Реверсирование тяги

Оо — коэффициент реверсирования тяги [c.36]

РЕВЕРСИРОВАНИЕ ТЯГИ ТУРБОРЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.171]

Поворот рабочих лопаток в конструктивном отношении более сложен и находит в настоящее время ограниченное применение только в одноступенчатых вентиляторах некоторых двухконтурных двигателей. Реализация такого регулирования позволяет изменять в значительных пределах коэффициент напора вентилятора при сохранении высокого уровня КПД и расширить диапазон устойчивой его работы. Аналогичные результаты можно получить и с помощью регулируемого ВНА с лопатками переменной кривизны. Но постановка ВНА значительно увеличивает шум, создаваемый вентилятором. Кроме того, поворот рабочих лопаток обеспечивает возможность реверсирования тяги, создаваемой вентилятором, а также флюгирования его лопаток при полете с выключенным или отказавшим двигателем для уменьшения его лобового сопротивления. [c.173]

Внешний контур в условиях взлета создает до 85% тяги двигателя, вследствие чего реверсирование тяги целесообразно только в этом контуре. Реверсивное устройство имеет подвижный капот, при смещении которого назад открываются щели с решетками, отклоняющими поток воздуха в направлении полета. Одновре- [c.124]

Для двигателя RB.401 разработано устройство реверсирования тяги ковшового типа, выполненное из алюминиевого сплава и позволившее уменьшить массу этого устройства на 40% по сравнению с подобными устройствами, выполняемыми из жаропрочных материалов. Возможность использования алюминиевых сплавов достигнута тем, что новое устройство помещается непосредственно за реактивным соплом внутреннего контура и при реверсировании тяги на поверхностях его створок холодная воздушная струя внешнего контура создает теплозащитный слой. В результате этого максимальная температура створок не превышает 85°С. [c.180]

Изменение направления тяги вызвано необходимостью постоянного улучшения летно-технических характеристик самолета. Первоначально применение реверсирования тяги на земле позволило существенно сократить длину пробега самолета при посадке, а применение поворотных сопел для изменения направления тяги от осевого до вертикального позволило создать самолеты с вертикальным взлетом и посадкой. [c.481]

Реверсирование тяги двигателя для торможения самолета с целью сокращения длины пробега осуществляется с помощью реверсирующих устройств — реверсов. Эти устройства должны удовлетворять следующим требованиям [c.481]

Одна из возможных схем плоского многофункционального регулируемого сопла показана на рис. 10.8. С помощью дозвуковых створок 1 осуществляется изменение критического сечения сопла (а) и реверсирование тяги в). Сверхзвуковые створки 2 осуществляют изменение площади среза сопла (а) и управление вектором тяги (б). Нетрудно представить себе режим, когда створки 1 установлены в положение частичного реверсирования, а створки 2— в положение управления вектором тяги. Наружная створка 3 соединена со створкой 1 с помощью шарнира и со створкой 2 — о помощью пазов вдоль створки 2. [c.483]

Однако сбрасывание стартовых ускорителей связано с определенным риском, если только они не изготовлены из хрупкого материала и при падении не дробятся на небольшие части (например, пластмассовые камеры). С другой стороны, осуществление самого процесса отделения стартовых двигателей является довольно сложной задачей. Воздействия одних аэродинамических сил часто бывает недостаточно и приходится для обеспечения отделения ускорителя прибегать к пороховым или пневматическим толкателям и к различным механизмам отсечки или реверсирования тяги. Все это увеличивает вес системы и в конечном счете уменьшает присущую ей надежность. При этом должна соблюдаться строго определенная последовательность воспламенения, что еще больше увеличивает вероятность отказа всей системы. [c.348]

Возможность реверсирования тяги при посадке (для боевых, транспортных и пассажирских самолетов) и при ведении боя (для боевых маневренных самолетов). [c.11]

В схеме этого сопла предусмотрено также реверсирование тяги с помощью перекрывающих панелей, расположенных перед сверхзвуковыми створками сопла. [c.293]

Одним из способов реверсирования тяги в сопле с центральным телом является установка регулируемых панелей на центральном теле в виде обычных пластин (рис. 1.25в) или в виде ковшовых створок (рис. 7.25г) [104], [61], [42], [47], [49]. [c.316]

Результаты исследований достаточно очевидно свидетельствует о заметном снижении коэффициента расхода выхлопной системы при полном реверсировании тяги (100% степень реверсирования) — до 10-15% от величины коэффициента расхода сопла на режиме горизонтального полета (нулевая степень реверсирования тяги). При этом характер профиля температур (однородный или неоднородный) на выходе из реверсивного устройства может привести к отличию коэффициента расхода до 2% (рис. 7.27). [c.319]

Приведенные на рис. 7.35 данные для различных схем реверсивных устройств круглых и плоских сопел, хотя в большей степени находятся ниже кривой I рев I = -sin 1/, однако практически как в круглых, так и плоских соплах может быть обеспечен задаваемый коэффициент реверсирования тяги = -0,5. [c.325]

