Опоры валов электродвигателей

ОПОРЫ ВАЛОВ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [c.515]

Нагрузки, действующие на опоры валов электродвигателей, обычно относительно невелики. Частота вращения ротора у небольших электродвигателей может достигать нескольких десятков тысяч оборотов в минуту. В ряде случаев к подшипникам электродвигателей предъявляются повышенные требования по шумности. У электродвигателей небольшой мощности в опорах горизонтального вала ротора обычно устанавливают радиальные однорядные шарикоподшипники у электродвигателей средней мощности [c.515]

ОПОРЫ ВАЛОВ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 519 [c.519]

Расстояние от точки приложения силы до ближайшей опоры б л 0,7 /дзЧ-БО мм. Ведущий вал редуктора соединяется с валом электродвигателя муфтой. Вследствие неизбежной несоосности валов возникает радиальная сила от муфты, которая дополнительно нагружает вал. Силу от втулочно-пальцевой муфты определяют по зависимости л 23 где —Н М1—Н-м. Другие [c.407]

Устанавливают валоповоротное устройство "и индикаторы для измерения радиального биения вала. Индикаторы следует устанавливать в плоскости расположения опор сегментов подшипников. Такое расположение индикаторов позволяет получить более точные показания биения вала за счет жесткой конструкции опор крестовины электродвигателя. [c.50]

Центральная шестерня первой ступени плавающая, соединяется с валом электродвигателя через зубчатую муфту. Сателлиты первой ступени установлены на двухрядных роликовых сферических подшипниках, насаженных на пустотелые валики, последние закрепляются болтами к щекам водила. Опорами водила с одной стороны служит цилиндрический двухрядный роликовый подшипник, а с другой - сферический двухрядный роликовый подшипник. [c.293]

Центры масс вентиляторов в поперечном сечении относительно валов электродвигателей расположены несколько ближе к правому ряду опор, если наблюдатель видит с торца вращение валов электродвигателей против часовой стрелки. [c.159]

Осевая нагрузка на подшипник в фиксирующей опоре тяговых электродвигателей с валом, расположенным перпендикулярно к движению машины, Кц = 0, mg, а для подвесных = 0,16/ng.) [c.482]

На фиг. 197—200 приведены примеры применения радиальных шарикоподшипников. На фиг. 197 показана конструкция колеса вагонетки, ня фиг. 198 —монтаж цилиндрического зубчатого колеса, на фиг. 199 — шпиндель дисковой пилы, на фиг. 200 — опора вала вертикального электродвигателя. [c.219]

Привод станка состоит из источника энергии (электродвигателя) и устройств, передающих движение от электродвигателя к рабочим органам (шпиндели, суппорты и др.). В станках движение от приводного электродвигателя к узлам осуществляется при помощи ремня, цепи или зубчатых колес (шестерен), которые называются передачами. Они передают вращение с одного вала на другой или превращают вращательное движение в прямолинейное. Валы вращаются в опорах, которые могут быть выполнены в виде подшипников скольжения (рис. 28) или подшипников качения (рис. 29). 1К шпинделю, его приводу и подшипникам предъявляются высокие требования, так как от их точности, правильного регулирования зависит хорошая работа станка, а главное его производительность. Для опор валов и шпинделей чаще применяются подшипники качения, так как в них потери на трение меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.41]

При вращении вала электродвигателя червяк вращает шестерню, а вместе с ней и раму станка с резцом. От вертикального перемещения вдоль оси вала рама удерживается либо специальным опорным хомутом, установленным снизу (конструкция не показана), по которому рама скользит бронзовыми вкладышами, либо специальным облицованным бронзой заплечиком 7 верхнего хомута 10. Расположение точки опоры зависит [c.155]

Напорный механизм приводится в действие электродвигателем, на валу которого насажена шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 1 (рис. 65, а) муфты 2 предельного момента. Последняя насажена на шлицах на промежуточном валу 8 напорного механизма, который монтируется на сферических роликоподшипниках 4 в средней части стрелы. Между опорами вала на шлицах посажена шестерня 5, фиксируемая при помощи кольца 6. [c.102]

Нижняя опора, на которой размещается образец, установлена на скалке поршня рабочего цилиндра, а верхняя опора — на поперечине, перемещаемой по резьбовым колоннам приводом от электродвигателя, установленного на ней. Передача осуществляется червячным валом, находящимся в зацеплении с червячными шестернями-гайками, надетыми на резьбовые колонны пресса. Червячный вал соединяется с валом электродвигателя клиноременной передачей. [c.83]

