Коленчатые валы число опор

Коленчатый вал. Вначале определяется форма коленчатого вала (число и расположение колен, число коренных опор, форма щек). Эта форма зависит от числа тактов, числа и расположения цилиндров и порядка работы двигателя. Основные размеры элементов коленчатого вала намечают, ориентируясь на прототип двигателя или в редких случаях по эмпирическим формулам. [c.64]

К числу деталей, проектирование которых обеспечено надлежащей расчетной и экспериментальной базой, относятся коленчатые валы. Точные расчеты коленчатых валов требуют учета податливости и износа опор. Разработана теория расчета и проектирования гибких валов. [c.69]

Коленчатый вал стальной, кованый. Шейки подвергнуты поверхностной закалке. Число опор четыре. [c.99]

Коленчатые валы с коренными подшипниками качения выполняются двухопорными, при увеличении числа опор вал приходится делать составным. [c.123]

Число опор кулачкового валика обычно соответствует числу опор коленчатого вала. [c.161]

На фиг. 2 представлена схема несколько чаще применяемого колодочного тормоза Прони. Барабан 2 жёстко соединён с коленчатым валом двигателя и охватывается сверху и снизу деревянными колодками, которые между собой стягиваются болтами 1. Пусть вращение барабана происходит по часовой стрелке. Если под выступающий конец верхней колодки поставить опору, например, десятичные весы, то система колодок будет оставаться на месте, а барабан будет провёртываться с усилием, зависящим от степени затяжки болтов 1. При установившемся числе оборотов момент Me, передаваемый от двигателя к барабану, должен быть равен моменту, действующему от колодок на барабан в противном случае число оборотов стало бы изменяться. Момент, передаваемый от колодок на барабан, равен произведению радиуса барабана R на силу трения F, развиваемую на ободе нажатием колодок. Точно такой же по величине момент, но действующий на схеме по часовой стрелке, передаётся на систему колодок и стремится их повернуть. Этот момент R F, равный моменту двигателя Mg, должен быть уравновешен моментом реакции опоры колодок Р 1, поскольку система колодок остаётся неподвижной. С другой стороны, Р равно давлению колодок на опору, т. е. величине Р, которая легко определяется по показанию весов. [c.368]

Число опор коленчатого вала 3 5 2 5 5 5 [c.307]

Коленчатые валы. Преимуществами литых коленчатых валов из высокопрочного чугуна в сравнении с коваными стальными являются 1) экономия металла и возможность получения валов более совершенной конструктивной формы, например с полыми щеками, без резких переходов и с оптимальными соотношениями сечений 2) меньшая чувствительность к несоосности опор вследствие меньшего модуля упругости чугуна 3) лучшая антифрикционность и износостойкость поверхности шеек вследствие наличия графита в структуре чугуна последнее избавляет от необходимости прибегать к закалке шеек, как это применяется, например, при производстве стальных валов 4) технологичность благодаря уменьшению потребности в дорогом и дефицитном кузнечном оборудовании и снижению числа операций механической обработки. [c.164]

Форма коленчатого вала и расположение его кривошипов зависят от числа и расположения цилиндров, числа коренных опор, а также принятого порядка чередования рабочих ходов — порядка работы двигателя. [c.36]

Число коренных шеек, а следовательно, и число опор коленчатого вала зависит главным образом от типа двигателя. Для форсированных карбюраторных однорядных двигателей число коренных шеек обычно устанавливается на единицу большим числа цилиндров. Такое же количество коренных шеек имеют и коленчатые валы дизелей. [c.203]

Коленчатые валы карбюраторных однорядных, менее нагруженных двигателей могут выполняться с меньшим числом опор. При уменьшении числа опор в связи с увеличивающимся между ними расстоянием размеры коленчатого вала для сохранения его прежней жесткости приходится увеличивать. [c.207]

Щеки. Число и конструкция щек коленчатого вала зависят от типа двигателя и расположения его цилиндров. При числе коренных подшипников на единицу большем, чем число цилиндров, все щеки коленчатого вала имеют одинаковую длину. При расположении между двумя опорами двух и более колен (см. рис. 128) щеки будут иметь различную длину. В коленчатых валах без противовесов и короткие и длинные щеки имеют сравнительно простую форму с прямоугольным, ромбовидным или эллиптическим поперечным сечением. [c.212]

