Система охлаждения деталей

В отдельных случаях для подогретой воды используют открытую систему охлаждения. Система охлаждения деталей водой из водопровода — открытая, со спуском в водосток. Кроме того, на каждой установке мощностью больше 22 ква для охлаждения закалочного трансформатора в процессе работы установки предусматривается отдельная подача воды со спуском в водосток. [c.183]

Этим положительным факторам при центрировании сепаратора по внешнему кольцу противостоит и существенный недостаток— возможность заклинивания сепаратора при перегревах и тепловом ударе . Зазор между сепаратором и наружным кольцом подшипника устанавливается в соответствии с нормальным температурным режимом работы подшипника. При увеличении температуры выше расчетной этот зазор может дойти до нуля. При этом может произойти заедание, заклинивание и даже разрушение сепаратора. Этот же дефект может проявиться у турбинного подшипника при тепловом ударе, т. е. при быстром нагреве вала турбины после остановки двигателя, когда системы охлаждения деталей турбины и смазки двигателя не работают и нагретый диск турбины отдает свое тепло валу. При этом турбинный подшипник может нагреться до температуры значительно выше рабочей и при повторном запуске двигателя без необходимой выдержки турбинный подшипник может выйти из строя. [c.234]

Рие. 1S7. Система охлаждения деталей камеры сгорания даигателя [c.254]

Большинство машиностроительных деталей закаливается на частотах 2,5—10 кГц при мощностях 50—200 кВт, что обусловило разработку и выпуск универсальных закалочных установок типа ИЗ. Установки имеют мощность 100 и 200 кВт при частотах 2,4 кГц или 8 кГц. В их состав входят генераторная станция, включающая в себя один или два вращающихся преобразователя типа ВПЧ, аппаратуру пуска и блок охлаждения, и закалочная станция. Закалочная станция состоит из нагревательного блока, содержащего трансформатор, конденсаторы и элементы системы охлаждения, из шкафа управления и сливного блока, имеющего водяную турбинку для вращения деталей. Закалочная станция под- [c.185]

Теплоотдачу улучшают увеличением поверхности охлаждения деталей корпуса (оребрением), искусственным охлаждением корпуса (обдувом вентилятором), применением циркуляционной системы смазывания (с подачей охлажденного масла в зоны контакта через струйные сопла). [c.379]

Кроме регуляторов частоты вращения на большинстве двигателей имеются регуляторы температуры в системе охлаждения, предназначенные для поддержания температуры, обеспечивающей при прочих равных условиях минимальные значения расхода топлива и износа поверхностей трущихся деталей. Для обеспечения лучшего согласования угла опережения впрыскивания топлива или зажигания смеси на многих двигателях устанавливаются соответствующие автоматические устройства, изменяющие этот угол в зависимости от режима работы. [c.255]

Отвод тепла от деталей машин, соприкасающихся с горячими газами. Система охлаждения должна обеспечивать" выравнивание температур для уменьшения термических напряжений и сохранения механической прочности деталей. [c.187]

Основные преимущества испарительной системы охлаждения — повышение эффективного к. п. д. двигателей, уменьшение износа деталей цилиндро-поршневой группы, так как обеспечивается постоянство температуры охлаждающей воды, уменьшение начальной стоимости и эксплуатационных расходов на силовые установки компрессорных станций. Однако для этой системы характерны высокая температура многих деталей и агрегатов двигателя, что создает неудобства для обслуживающего персонала, необходимость применения более качественных смазок, способных обеспечить надежную работу д. в. с. при повышенных температурах, более продолжительное время выхода силовой установки на заданный режим работы. [c.189]

При эксплуатации двигателя необходимо следить за поддержанием рекомендуемого режима охлаждения. На работающем двигателе давление в нагнетательном трубопроводе должно составлять 40—50 Па, температура воды при выходе из крышек цилиндров — 40—65° С, перепад температур воды до входа в двигатель и после выхода из него — 5—15° С (в зависимости от нагрузки). Температура воды, выходящей из отдельных крышек цилиндров одного и того же двигателя, не должна различаться более чем на 2—3° С. В проточных системах охлаждения допускается сравнительно невысокая температура воды (40—50° С) при выходе из двигателя. Это объясняется тем, что при высоких температурах происходит интенсивное выпадание солей и образование накипи на поверхности полостей охлаждения. Резкий перепад температур охлаждающей воды может вызвать чрезмерные температурные напряжения в деталях двигателя и увеличение вязкости масла, поэтому не допускается подача в систему охлаждения двигателя холодной воды. [c.199]