Лебедки кранов КБ-405, КБ-401 Б — трехскоростные (рис. 60, а, б). Лебедка состоит из электродвигателя 1, коробки передач 6, двухступенчатого редуктора 8, барабана 4, опоры барабана 2, установленных на раме 3, и тормоза 10, закрепленного на кронштейне, привернутом к фланцу редуктора. Электродвигатель имеет встроенный тормозной генератор 11. Вал электродвигателя 1 через зубчатую муфту соединен с входным валом коробки передач. Выходной вал коробки соединен также зубчатой соединительной муфтой 9 с входным (быстроходным) валом редуктора 8. Тихоходный вал редуктора соединен через зубчатую муфту с барабаном 4. Второй конец барабана опирается на выносную опору 2 через сферический подшипник. Коробка передач обеспечивает получение трех рабочих скоростей барабана с соотношением 1 1,73 3. Быстроходная передача — III, тихоходная — I. Переключение передач происходит дистанционно с помощью электропривода 5 при остановленной лебедке. Блокировочное устройство 7 не позволяет переключать лебедку на ходу, включать ее при неполном зацеплении зубьев шестерен любой передачи и выключать зацепление при работе лебедки. [c.93]

У лебедки Л-450 (см. рис. 44) редуктор двухступенчатый цилиндрический с неразъемным корпусом. В нижней части редуктора имеются две лапы, которыми он устанавливается на опоры поворотной платформы. Вал электродвигателя соединен с валом редуктора зубчатой муфтой. Четыре крышки подшипников редуктора фланцевые с болтовым креплением крышки промежуточного и быстроходного валов вставные, крепящиеся разжимными кольцами. Тормозной шкив располагается на втором конце быстроходного вала редуктора. Тормоз закрепляется на корпусе редуктора двумя шпильками. [c.327]

Полировальный станок-мотор является простейшим станком, у которого шпинделем служит удлиненный вал электродвигателя. Однако подобные станки дают большое биение полировального круга и большие вибрации, поэтому их применяют ограничено. Они применяются лишь для мелких полировальных работ. Более широкое применение находят полировальные станки-моторы с удлиненными коническими кронштейнами (рис. 40). Эти кронштейны создают для шпинделя 4, на котором крепится круг 5, дополнительную опору. Жесткость шпинделя повышается, в итоге снижается биение круга и уменьшаются вибрации станка. [c.110]

На валик 7 насажен комплект круглых металлических щеток 5, приводимых во вращение электродвигателем 8. Одной опорой валика является кронштейн 2 с установленным в нем подшипником 3, другой опорой служит выходной вал электродвигателя. Установку монтируют на плите и ставят на слесарный верстак. Все щетки поджимают с торца гайкой 4 и шайбой. Между отдельными щетками устанавливают промежуточные шайбы 6. Две боковые пластины 1, приваренные к плите, выполняют роль защитных кожухов и служат опорой для обрабатываемых деталей. [c.121]

Вибратор 7 состоит из редуктора, маховика, муфты и электродвигателя. Основанием вибратора служит плита, установленная на роликовые опоры. Для изменения веса вибратора на кожух муфты надеваются сменные грузы. Редуктор разделен на три отсека в двух крайних находятся парные эксцентриковые грузы, в среднем — винтовые зубчатые колеса, с помощью которых вращение вала электродвигателя передается на параллельные валики эксцентриковых грузов. Величина эксцентриситета изменяется перемещением грузов вдоль их осей. На верхней стенке редуктора укреплена планка с риской для определения величины растяжения образца, а также фазового сдвига между перемещением груза и силой, создаваемой вращением неуравновешенных масс. К редуктору слева крепится захват 6. На входном валу редуктора установлен маховик с кулачком. При вращении вала кулачок прерывает контакты устройства подачи импульсов тока на лампу стробоскопа. [c.154]

На рис. 39 показана схема чеканочного пресса. Коленчатый вал 13 приводится во вращение от вала электродвигателя 12 через клиноременную 10 и зубчатую 11 передачи. Большое зубчатое колесо 14 свободно сидит на коленчатом валу и соединяется с ним муфтой включения. При включении пресса коленчатый вал 13 передает движение шатуну /5, соединенному осью 4 с рычагами 5 и 3. Рычаг 5 шарнирно соединен с верхней опорой 6, а рычаг 3 — с ползуном 2. Во время движения шатуна рычаги то выпрямляются и перемещают ползун вниз, то становятся под углом ( ломаются ) и перемещают ползун вверх. Верхняя опора 6 прикреплена к станине 7 болтами 8 с пружиной 9. Между станиной и верхней наклонной плоскостью опоры 6 помещается клин 1, которым регулируется закрытая высота прессового пространства, необходимая для установки штампа. Клин перемещается винтом, обеспечивающим величину регулирования закрытой высоты от 7 до 15 мм. [c.81]