Относительное расположение колен на валу должно удовлетворять требованиям равномерности хода и уравновешенности двигателя. Наиболее нагружены коленчатые валы дизелей, что связано с высокими давлениями сгорания, большой скоростью нарастания давления и значительными массами деталей кривошипно-шатунного механизма. Как правило, число коренных опор коленчатых валов дизелей на одну больше числа шатунных шеек. В менее нагруженных (карбюраторных) двигателях иногда применяют валы, имеющие коренные опоры через два колена,, что упрощает устройство двигателя и уменьшает его длину. [c.96]

Число противовесов может быть различное. На коленчатом валу 6-цилиндрового однорядного и 12-цилиндрового двухрядного двигателей устанавливают шесть, восемь или двенадцать противовесов (фиг. 75). При этом стремятся разгрузить прежде всего среднюю опору (расположенную между третьим и четвертым кривошипами), нагруженную двойной центробежной силой. [c.113]

По указанной причине коленчатые валы всех типов дизелей, так же как и упомянутые выше валы тракторных дизелей (см. фиг. 28 — 30), выполняются с максимально возможным числом опор так, что каждое колено с двумя короткими щеками и одной шатунной шейкой опирается на два коренных подшипника. [c.154]

На рис. 84 показана конструкция коленчатого вала автомобильного двигателя. Коленчатый вал автомобильного или тракторного двигателя воспринимает усилия, действующие на ша-тунно-поршневую группу при взрывах рабочей смеси в цилиндрах двигателя, и передает крутящий момент на трансмиссию машины. В работе он испытывает сложные нагрузки, подвергаясь скручиванию и изгибу. Конструктивные особенности и размеры коленчатого вала зависят от типа двигателя, числа цилиндров и расположения их в двигателе. По количеству опор коленчатые валы 170 [c.170]

Расчет коленчатых валов. Верный (статически определимый) расчет прочности возможен только при двух опорах. Если число опор больше двух, то силы, действующие на опоры, неопределенны, так как они зависят [c.421]

Коленчатый вал. Форма коленчатого вала зависит от тактности двигателя, числа, расположения (рядности) и порядка работы цилиндров. Формы валов, количество опор и наиболее распространенные порядки работы цилиндров четырехтактных двигателей указаны на рис. 10. [c.24]

Число опор коленчатого вала делают различным у четырех-цилиндровых двигателей — 3, 4 и 5 у шестицилиндровых — 4 или 7 у восьмицилиндровых — 5 или 9. [c.26]

Число коренных шеек, а следовательно, и число опор коленчатого вала зависят главным образом от типа двигателя. Для форси- [c.174]

Менее нагруженные коленчатые валы карбюраторных однорядных двигателей можно выполнять с меньшим числом опор. [c.176]

Прн уменьшении числа опор в связи с увеличивающимся между ними расстоянием размеры коленчатого вала для сохранения не-об.ходимой жесткости приходится увеличивать. [c.176]

Одно из главных преимуществ V или -образного расположения цилиндров и состоит в том, что коленчатые валы у таких компрессоров относительно короткие, жесткие, легкие, с малым числом опор и простые в изготовлении. [c.91]

Распространённые модели трёхкривошипных прессов двойного действия с открытой двухстоечной наклоняемой станиной (фиг. 136) строятся обычно на усилие Р (внутреннего ползуна в конце хода) от 15 до 35 т. Эти прессы имеют ход внутреннего ползуна 5 = (0,9-1,2) где диаметр коленчатого вала в опорах ( а— А Vход наружного ползуна = (0 5—0,38) 5 регулировку внутреннего и наружного ползунов А1=8 ар размер внутреннего ползуна (диаметр) 0 = 3,1 ]/ Рн> размер наружного ползуна (диаметр) Ох = = 5,1 где О —в см, Рн — в т число [c.589]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

Испытательные машины такого типа разработаны Всесоюзным научно-исследовательским институтом подшипниковой промыш- ленности. Испытание на износ подшипников и подпятников скольжения может производиться на аналогичных стендах. Однако, если для опор характерны особые виды нагрузок, как, например, для подшипников коленчатых валов двигателей, то испытательный стенд должен отражать эти особенности. Так, на Заволжском моторостроительном заводе создан стенд для испытания на износ и усталость подшйпников скольжения двигателя [103], который позволяет имитировать пульсирующую нагрузку, действующую на опоры. На стенде одновременно испытываются две секции вала 1 (на рис. 158, б изображена одна секция). Каждая часть вала несет два инерционных груза 2, которые при вращении создают переменную нагрузку в опорах 3. Эти опоры выполнены в форме шатунов, головки которых закреплены на пальцах 4 корпуса. Каждая пара шатунов расположена под углом 90 к другой. Стенд позволяет оценивать срок службы (число циклов) подшипников при заданном уровне нагрузки или предел выносливости при [c.493]

