Опоры валов зубчатых и ременных передач

ОПОРЫ ВАЛОВ ЗУБЧАТЫХ И РЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ [c.520]

РАСЧЕТ НАГРУЗОК НА ОПОРЫ ВАЛОВ ОТ ЗУБЧАТЫХ И РЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ [c.466]

Определение реакций опор от сил, передаваемых на вал зубчатыми, червячными, ременными и цепными передачами, см. в табл. 47. [c.700]

Основными недостатками ременной передачи являются невозможность выполнения малогабаритных передач (для одинаковых условий диаметры шкивов примерно в 5 раз больше диаметра зубчатых колес) некоторое непостоянство передаточного отношения, вызванное зависимостью скольжения ремня от нагрузки повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня (увеличение нагрузки на валы в 2—3 раза по сравнению с зубчатой передачей) низкая долговечность ремней (в пределах от 1000 до 3000 ч). [c.416]

Нагрузка R на валы и опоры зубчато-ременной передачи [c.101]

Вращающаяся система должна иметь привод от источника движения с помощью ременной, цепной, зубчатой и других видов передачи. В случае передачи момента М (рис. 13.9, а) окружное усилие или нормальное давление А/ на зуб шестерни можно рассчитать по заданным условиям, а зная плоскость действия этой силы, пользуясь уравнениями статики, можно определить и давления и Re на шарнирные опоры звена. Указанные силы определяют давление на подшипники (опоры) вала, которые можно учесть еще в процессе его конструирования. [c.415]

Ременные передачи работают плавно и бесшумно, первоначальная их стоимость весьма невысока, они просты в изготовлении и в эксплуатации, смягчают колебания нагрузок. Они могут применяться при значительных межцентровых расстояниях. Если нагрузка на передачу значительно превышает расчетную, то ремень либо проскальзывает, либо сходит со шкива (в плоскоременных передачах), благодаря чему механизмы предохраняются от перегрузок. Наряду с указанными достоинствами при выборе типа передачи следует учитывать и недостатки ременных передач, к которым относятся некоторое непостоянство передаточного числа вследствие упругого проскальзывания сравнительно большое давление на валы и опоры электризация ремня необходимость предохранения ремней от смазки, растворителей и других разрушающих ремни веществ большие габаритные размеры по сравнению с другими передачами, например зубчатыми. [c.489]

Ремни производятся из маслостойких синтетических материалов с расчетом возможности их работы в масле. Армировка ремней осуществляется тонкой стальной проволокой, скрученной в тросы, которые воспринимают растягивающую нагрузку. Профиль зубьев имеет трапецеидальную форму с углом наклона в 40° и шагом от 5 до 35 мм ширина зубьев до 400 мм и более. Ремень работает без скольжения, так как на шкивах имеются зубья, соответствующие по своей конфигурации рабочему профилю ремня, что обеспечивает постоянство передаточного числа. Опоры передачи могут быть неподвижными, так как нет надобности создавать начальное натяжение ремня, что обеспечивает высокий к. п. д. и уменьшает нагрузку на валы. Считают, что зубчатые ремни могут работать в большом диапазоне скоростей, т. е. почти при любой низкой и высокой скорости. Величина передаваемой мощности приближается к ременным передачам обычного типа, т. е. свыше 1000 л. с. Передача с зубчатыми ремнями работает бесшумно, причем габариты ее значительно меньше других типов ременных передач. При расчете надо учитывать, чтобы в зацеплении было не менее шести зубьев ремня, причем расчет ведется на смятие профилей зубьев в предположении, [c.194]

В справочнике даны сведения по восстановлению изношенных и поврежденных деталей и узлов оборудования. Дана технология ремонта валов, осей, шпинделей, их опор, шпоночных и зубчатых (шлицевых) соединений, ременных и цепных передач, винтовых пар и резьбовых соединений, уплотнительных устройств. Приведены необходимые материалы по слесарно-сборочным работам, смазке, смазочным устройствам, устройствам для предупреждения поломок машин от перегрузок. [c.2]