В конструкциях, приведенных на рис. 14.4, 14.9 и 14.10, водила установлены в корпусе на двух опорах и оси сателлитов входят в отверстия в двух стенках водила. В последнее время все чаще водила конструируют с одной стенкой, в которой оси сателлитов располагают консольно. На рис. 14.11 приведена конструкция планетарного редуктора с консольными осями сателлитов. На рис. 14.11, а входной вал соединен с валом электродвигателя соединительной муфтой, а на рис. 14.11, б привод осуществляют непосредственно от вала фланцевого электродвигателя. Водила выполняют чаще всего трехрожковыми (рис. 14.12). [c.227]

Рабочее колесо, гидравлически разгруженное от осевых сил, имеет удлиненную втулку, которая служит шейкой ГСП. Гидро статический подшипник 16 с четырьмя рабочими камерами питается из напорного кольцевого коллектора через сверления. Слив протечек натрия из ГСП происходит через отверстия в рабочем колесе на всасывание насоса. ГСП имеет достаточную несущук> способность, чтобы обеспечить работу насоса на номинальной частоте вращения, а наличие всего четырех камер создает благоприятные условия для образования жидкостной пленки и при минимальной частоте вращения, когда напор насоса мал. Для увеличения износостойкости рабочих поверхностей ГСП они наплавлены колмоноем. Основная часть насоса, соприкасающаяся с натрием, выполнена из стали 304. Вал 14 насоса соединяется с ротором электродвигателя посредством жесткой муфты и вращается на трех опорах. В электродвигателе размещены два подшипника качения. Верхний (шариковый) подшипник 3 является радиально-осевым, нижний 6 (роликовый)—радиальным. [c.182]

Диски вместе со стаканом и посадочной самоцентрирующен-ся цангой были отбалансированы на машине ДБ-50 и, кроме того, па валу электродвигателя по минимальному размаху на лапах в плоскости опор со стороны консоли. Ввертыванием винтов в отверстия последовательно создавался дисбаланс 10 20 40 60 80 и 100 г см. [c.388]

При испытаниях давление под поршень и в гидростатическую опору подается от специальных пульсаторов, установленных на валу электродвигателя постоянного тока. В связи с этим можно исследовать работу гидростатической опоры при различных давлениях в ее полости и нодпорш-невом пространстве при различной частоте измененного давления. Во время испытаний измеряются объемные и механические потери, определяется долговечность и надежность работы опор. [c.206]

Вал электродвигателя посредством зубчатой муфты соединяется с насосным валом гидромуфты, а вал насоса или редуктора - с турбинным валом 9 гидромуфты. Насосный полуротор 5 и турбинное колесо 6 гидромуфты изготовляются из стальных поковок с приваренными плоскими радиальными лопастями. Насосный ротор на подшипниках скольжения с осевым упором цапфы 8 устанавливается в корпус. Турбинный ротор со своими опорами имеет [c.80]

На рис. 101 представлена блок-схема прибора. От синхронного электродвигателя / постоянного тока мощностью 0,25 л. с., питаемого от тиратрона, приводится во вращение цилиндр 3. Скорость его вращения регулируется потенциометром в пределах от О до 500 обЫин. С валом электродвигателя соединен тахо-генератор 2, выходное напряжение которого, пропорциональное скорости вращения цилиндра, подается на вход У двухкоординатного регистрирующего устройства 7. Внутри цилиндра 3 на конусной опоре установлен цилиндр 4, соединенный с измерителем напряжений сдвига 5. Сигнал с этого измерителя поступает на усилитель постоянного тока 6 и фильтр, откуда подается на вход X двухкоординат- [c.186]

На листе 94 показана конструкция мотор-редуктора 1 МПз2-80. На конец вала электродвигателя насажена зубчатая втулка, которая закреплена от вращения шпонкой, в осевом направлении и фиксируется втулкой с торца с помощью шайбы, которая упирается в шарик, установленный по оси редуктора и входящий с гфугой стороны в канавку второй шайбы, которая упирается в расточку водила. Центральная шестерня с одной стороны имеет наружные зубья, и зубчатая обойма с внутренним зацеплениег соединяет зубчатую втулку с цен-ральной шестерней. Сателлиты через однорядные шариковые подшипники опираются на консольно расположенные оси, запрессованные в водиле. Водило первой ступени через зубчатое зацепление соединяется с валом центральной шестерни второй ступени. Водило первой ступени опирается на два шариковых подшипника, установленных в одной из щек водила второй ступени. Сателлиты второй ступени через сферические двухрядные роликовые подшипники опираются на оси, неподвижно закрепленные в щеках водила. Опорами водила служат два однорядных шариковых подшипника. Одна щека представляет собой одно целое с выходным валом. Сателлиты первой ступени закреплены от осевого смещения относительно подшипника двумя пружинными кольцами с упором в торцевые поверхности наружного кольца подшипника. Бандаж центрального колеса второй ступени с внутренними зубьями запрессован в корпусе редуктора. [c.243]

