке редуктора, нагружен большей радиальной силой, а диаметральные размеры корпусной детали в этом месте ограничены, так как рядом на той же внутренней стенке находятся подшипники опор соосно расположенных входного и выходного валов. Поэтому часто во внутренней стенке устанавливают радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами, отличающийся большей грузоподъемностью (рис. 14.11, б). Такая опора является плавающей. Наружное кольцо подшипника плавающей опоры крепят в корпусе двумя плоскими упорными кольцами. [c.337]

Цилиндрические соосные редукторы. Корпуса соосных редукторов отличает наличие дополнительной стенки, расположенной внутри корпуса и предназначенной для размещения опор соосных валов (рис. 17.25). [c.271]

Рабочая поверхность. Манжеты применяют исключительно в целях уплотнения, и их не следует подвергать каким-либо радиальным нагрузкам. Они должны иметь возможность дышать при работе, что может быть достигнуто центрированием вала или штока в опорах. На практике редко удается избежать эксцентрицитета и необходимо принимать все доступные меры, чтобы добиться соосного расположения штока в цилиндре и исключить односторонние деформации манжеты. [c.148]

Механизмы включения с кулачковыми и зубчатыми муфтами удобны для сцепления соосных валов (рис. И.И, д). Вал 1, расположенный соосно с валом 6, поддерживается подшипником 4, размещенным в полу-муфте 3, сидящей на валу 6. Вал 6 монтируется на дву опорах, из которых одной является подшипник 5, а вторая не показана на чертеже.. [c.204]

Еще более облегчается изготовление станка, если оси всех валов каждого узла лежат только в одной или в параллельных плоскостях при подобном расположении валов упрощается расточка таких отливок, как корпуса коробок скоростей, стойки и т. п. По тем же соображениям с целью упрощения расточки в корпусах мест под опоры валов рекомендуется там, где это возможно, располагать валы соосно. [c.60]

В цилиндрических соосных редукторах расстояние / между торцами шестерни и колеса на промежуточном валу конструктивно получается большим, оно должно быть больше ширины промежуточной опоры (рис. 12.16 и 12.17). На рис. 12.16 показан пример конструкции промежуточного вала соосного редуктора с внешним, а на рис. 12.17 с внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 12.16 шестерня и колесо расположены между опорами. Подшипники установлены враспор , осевой зазор устанавливают набором металлических прокладок 1. Подшипник, расположенный рядом с шестерней тихоходной ступени, защищают маслоотражательным кольцом 2 от залива маслом. Если диаметр 4 заплечика вала в месте установки колеса мало отличается от наружного диаметра шестерни да, ТО вал в средней части выполняют постоянного диаметра (рис. 12.16). Если различие в диаметрах <7 и да велико, то вал в средней части оформляют с уступом по примеру конструкции на рис. 12.15, а. [c.203]

Применение специальных электродвигателей серии 4А...РЗ повышенной точности позволило монтировать ведущую шестерню непосредственно на валу двигателя (рис. 3.1). Редуктор выполнен по соосной схеме с расположением осей валов в вертикальной плоскости. Корпус редуктора I и щит 4 крепятся в вертикальной плоскости двумя цилиндрическими штифтами и болтами. Расположение одной опоры вала в корпусе, а второй в щите позволило создать технологичную конструкцию, сократить осевой габарит редуктора и значительно уменьшить его массу. [c.38]

Для двухступенчатого соосного редуктора (см. рис. 5.31) расстояние / между торцевыми поверхностями шестерни быстроходной ступени и колеса тихоходной ступени необходимо принимать с учетом расположения подшипниковых опор быстроходного и тихоходного валов [c.88]

На рис. 14.2, а, о показаны конструкции входных валов соосных цилиндрических редукторов. Шестерню располагают симметрично озносигельно опор вала. Подшипники устанавливаю враспор . Одну из подшипниковых опор устанавливают на внешней боковой стенке редуктора, другую — на внутренней стенке рядом с опорой соосно расположенного выходного вала редуктора. [c.251]

Соосные редукторы однопоточные (см. рис. 51, в, ки рис. 5.4) и двух-иоточные (см. рис. 5.1, е и рис. 5.5) в ряде случаев удобны с точки зрения общей компоновкн машины. По сравнению с редукторами, выполненными по развернутым схемам, они обладают рядом недостатков быстроходная пара, имеющая габариты (а ) тихоходной, обычно сильно недогружена расположение опор соосных валов внутри корпуса усложняет его конструкцию, приводит к увеличению длины промежуточного вала, а следовательно, и его прогибов соосные редукторы имеют большие габариты и массу. [c.122]

Опоры всех валов коробки скоростей выполнены на двух конических роликоподшипниках 7512, регулировка которых осуществляется подшли-фовкой шайб под торцом крышки верхних подшипников. Модули всех колес коробки скоростей равны 5 мм. Сменные колеса крепятся на валу при помощи винта и шайбы с прорезью, поэтому колеса можно менять с минимальной затратой времени. Ведомое колесо гитары сменных колес сидит на валу, который своим нижним шлицевым концом входит во втулку-колесо II, имеющую опору на два радиальных шариковых подшипника 218, расположенную в специальном стакане. От втулки-колеса 11 двил ение передается на колесо 12, которое смонтировано соосно центральному валу на специальных подшипниках. Колесо 2 приводит во вращение с одинаковой скоростью одновременно все шпиндели 1, расположенные в шпиндельном барабане 15. [c.293]

Рис. 2.29. Стальная опора 5 запрессована внутрь вала винта 2 с посадкой по двум соосным цилиндрическим поверхностям. Для предупреждения наклепа при переменных нагрузках в месте расположения подшипника скольжения опора по размеру 0 В посажена со значительным натягом. Для прохода масла из кольцевого зазора между валом винта 2 и носком коленчатого вала 6 к отверстию 4 (магистрали подачи масла к регулятору ВИШ) на наружной поверхности опоры выполнены продольные пазы (см. сечение Л—Л). Посадка с небольшим натягом по поверхности 0 Б обеспечивает герметиза-

Больший успех был достигнут при применении торовых вариаторов, фрикционные пары которых работают при смазке. Так, швейцарская фирма Arter много лет изготовляет такие вариаторы на небольшую мощность (рис. 153). Конструктивными особенностями этих вариаторов являются несимметричное регулирование, применение самоустанавливающихся роликов, наличие центральной опоры чашек, применение одного механизма автоматического нажатия, располагаемого со стороны входного вала, а также последовательное расположение пружины предварительного нажатия. Фирма выпускает вариаторы на мощность 0,1 — 6,5 кет с диапазоном регулирования от 6 до 10 при / ,ax 5. Вариаторы выполняются как в виде самостоятельных передач, так и с соосно прифланцованными к ним электродвигателями, а также с редуцирующими зубчатыми передачами на выходной стороне. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...