Если на АЛ производится обработка чугунных деталей с охлаждением, то при всех видах обработки, включая нарезание резьбы, применяют единую систему охлаждения. Если обработка чугунных деталей на АЛ производится без охлаждения, то при нарезании резьбы необходимо оснащать резьбонарезной участок системой охлаждения свободным поливом (при числе метчиков свыше 50) или системой импульсного смазывания метчиков с дозаторами (при числе метчиков 50 и менее). [c.159]

Опытный образец насосного агрегата проходит сначала испытания на воде. Основная цель испытаний на водяном стенде — проверка работоспособности агрегата. Необходимость предварительных испытаний на воде диктуется сложностью осуществления возможных доработок насоса при испытании его на натрии, так как в этом случае при разборке насоса требуется его отмывка от натрия. Частые разборки насоса затрудняют сохранение в стенде требуемой чистоты натрия, а время, затрачиваемое на извлечение насоса из стенда, удлиняется за счет необходимости предварительного слива натрия и охлаждения стенда. Поэтому целесообразно первоначальную проверку и доводку конструкции проводить на воде. В конечном счете это экономит время и средства на создание натриевого насоса. Разумеется, при этих испытаниях проверяются только те характеристики насоса, которые не связаны с влиянием натрия и рабочей температуры на его элементы. Например, при испытаниях на воде (f<50° ) нельзя изучить температурное поле насоса, проверить стойкость деталей проточной части к воздействию рабочей среды, оценить эффективность работы системы охлаждения и т. п. [c.248]

Система смазки служит для уменьшения трения и износа деталей и в то же время является внутренней системой охлаждения двигателей. [c.179]

Испарительные системы мартеновских, стекловаренных, доменных, методических и других печей, кроме охлаждения деталей кладки, выполняют функции парогенераторов, работающих без дополнительного расходования топлива. [c.247]

Клапаны [F 16 <в гидравлических амортизаторах и пружинах F 9/34-9/348 диафрагменные К 1/00-1/20 индикаторные, регистрирующие или сигнальные устройства для них К 37/00 конструктивные элементы и средства управления К 25/00-51/00 многоходовые 11/00-11/24 отсечные для сопел или форсунок К 23/00 питательные (К 21/00-21/20 дозирующие К 21/16) подъемные (К 1/00-1/54 конструктивные элементы К 1/32-1/54) смазка К 3/36, 5/22 смесительные К 11/00-11/12 в соединениях труб L 29/00 управляющие устройства К 31/00-31/72 электромагнитные в многоходовых запорных устройствах К 11/23) В 60 Т запорные транспортных средств 17/04 11/28-11/34 15/00-15/60) в тормозных системах изготовление (деталей клапанов ковкой или штамповкой К 1/20-1/24 клапанных седел D 53/10) В 21 инструменты для монтажа или демонтажа В 25 В 27/24 F 02 М <в карбюраторах (1/00, 5/00, 7/00, 9/00, 11/00, 17/00 типа бабочка 17/12) в топливных (насосах 59/46 форсунках 61/04-61/12, 61/20, 67/12)> в насосах F 04 В 21/02 F 01 охлаждение в двигателях Р 1/08, 3/14 перепускные в паровых машинах В 31/22-31/24) предотвращающие повторное наполнение тары В 65 D 49/02-49/10 предохранительные (F 16 К 17/00-17/42 в парогенераторах F 22 В 37/44) разгрузочные F 16 К 17/00-17/42 В 67 D размещение в устройствах переливания 5/34 в устройствах для разлива или отпуска 1/14, 3/02-3/04) жидкостей в сосудах для газов или жидкостей F 17 С 13/04 в топках и устройствах для сжигания F 23 L 3/00, 11/00-13/10 в холодильных машинах, размещение F 25 В 41/04 шлифование В 24 В 13/00-13/04, 15/02-15/04] [c.93]

Сложная система охлаждения, содержащая ряд сравнительно ажурных деталей, работающих в условиях высоких температур [c.280]

Износостойкость гидродинамического трансформатора выше, чем у зубчатых механизмов, так как кроме подшипников качения он не имеет других труш,ихся деталей. Однако по надежности в работе трансформатор уступает простой (неавтоматизированной) зубчатой коробке. Он требует специальной системы охлаждения рабочей жидкости. Снижает также надежность применяющийся автомат переключения ступеней в дополнительной коробке передач. Обычно в качестве коробки передач в гидропередачах применяют планетарные коробки. Последние требуют высокую технологическую культуру производства (по сравнению с простыми ко- [c.148]