При передаче движения с использованием только сил трения (рис. 7.2, а, б, г, д) гибкую связь выполняют в виде бесконечного ремня или пассика. Передаточное отношение в этом случае максимально (при малых передаваемых моментах достигает 15), предельная скорость 100 м/с. Ременная передача обеспечивает наиболее плавный ход без вибрации и обладает лучшей способностью предохранять механизм от воздействия перегрузки. Основным ее недостатком является некоторое непостоянство передаточного отношения, вызванное зависимостью скольжения ремня относительно шкивов от нагрузки. В связи с необходимостью создания предварительного натяжения ремня нагрузка на валы и их опоры увеличивается по сравнению с другими типами передач гибкой связью, а также зубчатыми передачами. [c.389]

Совокупность устройств для передачи движения от его источника к рабочим органам станка называется приводом. Привод состоит из передач (ременных, цепных, зубчатых, червячных, фрикционных, гидравлических и т. п.), валов, опор, муфт, тормозов и т. д. Приводы бывают весьма сложные и разветвленные. Поэтому разобраться в кинематике и устройстве привода по чертежам весьма трудно. Для облегчения изучения кинематики привода станков составляется кинематическая схема, которая на основе условных обозначений в упрощенном и развернутом виде показывает расположение и взаимосвязь между всеми элементами привода — от источников движения до рабочих органов станка. Как видно из табл. 11, условные обозначения на кинематических схемах в соответствии с ГОСТ 3462—52, с одной стороны, своим внешним видом напоминают конструктивные формы элементов и передач, что облегчает их чтение, а с другой стороны, весьма просты в изображении, что облегчает их начертание. [c.352]

Недостатки ременных передач 1) значительные габариты — обычно в несколько раз большие, чем зубчатых 2) неизбежность некоторого упругого скольжения ремня 3) повышенные силы на валы и опоры, так как суммарное натяжение обеих ветвей ремня существенно больше передаваемой окружной силы 4) необходимость устройств для натяжения ремня в передачах с малым межосевым расстоянием 5) необходимость предохранения ремня от попадания масла 6) малая долговечность ремней в быстроходных передачах. [c.198]

Опоры валов различных механических передач общего назначения, например ременных, цепных, зубчатых и других приводных устройств, располагают в ряде случаев в отдельных корпусах. Для таких опор стандартами установлены неразъемные и разъемные корпуса, втулки и вкладыши. Размеры неразъемных корпусов указаны в ГОСТ 11521 — 82 — ГОСТ 11524 — 82, а втулок к ним — в ГОСТ 11525 — 82. В курсовых проектах подобные конструкции обычно не встречаются, поэтому справочные данные здесь не приводятся. [c.380]

Цепная передача состоит из двух зубчатых колес, называемых звездочками, на которые надета бесконечная цепь. Вращение ведущей звездочки преобразуется во вращение ведомой благодаря сцеплению цепи с зубьями звездочек. Цепь, в отличие от ремня, не проскальзывает и ее можно применять при малом расстоянии между валами, а также в передачах со значительным передаточным числом. Расположение передачи может быть горизонтальным, наклонным и вертикальным. Регулирование, по аналогии с ременными передачами, осуществляют перемещением опор валов звездочек, оттяжных и натяжных звездочек и роликов, упругих зубчатых венцов, устанавливаемых между ведущей и ведомой ветвями передачи, В цепной передаче не требуется такого натяжения цепи, как в ременной, так как передача сил осуществляется зубьями звездочек цепи, которые работают со скоростями до 35 м/с и с передаточным отношением до 15. Коэффициент полезного действия цепных передач 11 — = 0,95-г-0,98. [c.518]

Зубчато-ременные передачи (рис. 6.4) сочетают в себе достоинства ременных и цепных передач высокую нагрузочную способность и долговечность, компактность привода и сравнительно невысокие предварительные натяжения и нагрузки на валы и опоры, стабильность передаточного числа (м <12) при высоких окружных скоростях ремня (от 0,5 до 80 м/с), большой диапазон передачи мощности (от 0,2 до 500 кВт), высокое значение КПД (т) = 0,95...0,99). Перечисленные достоинства [c.220]