При перемещении ползуна происходит поворот рычагов 11, соединенных шлицевым соединением с зажимными винтами 12, что вызывает поступательное перемещение гаек 14 и жестко связанных с ними прижимных планок 13, благодаря чему осуществляется зажим салазок на направляющих. В конце хода при зажиме тяга 5 нажимает на пружинный буфер 7, деформируя тарельчатые пружины 8. Усилие зажима регулируется соответствующей настройкой максимального реле, отключающего двигатель. Отжим осуществляется реверсированием двигателя. При этом соединение винта с ползуном по типу разгонной муфты [c.283]

Рис. 9.84. Механизм для реверсирования рейки. На кронщтейне 2 смонтированы колеса Zj, Z2, Z3 и z ,. В зависимости от положения кронштейна, который поворачивается посредством тяги 3 относительно оси ведущего колеса Zj, движение рейке / передается с помощью колес zj или Z4, вращающихся в разные стороны. Механизм применяется в пишущих приборах.

В 1975 г. начались летные испытания секции киля самолета ДС-10, изготовленной из боралюминия. Эта секция установлена в зоне расположения хвостового двигателя, обтекаемой сверхзвуковым потоком и нагревающейся при реверсировании тяги до высоких температур. Опытные образцы секции испытываются на трех самолетах ДС-10. Боралюминневая секция на 26% легче прнменЯ 234 [c.234]

Реактивные сопла у ТРД дозвуковые, сужающиеся, нерегулируемые, простой конструкции. В ТРДФ применяются сложные сопла с регулируемыми минимальным и выходным сечениями, реактивные сопла с эжекторными насадками или без них. В зависимости от назначения летательного аппарата турбореактивные двигатели могут быть оборудованы системами реверсирования тяги и шумоглушения. [c.14]

ДТРД этого назначения характеризуются двух- или трехваль-ной схемой турбокомпрессорной части с регулируемыми направляющими аппаратами компрессора, развитой высокоэффективной системой охлаждения турбины и других горячих элементов двигателя, применением средств реверсирования тяги и шумоглушения, высокой экономичностью, увеличенным сроком службы основных узлов и деталей, блочной конструкцией, высокой надежностью и рядом других важнейших современных конструктивных и эксплуатационных свойств. [c.20]

Двигатель Спей 25 имеет kIj.=21,2 при m 0,7, выполнен по двухвальной схеме со смешением потоков. В двигателе вентилятор служит и компрессором низкого давления, наддувая компрессор высокого давления. Вентилятор двигателя пятиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной, компрессор двенадцатиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной высокого давления, первая ступень которой и сопловые лопатки второй ступени охлаждаемые. По мнению специалистов фирмы Роллс-Ройс , отбор воздуха на охлаждение турбины приводит к ухудшению удельного расхода топлива двигателя примерно на 0,5%. Камера сгорания ДТРД Спей 25 — трубчато-кольцевого типа, имеет десять жаровых труб. За турбиной двигателя установлен смеситель, в котором поток воздуха внешнего контура смешивается с потоком газа внутреннего контура и истекает из сужаю-ш,егося нерегулируемого реактивного сопла. Двигатель имеет также устройство реверсирования тяги и шумоглушитель. [c.112]

Интересной особенностью двигателя RM.8, предназначенного для истребителя, является возможность реверсирования тяги. Устройство реверсирования имеет трехстворчатую конструкцию и включается автоматически при появлении нагрузки на шасси во время посадки самолета. [c.118]

Рис. 72. ТРДФ Олимп 593 с системой шумоглушения и реверсирования тяги

Следует отметить, что при введении первых ДТРД JT9D в эксплуатацию возникло достаточно много трудностей и неисправностей, часть из которых устранялась на этих двигателях, а часть на последующих его модификациях. В частности, отмечались срывы воздушного потока на режиме малого газа при сильном боковом ветре, реверсировании тяги и режиме малого газ а, недостаточная газодинамическая устойчивость компрессоров низкого и высокого давления на переходных режимах, неравномерность поля температур за камерой сгорания и как следствие этого перегрев турбинных лопаток, недостаточная прочность ряда деталей двигателя и т. д. [c.146]

Двигатели F6 являются двухвальными ДТРД с большой степенью двухконтурности, передним расположением вентилятора, приводимого многоступенчатой турбиной, регулируемыми направляющими лопатками компрессора высокого давления, кольцевой камерой сгорания, системой воздушного охлаждения турбины и системой реверсирования тяги. [c.148]

Совершенствование реактивных сопел ГТД будет осуществляться в результате применения новых газодинамических и конструктивных схем, а также интеграции выхлопной системы двигателя и планера самолета (в случае установки двигателя в фюзеляже или в крыле). К конструкции выхлопных систем перспективных двигателей предъявляются требования, связанные не только с необходимостью реверсирования тяги и обеспечения шумо-глушения реактивной струи, но и с уменьшением интенсивности инфракрасного излучения и возможностью девиации вектора тяги. [c.218]

