Опоры валов плавающие фиксирующие

Корпуса и крышки. Конструкции корпусов редукторов рассмотрены в гл. X. В некоторых узлах, например в узле ведущего вала ленточного транспортера (см. рис. 14.7), применяют установку подшипников одного вала не в общем корпусе, а в отдельных специально предназначенных для них корпусах. Опоры в этом случае выполняют по второй схеме, т. е. одну из опор вала делают фиксирующей, а вторую — плавающей. [c.276]

При установке однорядных упорных подшипников на горизонтальных валах необходима осевая фиксация вала в направлении, противоположном действию рабочей нагрузки. Чаще всего вал фиксируют посредством упорного подшипника, делая все радиальные опоры вала плавающими. В корпусе подшип- [c.440]

Опоры валов плавающие 51, 153, 163 --фиксирующие 51,152 [c.526]

В большинстве случаев в.игы должны быть зафиксированы в опорах от осевых перемещений. По способности фиксировать осевое положение вала опоры разделяют на фиксирующие и плавающие. В фиксирующих опорах ограничено осевое перемещение вала в одном или обоих направлениях. В плавающей опоре осевое перемещение вала в любом направлении не ограничено. Фиксирующая опора воспринимает радиальную и осевую силы, а плавающая опора —только радиальную. [c.48]

В этих случаях вал фиксируют от осевых перемещений в одной опоре, воспринимающей также осевые нагрузки, если они имеются, а вторую опору выполняют плавающей. В тяжелых редукторах иногда приходится ставить по два подшипника в опоре. [c.211]

В схемах 1 и 2 одна опора фиксирующая, вторая плавающая. Фиксирующая опора ограничивает перемещение вала в обоих направлениях. Подшипник этой опоры жестко закрепляют в осевом направлении как на валу, так и в расточке корпуса. В плавающей опоре внутреннее кольцо подшипника жестко закреплено на валу, а наружное — свободно перемещается в корпусе вдоль оси. [c.340]

На рис. 2.28 показаны основные способы осевого фиксирования валов. В схемах 1а и 16 вал зафиксирован в одной (левой на рисунке) опоре в схеме 1а - одним подшипником в схеме 16 - двумя однорядными подшипниками. В плавающей опоре применяют обычно радиальные подшипники. Эти схемы применяют при любом расстоянии / меаду опорами вала. Схему 16 характеризует большая жесткость фиксирующей опоры, особенно в случае применения в одной опоре двух радиально-упорных подшипников с большими углами контакта. [c.220]

Поэтому при действии на опоры вала только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. Если выходной конец вала соединяют муфтой с валом другого узла, в качестве фиксирующей принимают опору вблизи выходного конца вала. [c.221]

Так как на червяк действует значительная осевая сила, то в опорах устанавливают радиально-упорные подшипники. Преимущественно применяют конические роликовые подшипники (рис. 5.35, а). Шариковые радиально-упорные подшипники применяют при длительной непрерывной работе передачи с целью уменьшения потерь мощности и тепловыделения в опорах, а также для снижения требований к точности изготовления деталей узла (рис. 5.35, б). Однако размеры опор, выполненных с применением радиально-упорных шарикоподшипников, вследствие их меньшей грузоподъемности, больше чем при конических роликоподшипниках. Поэтому окончательный выбор опор вала червяка иногда делают после сравнительных расчетов и прочерчиваний. Следует иметь в виду, что по схеме "враспор" не рекомендуют устанавливать радиально-упорные подшипники с большим углом контакта (а > 18°). При необходимости применения таких подшипников, а также при больших ожидаемых тепловых деформациях вала для закрепления в корпусе вала-червяка используют схему с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (см. рис. 5.34, б). [c.488]

Рис. 3. Плавающая и фиксирующая опоры вала

Схема осевой фиксации врастяжку применима в редукторах при расстоянии I, в 1,25... 1,4 раза больших, чем это указано в табл. 19. При этом посадка внутреннего кольца подшипника на вал выполняется с меньшим натягом, что необходимо для обеспечения возможности его перемещения по валу при регулировке. Если расстояние между опорами вала достаточно большое (червячный вал в червячных редукторах) и в силу конструктивных особенностей редуктора его невозможно уменьшить, одну из опор редуктора делают плавающей, обеспечивая этим ее смещение при нагреве редуктора. Заделка шарикоподшипника на конце вала в плавающей опоре может быть выполнена по любой из схем, представленных на рис. 192. Наружное кольцо подшипника в корпусе при этом не фиксируется. [c.218]

