ВАЛЫ Допускаемые расстояния между опорами

Ориентировочные допускаемые расстояния между опорами для валов со шкивами, расположенными на значительных расстояниях от опор [c.531]

Расчет валов на жесткость выполняется для ограничения деформаций изгиба и кручения. Существуют эмпирические зависимости допускаемых прогибов / и углов наклона 0 упругих линий валов. Для валов / (0,0002 -ь 0,0003) L (L — расстояние между опорами вала). В месте установки зубчатого колеса (0,01 -г- 0,03) т (т — модуль зацепления). Угол взаимного наклона валов под зубчатыми колесами 0 0,001 рад. В подшипнике скольжения 0 0,001 рад, в радиальном шарикоподшипнике 0 < 0,01 рад. Углы закручивания ф длинных валиков и хо- [c.276]

Малые значения допускаемых перемещений иногда приводят к тому, что размеры вала определяет не прочность, а жесткость. Обычно валы редуктора на жесткость не проверяют, так как расстояние между опорами сравнительно невелико. Исключение представляет червячный вал, проверка которого на жесткость обязательна. [c.289]

При значительной деформации изгиба ухудшается работа подшипников и деталей, сидящих на валу. Общепринятых норм, устанавливающих пределы допускаемых деформаций изгиба валов, нет. Широко распространена следующая норма наибольший допустимый прогиб вала должен составлять 0,003 от расстояния между опорами. [c.519]

Расчет на жесткость сводится к определению прогибов у (рис. 3-6), углов наклона оси вала 0 и к сопоставлению их с допускаемыми. Допускаемый прогиб вала не должен превышать 0,0001-0,0005 расстояния между опорами или под зубчатыми колесами 0,01-0,03 модуля в см. Углы наклона оси вала в опорах не должны превышать 0,001 радиана при зубчатых колесах то же в радианах, не более 0,0025 - для цилиндрических роликоподшипников [c.19]

В тех случаях, когда недостаточная жесткость оси или вала может вызвать неполадки в работе, следует проверить прогибы и углы поворота. Для предварительных расчетов можно пользоваться следующими значениями допускаемых деформаций наибольший прогиб валов, несущих зубчатые колеса, не должен превышать 0,0003 расстояния между опорами наибольший угол поворота вала на опоре с подшипником скольжения—0,001, с подшипником шариковым радиальным — 0,01, с подшипником сферическим — 0,05 рад наибольший угол закручивания трансмиссионного вала т- 20 на 1 м длины. [c.229]

В тех случаях, когда недостаточная жесткость оси или вала может вызвать неполадки в работе, следует проверить прогибы и углы поворота. Для предварительных расчетов можно пользоваться следующими общепринятыми величинами допускаемых деформаций наибольший прогиб < 0,0003 расстояния между опорами наибольший угол поворота на опоре < 0°03 наибольший угол закручивания трансмиссионного вала 0 30 на 1 м. [c.220]

Существуют эмпирические зависимости допускаемых прогибов / и углов наклона О упругих линий валов. Для валов / < <(0,0002 — 0,0003)1 (L — расстояние между опорами вала). В месте установки зубчатого колеса / < (0,01—0,03) т (т —модуль зацепления). Угол взаимного наклона валов под зубчатыми колесами 0 < 0,001 рад. В подшипнике скольжения 9 < 0,001 рад, в радиальном шарикоподшипнике 0 < 0,01 рад. [c.372]

В быстроходной ступени редуктора при относительно небольших коэффициентах ширина большего колеса пары может оказаться меньше ориентировочного диаметра вала, на котором это колесо посажено. В данном случае длина ступицы колеса принимается равной 1... 1,2 диаметра вала, а размеры е , откладываются от торцов ступицы. Так как на настоящем этапе расчета расстояния между опорами неизвестны, ориентировочно диаметр вала в опасном сечении определяется из условий прочности при кручении в случае пониженных допускаемых напряжений [c.136]

При конструировании опор конических передач, характерных наличием значительных осевых сил постоянного направления, широко применяют радиально-упорные роликовые или шариковые подшипники (рис. 8.6). На рис. 8.6, а, б, в подшипники установлены по схеме "врастяжку" Для опор конической шестерни эта схема более предпочтительна, так как обеспечивает жесткость вала и его опор при минимально допускаемом расстоянии I между серединами подшипников и увеличенном расстоянии I между реакциями опор Ь> I). [c.292]

Допускаемый прогиб [б] зависит от назначения и условий работы рассчитываемого элемента конструкции и колеблется в широких пределах. Например, для балок, валов или осей [б] выражают в долях пролета I (расстояния между опорами), т. е. принимают [б] = =11к, где к — положительное число. Например, для валов и шпинделей металлорежуш,их станков [б] = (0,005.. . 0,001) I, а для балок и перекрытий гражданских и промышленных зданий колеблется от //150 до 0,001 /. В частности, жесткость балки в примере 2.23 соответствует этому значению ее прогиб 5==ц, =0,001 /. [c.228]

Изгибная жесткость оценивается значениями Vi > О, которые определяют методами сопротивления материалов. Условия обеспечения требуемой изгибной жесткости вала [01-Значения допускаемых прогибов [> 2] и углов наклона [0] зависят от назначения вала. Для валов передач под зубчатым колесом принимают [)<2 ] = (0,01...0,03)т, где т — модуль, мм [0].= = 0,001 рад. Допускаемый угол наклона цапф в радиалыи.Ех шарикоподшипниках [О ] = 0,0012 рад, в конических роликовых О] = 0,0003 рад. В станкостроении для валов общего назначения > ij = (0,0002...0,0003)/, где /—расстояние между опорами. [c.289]

Расчет на жесткость сводится к определению прогибов у (рис. 4—7), углов наклона оси вала б и к сопоставлению их с допускаемыми. Допускаемый прогиб вала не должен превышать 0,0001—0,0005 расстояния между опорами или под зубчатыми колесами 0,01—0,03 модуля в см. Углы наклона оси вала в опорах не должны превышать 0,001 радиана при зубчатых колесах то же в радианах, не более 0,0025 — для цилиндрических роликоподшипников 0,0016 — для конических роликоподшипников 0,005 — для однорядных шарикоыодшип-ников 0,05 — для сферических подшипников. [c.16]

Величину стрелы допускаемого прогиба, определяемую по формулам сопротивления материалов, ограничивают следующими предельными значениями / ред (0,0002н-0,0003) I, где Ь — расстояние между опорами вала. [c.240]

В рассматриваемой схеме применяют радиально-упорные шариковые или роликовые подшипники с обязательным регулированием осевой игры, допускаемые пределы изменения которой указаны в табл. 18.3 (см. примечание 2). При одном и том же расстояшш между упорными буртами расчетное расстояние I между радиально-упорными подшипниками в конструктивной схеме 3 возрастает по фавненшо со схемами 1 или 2, что позволяет уменьшить утлы поворота сечений вала вследствие деформа-ШИ1 опор при действии нагрузок на консольных участках. [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...