Накипь образуется на деталях системы охлаждения. [c.56]

Принудительный отвод тепла от деталей двигателя может осуществляться с- помощью жидкости (жидкостная система охлаждения) или воздуха (воздушная система охлаждения). На автомобильных двигателях жидкостные системы охлаждения получили более широкое распространение, на мотоциклах в основном устанавливаются двигатели с воздушной системой охлаждения. [c.36]

При воздушной системе охлаждения двигателя цилиндры и головки для увеличения поверхности охлаждения снабжены большим количеством ребер. Охлаждающий воздух в этом случае подается вентилятором высокой производительности, приводимым от коленчатого вала двигателя. К двигателю воздух поступает по направляющему кожуху, обеспечивающему равномерное охлаждение всех деталей. Нагретый воздух выходит наружу через специальный раструб, в котором установлена заслонка. При повороте заслонки, осуществляемом водителем или автоматически, изменяется интенсивность охлаждения, чем обеспечивается оптимальный температурный рен<им двигателя. [c.39]

Отечественные мотоциклы не имеют системы охлаждения в полном смысле этого слова. Охлаждение осуществляется естественным путем за счет обдува встречным потоком воздуха, а также смазки и рациональной продувки, которая снижает температуру наиболее нагретых деталей. [c.44]

Для повышения надежности детали турбины выполняются из жаропрочных и жаростойких сплавов. К технологии изготовления, методике дефектации и контролю деталей турбины предъявляются очень высокие требования. В конструкции турбины предусматриваются специальные системы для охлаждения деталей, подвергающихся действию высоких температур и нагрузок. [c.264]

Нормальная работа двигателя возможна только при наличии системы охлаждения, которая служит для отвода части тепла от нагревающихся деталей и поддерживания наивыгоднейшего теплового режима. [c.43]

Вместе с тем определенного улучшения эффективности ГТУ можно добиться при неизменном значении используя для лопаточного аппарата ГТ материалы с повышенной жаростойкостью, что снижает потребление охлаждающего воздуха из компрессора и связанные с этим потери. Эксплуатационные характеристики ГТУ можно улучшить, применяя более эффективные системы охлаждения горячих деталей ГТ. [c.105]

Расчет системы охлаждения можно условно разделить на следующие этапы тепловой расчет, позволяющий определить расход охлаждающего воздуха для понижения температуры деталей ГТ до требуемых значений. Существенное влияние на расчет оказывают тип и конструкция охлаждаемой детали. Приходится решать сложную систему уравнений тепловых балансов. Это 118 [c.118]

Традиционно неадиабатные вихревые трубы рассматривались лишь как охлаждаемые. Развитие областей внедрения вихревых энергоразделителей в системы охлаждения, термостатирования теплонапряженных деталей и узлов агрегатов энергетической, авиационной и некоторых других отраслей [7, 8, 38, 39, 73, 145, 194] потребовало постановки опытов по исследованию характеристик вихревых труб при подводе тепла к подогреваемему периферийному потоку через стенки камеры энергоразделения от внешнего источника. Экспериментальные исследования [73, 145, 194] по определению влияния внешнего теплового потока, подводимого от внешнего источника тепла через стенки камеры энергоразделения, были проведены на двух вихревых трубах с цилиндрической проточной частью и геометрией по своим параметрам близкой к оптимальной, по рекомендациям А.П. Меркулова [116]. Снижение эффектов охлаждения обохреваемой от внешнего источника вихревой трубы по сравнению с адиабатными условиями можно оценить относительной величиной [c.281]

Двигатель АЛ-31Ф требователен к технологическим процессам изготовления и к допускам на размеры деталей, что, в свою очередь, потребовало значительного технического перевооружения производства, особенно внедрения новых технологий в литейном производстве. Задача освоения технологии изготовления новой конструкции авиационного двигателя АЛ-31Ф потребовала новых конструкций охлаждаемых лопаток. Методом литья на ОАО УМ-ПО внедрялись рабочие турбинные лопатки без припуска по перу конструкции штырковой (на первом этапе 1980 - 1985 гг.) и с циклонно-вихревой системой охлаждения (на втором этапе 1980 -1990 гг.). Конструкции их показаны на рис. 114. Наиболее сложная последняя конструкция с многочисленными перемычками с тонкими ребрами. Она имеет 19 охлаждаемых каналов, расположенных по углом 30° к оси лопатки, пятнадцатью перемычками и десятью отверстиями диаметром 0,85 - 0,95 мм, а длина отливки 150 мм, что значительно усложнило задачу изготовления керамических стержней по сравнению с отливкой первого варианта (см. рис. 204). [c.446]