По схеме I в одной опоре устанавливают подшипник, фиксирующий положение вала относительно корпуса в обоих направлениях (см. рис. 12.16) его жестко закрепляют в осевом направлении как на валу, так и в расточке корпуса (опора А). Внутреннее кольцо другого подшипника жестко закреплено на валу, а внешнее кольцо в корпусе не закреплено (плавающая опора Б). [c.316]

В схеме (см. рис. 7.4, б и 8.12, а), когда одна из опор 1 фиксирующая, а вторая опора 2 плавающая, крепление подшипников на валу от осевого смещения осуществляют по одному из следующих способов [c.133]

Схема 1.1. Внутренние кольца обоих подшипников закреплены на валу. Внешнее кольцо одной опоры (на рисунке левой) закреплено в корпусе, внешнее кольцо другой в корпусе не закреплено и поэтому имеет свободу осевого перемещения. Первую опору называют фиксирующей, вторую — плавающей. Фиксирующая опора воспринимает как радиальную, так и осевую нагрузку, а плавающая —только радиальную. [c.59]

Схема 1.2. В фиксирующей опоре вала устанавливают два одинарных или один сдвоенный подшипник. Внутренние кольца подшипников обеих опор закрепляют на валу. Наружные кольца подшипников, расположенных в фиксирующей опоре, закрепляют в корпусе. Наружное кольцо подшипника плавающей опоры оставляют свободным. [c.60]

Часто для осевого фиксирования вала применяют схемы, представленные на рис. 4.27. В фиксирующей опоре применяют подшипники, показанные на рис. 4.11, б— , а в плавающей — на рис. 4.5,а—д. Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают или фиксирующую опору (рис. 4.28,а), или обе опоры вала — фиксирующую и плавающую (рис. 4.28,6). [c.87]

Так, например, при небольших числах оборотов (когда <750 об/мин.) и больших и средних мощностях возможна установка в фиксирующей опоре упорного подшипника типа 38000 или 8000 в сочетании с радиальным плавающим ролико- или шарикоподшипником, а во второй опоре ( плавающей ) установка также радиального ролико- или шарикоподшипника, в зависимости от нагрузки (см. фиг. 122, д). При этом нужно помнить, что установка в фиксирующей опоре плавающих подшипников типа 00000 допустима только при средних мощностях. В особо ответственных мощных и скоростных редукторах установка подшипников в опорах вала червяка может производиться согласно схеме, приведенной на фиг. 122, е. Однако такая схема требует очень тщательной регулировки осевого зазора, удорожает редуктор в целом, при ней габариты узлов возрастают, поэтому она применяется редко. [c.190]

Примеры установки валов. Типовая конструкция вала предполагает его установку в двух подшипниковых опорах. По способности фиксировать осевое положение вала опоры разделяют на фиксирующие и плавающие. В фиксирующих опорах конструктивно обеспечивается предотвращение осевых перемещений вала в обоих направлениях. В схеме (рис. 13.9) левая опора является фиксирующей внутреннее кольцо подшипника зажато между заплечиком вала и резьбовой гайкой наружное поджато к фланцу корпуса привертной крышкой. В правой опоре наружное кольцо подшипника имеет возможность осевого перемещения, а внутреннее кольцо зафиксировано на валу втулкой и пружинным кольцом. [c.353]

При внутреннем зацеплении шестерню тихоходной ступени располагают консольно (рис. 10.11, а, б). Расточку отверстий в корпусе делают со стороны внешней стенки. Поэтому должно выполняться соотношение Di Da. В варианте конструкции по рис. 10.11, а подшипники установлены враспор , необходимый осевой зазор устанавливают подбором компенсаторного кольца J. Чтобы обеспечить осевую фиксацию вала, внутренние кольца подшипников поджимают к торцу вала с помощью винта 2 и торцовой шайбы 3. Особенностью конструкции является то, что подшипник, расположенный на внутренней стенке редуктора, нагружен большей радиальной силой, а диаметральные размеры корпусной детали в этом месте ограничены, так как рядом расположена промежуточная опора с подшипниками опор, соосно расположенных входного и выходного валов. Поэтому часто во внутренней стенке устанавливают радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 10.11, б). Такая опора является плавающей. Вторую опору выполняют фиксирующей, располагая шари- [c.169]