При большом количестве подшипников и при коротких участках вала критические угловые скорости имеют весьма высокие значения. При эксплуатационных числах оборотов, встречающихся на практике, они обычно не проявляются. Такое положение наблюдается, в частности, у коленчатых валов. Так, при трех и даже двух опорах коленчатого вала четырехцилиндрового двигате-, 1Я не возникают крутильные колебания в пределах эксплуатационных режимов. Однако может наступить явление резонанса от какой-либо из гармонических составляющих возбуждающих усилий, вызывающих поперечные колебания вала. При больнюм количестве сосредоточенных масс на валу в статически-неопре-делимых случаях расчет крутильных колебаний является задачей сложной и трудоемкой в вычислениях. Только несколько частных случаев являются исключением. Поэтому был разработан целый ряд методов, которые допускают приближенно и с меньшей затратой труда установить низшую критическую угловую скорость, практически представляющую основной интерес. [c.58]

Конструктивные разновидности и материал коленчатых валов. Основные типы коленчатых валов, применяемых в кривошипных прессах, приведены на фиг. 25. Одноколенчатые валы, как правило, выполняются двухопорными и только в специальных случаях, когда на одну из консолей вала помещают нагружённые вспомогательные детали, делают третью опору. В многоколенчатых валах обычно количество опор на единицу больше числа колен, Исключение [c.661]

К числу таких деталей относятся рессоры, пружины, торсионные и коленчатые валы, зубчатые колеса, глубиннонасосные нефтяные штанги, шаровые опоры, цапфы поворотных кулаков, шатуны, сварные соединения и др. [c.159]

Число шатунных шеек у двигателей с однорядным расположением цилиндров равно числу цилиндров, а у У-образных двигателей, как правило, половине числа цилиндров, так как на каждой шейке таких двигателей устанавливают два шатуна. Количество коренных шеек коленчатого вала бывает различным. Чем больше опор имеет вал, тем надежнее получается конструкция двигателя . Если между двумя смежными коренными опорами размещается только одна шатунная шейка, то число коренных шеек у такого вала всегда на одну больше числа шатунных шеек. Такие коленчатые валы, называемые полноопорными, применяют в дизелях и карбюраторных двигателях, работающих с большими нагрузками на подшипники. Неполноопорные коленчатые валы имеют по две шатунные шейки между смежными коренными опорами. Их используют в однорядных карбюраторных двигателях. [c.36]

Учёт трения. Рассмотрим сначала случай расположения всех сил в одной плоскости, перпендикулярной оси вращения, например, симметрично нагружённый коленчатый вал на двух опорах (фиг. 170) с одним коленом посредине, воспринимающим горизонтальную силу Р, и двумя маховиками по концам, весом G каждый. Тогда на каждую опору передаётся половина силы Р и по целому весу G следовательно, можно рассматривать силы только в плоскости одной опоры, удвоив величины сил. Предполагая звено уравновешенным, прибавим пару от сил инерции с моментом —/е общая равнодействующая вызовет в опоре нормальную реакцию N и силу трения F (фиг. 171). Складывая эти две силы, получим полную реакцию R, отклонённую от нормали на угол трения а против движения, а потому касающуюся круга радиуса р — г sin 9. Этот круг будет один и тот же, какое бы направление ни имела равнодействующая всех приложенных сил он называется кругом трения. Таким образом, задача свелась к задаче о равновесии сил, в числе которых будет реакция R, касательная к кругу трения. Если известно движение, то складывая вертикальную силу 2G с парой — /е, получим силу 2G, перенесённую на расстояние Q = м (фиг. 172). Через точку К пересечения чтой силы с линией действия [c.124]

Полагаем также, что опорные реакции располагаются симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через ось коленчатого вала. При этом числом опор п для двигателя, установленного на амортизаторах, будем считать число пар последних, а для двигателя, закрепленного непосредственно на фундаменте, — число рамовых подшипников. [c.176]