На фиг. 204—210 приведены примеры применения роликоподшипников. На фиг. 204 изображен монтаж коленчатого вала двухцилиндрового четырехтактного двигателя мотоцикла на фиг. 205— опора оси трамвайного вагона на фиг. 206 — подшипниковый узел прокатного стана на фиг. 207 — конструкция опор коленчатого вала одноцилиндрового четыре.хтактного дизеля на фнг. 208 — опоры вала ротора электродвигателя средней величииы на фиг. 209 — опоры [c.225]

При сборке располагают шкивы передачи в одной плоскости. Положение шкивов проверяют линейкой, которая доллсна одинаково хорошо прилегать к торцам обоих шкивов. Если обнаруживается перекос одного из шкивов из-за неиараллель-ности валов (рис. 157, а), то смещают на необходимую величину опоры вала с перекошенным шкивом. Установив проверкой, что теперь торцовые плоскости обоих шкивов прилегают к линейке без зазоров, окончательно закрепляют смещенную опору. Такую выверку можно делать, например, при установке электродвигателей, редукторов и других механизмов с валами, несущими шкивы. Смещение одного шкива относительно другого, когда валы параллельны, устраняется соответствующим передвижением (регулировкой) одного из шкивов на валу. [c.295]

На выверенное основание с помощью грузоподъемных механизмов устанавливают, контролируя его горизонтальность, топочный блок. На выставленном в проектное положение блоке топки проверяют зазоры между роликами каретки 31 (рис. 5.12) и направляющими швеллерами рамы каретки 19. Если они не соответствуют требуемому (>0,5 или <0,5 мм), то под роликовые опоры кладут прокладки. Затем проверяют ход шурующей планки. Вручную ггровора-чивая вал электродвигателя 1 за муфту (перед этим необходимо снять защитный кожух 33 с муфты, соединяющей вал электродвигателя с редуктором 2, а после окончания работы кожух установить на свое место), приводят в движение шурующую планку. При проворачпвании муфты электродвигателя вращение передается на редуктор и далее на вал 20, на котором жестко насажено зубчатое колесо 21 с его помощью вращательное движение преобразуется в поступательное и передается на зубчатую рейку 27, жестко соединенную со штангой 26, передающей движение на каретку 13, а через нее — на шурующую планку. Усилие на шурующую планку передается через трубы 29, жестко закрепленные на каретке. По этим трубам поступает вода для охлаждения шурующей планки. Штанга состоит из короба (собственно штанга), к которому крепится зубчатая рейка. Для лучшего скольжения штанги при перемещении каретки к раме поддона крепится спещ альное устройство со встроенным в него роликом 22 это устройство также обеспечивает опору для вала редуктора, на котором закреплено зубчатое колесо. Правая и левая стойки 34 являются несущими конструкциями для ролика 22, вала и зубчатого колеса, между которыми перемещается штанга с зубчатой рейкой. [c.135]

Для охлаждения и смазки высокоскоростных тяжелонагрунсенных подшипников (опор валов мощных высокоскоростных редукторов, опор роторов газотурбинных двигателей, мощных электродвигателей) применяют циркуляционную подачу масла сплошными интенсивными струями из форсунок. Струи масла обычно направляют в зазор между сепаратором и внутренним кольцом подшипника с наклоном к оси подшипника 15—20°. [c.154]

Отличительной особенностью насосов является то, что насосная часть выполнена отдельно от опорной стойки, где размещены шарикоподшипниковые опоры вала. Эти узлы связываются между собой только через фундаментную плиту, на которой они монтируются совместно с приводным электродвигателем. С нашей точки зрения такое конструктивное решение приводит к перетяжелению насоса за счет массивной фундаментной плиты, без которой насос не может монтироваться, не говоря уже о том, что требуется квалифицированный монтаж обеих частей насоса. [c.91]

Опорой вала 13 служат подшипники скольжения 9 п 16, а остаточное осевое усилие на ротор насоса воспринимается двухсторонним осевым подшипником 20, находящимся на задней (верхней) стороне электродвигателя. Радиальные подшипники скольжения представляют собой сменные втулки со смазочными канавками. Осевой подшипник состоит из вращающегося и плавающих не-вращающихся дисков, выполненных из антифрикционного материала. В качестве материала подшипниковых опор хорошо зарекомендовал себя фторопласт-4, смешанный с ферросилициевым порошком. Предполагалось также испытать подшипники из графита, керамики и спрессованных металлических порошков с антифрикционным наполнителем. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...