Применение внутренней изоляции и эффективной системы воздушного охлаждения деталей турбогруппы позволило резко снизить расход жаропрочных легированных сталей и одновременно повысить надежность турбин. Эффективная тепловая изоляция газовой турбины предотвращает потери тепла в окружающую среду для современных стационарных газовых турбин эти потерн не превышают 1% от тепла, вносимого в установку с топливом. На охлаждение деталей турбогруппы расходуется около 2 т/ч воздуха. Воздухом охлаждаются стяжки 19 (см. рис. 99) корпуса турбины. Снаружи они защищены слоем изоляции, а внутри охлаждаются воздухом, поэтому их температура не превышает 350— 370° С. Для охлаждения дисков ТВД п хвостов рабочих лопаток в корпусе турбины расположена воздухоподводящая система Р, 12 и 18, через которую к диску высокого давления с двух сторон и к корням направляющих лопаток подводится охлаждающий воздух. Воздух к камерам подводится от осевого компрессора по трубкам 9, 12, 18. Для выхода воздуха в проставке имеется ряд отверстий. [c.230]

В графстве Хертфордшир одна компания выпускает пластмассовые коробки для любительских наборов деталей и инструмента. Ежегодно много миллионов таких коробок изготовляется из полистирола на машинах для литья под давлением, развивающих усилие от 20С до 4500 кН/м . Такая высокая производительность требует, чтобы точно контролирона-лись все параметры рабочего режима, особенно температура, при которой происходит формовка изделий. Это условие было выполнено охладитель воды с воздушным конденсатором позволяет чрезвычайно точно (в пределах 1 °С) регулировать температуру воды, подаваемой в системы охлаждения машин для литья. [c.193]

Основные преимущества тупикового накопителя по сравнению с проходным заключаются в возможности создания достаточно большой емкости при ограниченной производственной площади и в уменьшении вероятности простоев системы из-за неполадок в работе самого накопителя, так как последний включается только при остановке одной из АЛ. К числу недостатков тупикового пакопителя относятся а) возможность нахождения некоторых деталей в накопителе неопределенно долгое время, что может привести к их коррозии (особенно для систем АЛ, работающих с охлаждением деталей эмульсией) [c.128]

Система охлаждения при любых комбинациях рабочий режим двигателя — внешние условия, должна обеспечивать стабильное температурное состояние деталей вн трицилин-дрового пространства, отвечающее наивыгоднейшему сочетанию энергетики, экономики и хорошей износоустойчивости двигателя. [c.167]

Полученные данные вводятся в небольшую вычислительную машину, сравнивающ,ую их с хранящейся в ее памяти информацией. Машина не только определяет общее рабочее состояние двигателя, коробки передач и системы охлаждения, указывая на конкретные слабые места и дефекты, но и автоматически демонстрирует таблицу с описанием каждой неисправности или дефекта. Кроме того, она указывает инвентарные номера деталей, подлежащих замене. Если необходимо, машина также укажет склады, в которых можно найти требуемые запасные части. Полное испытание двигателя теперь занимает около часа, тогда как раньше высококвалифицированный механик затрачивал на это несколько дней. [c.69]

Охлаждение воды. В тепловом балансе ДВС существенную статью (25— 35 7о) составляют тепловыделения в воду, циркулирующую в зарубашечиом пространстве, и в смазочное масло. Обычно эти тепловыделения ассимилируются в одной системе охлаждения двигателя, в которой охлаждающая вода последовательно поступает сначала в водомасляный холодильник — трубчатый теплообменник, а затем в зарубашечное пространство — охлаждающие иолостн цилиндров U других нагретых деталей двигателя. [c.129]

Из изложенного следует, что ГИСО сохраняет преимущества перед проточными системами охлаждения в малом расходе воды. При этом двигатель внутреннего сгорания не требует конструктивных изменений, так как обеспечивается режим работы, соответствующий техническим условиям. Качество подпиточной воды не нормируется. В контактном аппарате происходит очистка и шумоглушение выхлопных газов. Отсутствие подвижных деталей, дополнительной газодувки (вентилятор и др.) обеспечивает высокую надежность н малую потребность энергии на собственные нужды. [c.138]