В однокривошипных прессах коленчатый вал опирается на две оиоры, размещаемые в верхней поперечине станины. В двух- и четырехкривошипных прессах число опор и размеры штамвового пространства больше, и это существенно сказывается на сложности, размерах и весе таких станин. [c.320]

Станины ЭТИХ автоматов представляют собой замкнутую П-образную раму, в которой конструктивно объединены опоры коленчатого вала, направляющие ползуна и опорная плита под матрицы. Большое число дополнительных узлов, необходимых для авто.У1атизации работы этих машин, заставляет делать на станине большое число баз и отверстий, что осложняет конструкцию несущая рама несимметрична, стойки имеют переменное сечение и местами ослаблены отверстиями и окнами. В автоматах малого и среднего усилия Несущая рама станины размещается на стойке, более крупные автоматы имеют цельную станину, в которой объединены стойка и несущий пояс [c.350]

Двухопорные валы с четырьмя шатунными шейками, подобные валу двигателя СТЗ-ХТЗ, применяются только в карбюраторных двигателях, в которых давление вспышки не превосходит 30— 40 kTI m"-. в четырехцилинлровых дизелях не применяются не только двухопорные, но и трехопорные валы, так как в коленчатых валах с уменьшенным числом опор коренные подшипники из-за перекосов работают нена.дежно. [c.154]

Сравнительно малое распространение этих валов объясняется тем, что с тенденцией к повышению степени сжатия в карбюраторных двигателях повышаются требования к жесткости вала В связи с этим возникает необходимость увеличения числа коренных подшипников, а не их уменьшения Как показала практика эксьлуатаиии автомо билей Горьковского автозавода М-20, ГАЗ-ММ и др., с увеличением числа опор повышается надежность работы не только коренных, но и шатунных шеек благодаря уменьшению перекоса вала. Конструкция составного коленчатого вала шестицнлиндрового четырехтактного тихоходного дизеля 64 = [c.157]

Однако все способы определения опорных реакций статически неопределимых систем при числе лишних неизвестных больше четырех довольно трудоемки даже при сделанных выше упрощающих допущениях, которые лишь весьма приближенно отражают действительную картину распределения нагрузок вдоль коленчатого вала. По этой и по другим причинам в практике двигателестрое-ния методы расчета многоопорных коленчатых валов, основанные на теории многопролетных балок и балок на упругом основании, не получили распространения расчет вала производится обычно в предположении, что он разрезан по опорам и нагружен силами, сосредоточенными в серединах подшипников. Влияние на рассчитываемое колено других колен учитывается при этом лишь величиной набегающего крутящего момента от соседних цилиндров, расположенных со стороны свободного конца вала. [c.168]

Тихоходные тяжелонагруженные валы (в том числе коленчатые) как правило, вращаются в опорах скользящего трения. Все быстроходные валы монтируют на подшипниках качения. Последнее время для уменьшения потерь на трение начинают применять подшипники качения и для коленчатого вала (в прессах усилием до 1 кН и автоматах усилием до 0,4 кП). За рубежом большое распространение получили самоустанавлнвающиеся многорядные сферические подшипники. Маховики устанавливают прен 1у-щественно на подшипниках с цилиндрическими роликами. [c.84]

Передача вращения от коленчатого вала двигателя приводному валу насоса грузоподъемника на автопогрузчиках 4000М, 4003, 4006 и 4009 осуществлена от шестерни распределительного вала двигателя. Передаточное число зубчатой передачи равно 2,ЗП. Включение шестерни насоса в систему распределительных шестерен и принятый способ крепления насоса привели к изменению крышки распределительных шестерен и пластины опоры двигателя. [c.186]

Число опор (коренных шеек) коленчатого вала различно в разных конструкциях. Вал называется полноопорным, если число коренных шеек на единицу больше числа шатунных. [c.44]

Второй причиной неуравновешенности двигателя является неравномерность (переменность) суммарного крутящего момента ы противоположно направленного опрокидывающего момента Л опр-Аналогично действует и поправочный момент ДЛ/ = бшД- . Сул мар-ный крутящий момент является периодической функцией угла поворота коленчатого вала, поэтому возможно дтеньшее изменение реакций опор достигается увеличением числа цилиндров и соблюдением равенства интервалов между рабочими ходами, что обеспечивает большую равномерность суммарного крутящего момента. [c.353]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...