При установке однорядных упорных подшипников на горизонтальных валах необходима осевая фиксация вала в направлении, противоположном действию рабочей нагрузки. Чаще всего вал фиксируют посредством упорного подшипника, делая все радиальные опоры вала плавающими. В корпусе подшипник усг анавливают в замкнутом гнезде, одна из сторон которого а (рис. 473) является несущей, а противоположная Ь — фиксирующей. На валу со стороны, противоположной силовому буртику 1, устанавливают фиксирующий упор 2. Во избежание соприкосновения вращаю- [c.504]

На рис. 3.6, й- а показаны основные способы осевого фиксирования валов. В схемах айв осевое фиксирование вала осуществляется в одной опоре в схеме а одним радиальным подшипником, в схеме а-двумя одинарными радиальными или радиалыю-упорными (например, по рис. 3.5, в, г) подшипниками. В плавающей опоре применяют радиальные подшипники по рис. 3.5, а, б. Схемы 3.6, а, применяют при любом расстоянии между опорами вала. При этом схема в характеризуется большей жесткостью фиксирующей опоры. [c.37]

Примем для дальнейших расчетов подшипники роликовые комические однорядные с большим углом конуса 27308. Подшипники с большим углом конуса очень чувствительны к изменению осевого зазора. Поэтому их рекомендуется устанавливать рядом, образуя из двух подшипников фиксирующую опору. Перейдем в соответствии с этим от схемы усгановки подшипников враспор к схеме с одной фиксирующей и одной плавающей опорами. В качестве фиксирующей выберем опору Б (рис. 13.6), огдавая предпочтение простоте обслуживания конических подшипников при эксплуатации. Отметим, что с противоположной стороны на конпе вала устанавливается шкив ременной передачи. [c.245]

Парис. 12.7, 12,8 приведены конструкции входных валов конических шестерен с одной фиксируюшей и одной плавающей опорами (схема 16, рис. 3.9). Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают обе опоры вала —фиксирующую и плавающую (рис. 12.7, а). Регулирование подшипников фиксирующей опоры осуществляют подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К. В одном из зарубежных станков (рис. 12.7, б) фиксирующая опора расположена не у выходного конца вала, как обычно, а рядом с конической шестерней. [c.195]

На рис. 13.16 показаны схемы установки подшипников качения на валах и в корпусах. Для относительно длинных валов (длина превышает восьмикратный наибольший диаметр) применяют схемы я и б. В этах схемах левая опора закреплена в корпусе и называется фиксирующей, а второй подшипник имеет возможность осевого перемещения в корпусе (для компенсации температурных удлинений и укорочений вала) и такую опору называют плавающей. Для длинных валов, нагруженных значигельной осевой силой, два радиально- [c.236]

В них, уравновесятся. Плавающим обычно делают ведущий вал, имеющий меньшую массу, а ведомый вал фиксируют относительно корпуса в осевом направлении. В этом случае происходит самоустаповка ведущего вала по колесу ведомого вала. Для опор валов-шестерен шевронных передач применяют радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами без бортов на наружном кольце (рис. 16.16). [c.326]

По схеме 1 в одной опоре устанавливают подштник, фиксирующий положение вала относительно корпуса в обоих направлениях он жестко крепится в осевом направлении как на валу, так и в расточке корпуса (см. рнс. 9.9). Опора А — фиксирующая она воспринимает радиальную и двустороннюю осевые нагрузки. Внутреннее кольцо второго подшипника Б жестко (с помощью разрезного кольца) крепится на валу в осевом направлении внешнее кольцо может свободно перемещаться вдоль оси стакана (опора Б - плавающая). Для свободного перемещения внешнего кольца подшипника в стакане необходимо назначить соответствующую посадку с зазором, а также обеспечить соответствующий зазор (а)- [c.97]