Ведущий вал. Так как на вал действует значительная консольная нагрузка от ременной передачи и в зацеплении зубчатых колес возникает сравнительно большая осевая сила то предварительно для опор вала принимаем радиально-упорные роликовые подшипники средней серии 7306 (размеры см. в табл. П. 10). [c.413]

В зависимости от конструкции насосов определяется конструктивная форма приводного и ведомого валов. Валы насосов изготовляются двухопорными, консольными, гладкими и ступенчатыми, со шпоночными канавками или шлицами для передачи вращения, сплошными или пустотелыми. Применяются также конструкции насосов с безопорными валами — торсионами (см. фиг. 87), служащими лишь для передачи крутящего момента. Вся нагрузка воспринимается в этом случае опорами ротора рессоры. В тех случаях, когда предусматривается привод к насосу через ременную или зубчатую передачи, торсионный вал снабжается дополнительной опорой, воспринимающей усилие от передачи привода (фиг. 86). [c.100]

Недостатки ременных передач I) значительные габариты — обычно в несколько раз большие, чем у зубчатых 2) ней )-бежность некоторого упругого скольжения ремня Л) повышенные силы на валы и опоры, так как для передачи сил тре-пия иужн1.1 1начительные силы прижатия и их приходится назначать но максимальной нагрузке 4) необходимость, ia редкими исключениями, устройств для натяжения ремня 5) необходимость предохранения ремня от попадания масла G) малая долговечность ремней в быстроходных передачах. [c.278]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

Выпуск зубчатых ремней из маслостойких синтетических материалов <5 несущим слоеА из стальных проволочных тросов существенно расширяет области применения ременных передач вследствие отсутствия проскальзывания, меньших сил на валы и опоры, возможности передачи больших сил и работы с большими скоростями. [c.61]

О габаритах передач можно судить по значениям межосевого расстояния А, а также ширины шкивов и колес. Стоимость передач дана в процентах (за 100% принята стоимость клиноременной передачи). Вес передач указан с учетом веса валов и опор. Окружные скорости приняты для ременной передачи 23,6 м1сек, для цепной 7 м/сек, для зубчатой 5,85 м/сек. [c.169]

При расчете ременной передачи необходимо выбрать ее тип (плоско-, клино- или зубчато-ременная), материал, тип и профиль ремня рассчитать и выбрать геометрические параметры передачи определить число ремней рассчитать шкивы и определить силы, действующие на валы и опоры [11, [20]. Ниже рассмотрим расчет клиноременных передач с приводными клиновыми ремнями [нормальных сечений по ГОСТ 1284.1—80 и ГОСТ 1284.2—80. Расчет выполняют по ГОСТ 1284,3—80 (для узких клиновых ремней по РТМ 3840545—79). [c.55]

Разъемные подшипники с вкладышем широко применяют для опор валов механических передач—ременных, цепных, фрикционных, откры-тьлх зубчатых, а также для лебедок, транспортеров и пр. Корпус и крышку отливают из чугуна СЧ 15-32 или стали 35Л, вкладыши — из антифрикционных материалов в соответствии с условиями работы. В приложении (табл. П34 — П36) приведены основные типоразмеры разъемных подшипников и чугунных вкладышей к ним по нормалям машиностроения. [c.255]

Приводы. Совокупность устройств для передачи движения от источника до рабочих органов станка называется приводом. Привод состоит из передач (ременных, цепных, зубчатых, червячных фрикционных, электрических и т. п.), валов, опор, муфт, тормозов, шкивов и т. д. Сами приводы бывают сложные и разветвленные, поэтому начинающему полировщику разобраться в кинематике и устройстве привода по чертежам весьма трудно. С целью облегчения изучения кинематики привода полировальных станков составляется кинематическая схема, которая на основе условных обозначений в упрощенном и развернутом виде показывает расположение и взаимосвязь между всеми злемеитами привода от источников движения до рабочих органов станка. [c.107]

Формирование облика конструкции узла из унифихдарованных подузлов и деталей алекгродвигателей, зубчатых, ременных и других механических передач, ходовых винтов с опорами и гайкой, опор ходовых валов, редукторов, муфг, датчиков, крепежных элементов и др. [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...