Исходя из перечисленных соображений, самым лучшим режимом при снятии нагрузки с турбины является мгновенное и полное прекращение впуска пара, т. е. полный сброс нагрузки. При этом режиме практически не происходит резкого охлаждения деталей турбины они медленно остывают за счет отдачи тепла в окружающую среду, и отсутствует возможность появления опасных напряжений и задеваний. Однако с точки зрения работы энергетической системы мгновенное выключение большой мощности весьма нежелательно. Поэтому и выполняется предварительная постепенная разгрузка блока. [c.152]

ЭПИСКОП (эпипроектор)—проекционный аппарат для получения на экране изображений непрозрачных объектов (разл. предметов и деталей, чертежей, рисунков, фотографий). Принципиальная оптич. схема Э. приведена на рис. 2 к ст. Проекционный аппарат. В Э. изображаемый объект отражает освещающие его лучи света диффузно, поэтому лишь незначительная часть отражённого светового потока попадает в объектив Э. Для усиления яркости изображения в Э. применяют светосильные проекционные объективы и неск. мощных источников света, сильное тепловыделение к-рых вынуждает использовать в Э. специальные системы охлаждения. Схема Э. является составной частью оптической схемы эпидиаскопов. [c.620]

В последние годы проводятся исследования по применению природной воды, обработанной магнитным полем, для охлаждения дизеля на тепловозе вместо конденсата с противокоррозионными присадками. Опыты проводятся кафедрой теплоэнергетики железнодорожного транспорта МНИТ с депо Лихоборы Московской железной дороги. Часть циркуляционной воды Московского водопровода карбонатной жесткостью до 2,5 мг-экв/кг обрабатывалась на магнитном аппарате марки ПМУ-2 при напряженности поля 10,8-10 А/м (1350 Э). Периодическими осмотрами установлено, что на наиболее теплонапряженных деталях дизеля (цилиндровых гильзах) накипь не образуется и поверхность металла покрыта магнетитом (Р ез04) черного цвета. Для удаления карбонатно-магнетитной взвеси из системы охлаждения тепловоз оборудован шламоудалите-лем — гидроциклоном. [c.104]

ДТРД этого назначения характеризуются двух- или трехваль-ной схемой турбокомпрессорной части с регулируемыми направляющими аппаратами компрессора, развитой высокоэффективной системой охлаждения турбины и других горячих элементов двигателя, применением средств реверсирования тяги и шумоглушения, высокой экономичностью, увеличенным сроком службы основных узлов и деталей, блочной конструкцией, высокой надежностью и рядом других важнейших современных конструктивных и эксплуатационных свойств. [c.20]

Трудности создания турбин с высокой газодинамической эффективностью для современных авиационных ГТД связаны с наличием системы воздушного охлаждения. Воздушное охлаждение деталей турбины сопровождается дополнительными газодинамическими потерями, вызванными выпуском охлаждаюш,его воздуха в проточную часть турбины, особенно его утечками, а также конструктивными изменениями элементов проточной части, в частности утолш,ением профилей сопловых и рабочих лопаток и введением коммуникаций подвода охлаждаюш,его воздуха. Кроме того, отбор некоторого количества воздуха из компрессора, который в высокотемпературных двигателях превышает 10%, увеличивает газодинамическую нагруженность турбины. Однако в результате большой исследовательской работы КПД современных турбин находится на достаточно высоком уровне и составляет 0,91—0,93 для неохлаждаемых и 0,88—0,9 для охлаждаемых турбин. [c.48]

Опыт создания газогенератора GE1 и различных двигателей на его основе позволил разработать другой газогенератор GE9 (ATEGG 1В) с тягой в варианте ТРД 24,9 кН. Газодинамические нагрузки компрессорных ступеней у него по сравнению с газогенератором GE1 были увеличены, в результате чего возросла степень повышения давления. Существенно выше также стала температура газа перед турбиной, что потребовало применения более эффективной системы охлаждения и новых материалов для ее деталей. Вместе с тем газогенератор GE9 по конструктивной [c.83]

Системаохляждения служит для отвода тепла от деталей двигателя, нагревающихся при его работе. На изучаемых двигателях применена жидкостная система охлаждения, [c.14]

Ингибитор предназначен для защиты деталей и изделий из углеродистых сталей при травлении в серной (преимущественно), соляной, фосфорной, азотной кислотах. Мой4ет использоваться для защиты стального оборудования при хранении консервантов кормов (муравьиной, уксусной, пропионовой кислот, КНМК), в качестве ингибитора накипеобразования в системах охлаждения дизельных двигателей. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...