Короткие валы при отсутствии значительного нагрева можяо крепить посредством двух опор, с тем чтобы одна из них удерживала вал в одном, а другая — в другом осевых направлениях (рис. 18.6,6). Для предупреждения защемления тел качения в радиальных подщипниках предусматривают осевой зазор 0,2...0,3 мм между крыщкой подшипника и наружным кольцом, а в радиально-упорных — осевую регулировку путем изменения общей толщины набора прокладок между фланцем крьпии подщипника и его корпусом (см. рис. 12.31 13.2 13.3). Если в опорах вала установлены только радиальные подшипники, то подшипником, фиксирующим вал от осевого перемещения и воспринимающим осевую силу, рекомендуется принимать тот, который имеет наименьшую радиальную нагрузку. При наличии упорного или радиальноупорного двухрядного или многорядного подшипника все радиальные подшипники этого вала должны быть плавающими. Оба кольца подшипников, фиксирующих валы от осевого перемещения, а также вращающиеся кольца всех подшипников для предотвращения их поворота по посадочным поверхностям при динамических ншрузках соответственно закрепляют на валах и в корпусах. Это закрепление осуществляют посредством посадок колец на валы и в корпусах с натягом, а также с помощью других различных средств закрепления. [c.310]

Схема (рис. 111-29, б) с одной фиксирующей и другой плавающей опорами применима при значительных расстояниях между опорами, значительных радиальных нагрузках совместно с осевыми переменного направления или при больших удлинениях вала. В опорах по рнс. 111-29, г два радиально-упорных подшипника, установленные враспор, сводят к минимуму или устраняют совсем радиальную и осевую игру вала, создают высокую осевую жесткость. Опора с двумя сферическими самоустанавливаю-щимнся подшипниками при одном фиксирующем, установленными в отдельных корпусах, используется тогда, когда возможно нарушение соосности и появление значительного прогиба вала. Длинные валы, испытывающие большие температурные деформации, фиксируются на одной опоре, а все остальные выполняются плавающими. Фиксирующую опору располагают вблизи узлов, деталей, не допускающих осевого сдвига (зубчатые передачи, муфты). [c.152]

На фиг. 179 привёден одноступенчатый червячный редуктор специального назначения. В этой конструкции фланцевый мотор встроен в корпус редуктора, и червячное колесо заводится в корпус через боковое отверстие. Во всех случаях при, неразъемных корпусах (см. также фиг. -181—184) червяк при монтаже как бы ввинчивается на свое место через колесо и поэтому на той стороне червяка, которая первой входит в корпус, он не дс жен иметь никаких выступов, выходящих за окружность впадин витков. Опоры вала червяка выполнены по II схеме, причем подшипники -фиксирующей опоры установлены в стакане с буртом. Для обеспечения сквозной рас+очки гнезд, диаметр наружного кольца плавающего подшипника подобран равным наружному диаметру стакана. [c.293]

Более рациональным с точки зрения уменьшения неравномерности распределения нагрузки по длине зуба является неконсольное расположение шестерни. Однако такие конструкции сложнее. Дополнительную опору размещают в стакане или в специально выполненной внутренней стенке редуктора. Так как зубья конической шестерни нарезают на валу, то посадочный диаметр под подшипник дополнительной опоры оказывается небольшим. Рядом расположенное колесо конической зубчатой передачи ограничивает радиаЛьные размеры этой опоры. Возможный вариант конструкции с расположением дополнительной опоры в стакане показан на рис. 10.5. Жесткость узла в этом случае достаточно высокая и с целью снижения потерь на вращение можно использовать шариковые радиально-упорные подшипники в фиксирующей опоре и радиальный подшипник в плавающей опоре. Регулировку подшипников фиксирующей опоры осуществляют тонкими металлическими прокладками ], размещаемыми под фланцем крышки подшипника. Коническое зацепление регулируют набором металлических прокладок 2, устанавливаемых под фланцем стакана. [c.165]

Далее вычерчивают тихоходный и быстроходный валы по их размерам, полученным при проектном расчете (см. параграф 10.2) обосновывают тип и схему установки подшипников червяка, вычерчивают их контуры. Предварительно выбирают подшипники легкой серии с внутренним диаметром, назначенным при разработке конструкции червяка (рис. 6.6). Расстояние между опорами первоначально принимают Ь =(0, ..., 2)с1уу2- Если расстояние между подшипниками > 84т, то одну из опор (чаще всего противоположную входному концу вала) ставят на два радиально-упорных подшипника (фиксирующая опора). Другую опору делают плавающей на шариковом или роликовом подшипнике. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...