Двигатели для дозвуковых военно-транспортных и пассажирских самолетов. Для военно-транспортной и особенно гражданской авиации усилия по совершенствованию силовых установок в основном направляются на дальнейшее уменьшение удельного расхода топлива и на борьбу с ухудшением характеристик во время эксплуатации по мере увеличения наработки двигателей. При этом необходимо добиваться оптимального соответствия степени двух-контурности двигателя назначению самолета, увеличения степени повышения давления и температуры газа перед турбиной, улучшения согласования планера и силовой установки, усовершенствования устройств реверсирования тяги и т. д. [c.221]

РЕВЕРС-ШУМОГЛУШИТЕЛЬ (авнац). — устр., предназначенное для одновременного реверсирования тяги газотурбинного двигателя и глушеиия шума. [c.294]

Для создания дополнительного лобового сопротивления используются отклоненные еш,е на планировании закрылки, тормозные щитки, тормозные парашюты, выпускаемые после приземления. Эти средства наиболее эффективны в начальной стадии пробега, пока еще велик скоростной напор. Существенного возрастания лобового сопротивления можно достигнугь реверсированием тяги двигателей. [c.265]

Двигатели, создаваемые в последние годы для высокоманевренных самолетов, должны иметь усовершенствованные выходные устройства, способные выполнять большое число функций. В условиях взлета и посадки на обледенелую или поврежденную взлетно-посадочную полосу, а также в полете при маневрировании возникает необходимость и реверсирования, и изменения вектора тяги. При применении сопла с изменяемым направлением вектора тяги можно уменьшить фактическую скорость отрыва и взлетную дистанцию самолета, отклоняя вектор тяги вверх. Реверсирование тяги в полете может позволить существенно уменьшить длину пробега при посадке путем применения частичного реверсирования перед приземлением при сохранении максимального режима, что позволит произвести максимальное реверсирование почти немедленно после касания полосы, не расходуя время на увеличение режима работы двигателя. Применение сопел с реверсированием тяги в полете в сочетании с высокой тяговооруженностью и хорошими динамическими свойствами двигателей создает возможность для самолета быстро разгоняться и тормозиться, то есть придает ему свойства сверхманевренности. [c.481]

На первых модификациях самолета под крылом на пилонах установлены четыре турбореактивных двигателя Д-ЗОКП с тягой на 12 ООО кгс каждый. На более поздних модификациях используются более мощные и экономичные двигатели ПС-90 с тягой 14 500—16 ООО кгс. Двигатели оснащены устройством для реверсирования тяги при пробеге на посадке. [c.322]

При неотклоняемой нижней панели в горизонтальном полете режим работы двигателя (форсажный или бесфорсажный) регулируется перемегцением нижней створки. На режиме отклонения вектора тяги нижняя створка занимает крайнее нижнее положение, а верхняя панель отклоняется вниз, как показано на схеме. Сопло такой схемы, разработанное, например, фирмой Дженерал Электрик (США) — сопло ALBEN — позволяет за счет регулирования верхней панели отклонять вектор тяги от -20° (вверх) до +55° (вниз). Сопло имеет также устройство для реверсирования тяги [49] [c.295]

Коэффициент реверсной тяги тех же трех типов плоских сопел, коэффициент расхода которых приведен на рис. 7.28, представлен на рис. 7.29 в зависимости от степени понижения давления тг . Характерно, что реверсивные устройства двух плоских сверхзвуковых сопел (схемы которых приводятся на рис. 7.25а, б) имеют сугцественно различные уровни коэффициента реверсирования. Авторы работы [162] связывают эффективность реверсирования тяги в сверхзвуковом сопле фирмы Пратт-Уитни со значительным боковым растеканием потока при реверсе вследствие относительно небольшого размера боковых гцек сопла. [c.320]

Относительно низкая эффективность реверсирования тяги в схеме сопла с центральным телом (рис. 7.25в) так же связывается в работе [162] с укорочением боковых гцек, хотя это может быть связано не только с влиянием боковых гцек, но и с тем, что в данном сопле с центральным телом осугцествляется реверсирование сверхзвуковой реактивной струи. В плоском сверхзвуковом сопле фирмы Дженерал Электрик (рис. 7.25а) боковые стенки сопла способствуют полному повороту потока и вследствие этого реверсируется примерно половина прямой тяги сопла ( р -0,5). [c.320]

Характеристики реверсивного устройства с ковшовыми створками плоского сопла с центральным телом (рис. 7.25г) проиллюстрированы при тг 2,5 на рис. 7.32 [104] (см. также [47]). Коэффициент реверсной тяги приведен здесь для частичного (50%), = -27°, и для полного (100%), = 45°, реверсирования тяги. При этом варьировалась также относительная ширина критического сечения плоского сопла с центральным телом 6/Л = 3,71 и 11,64 и наличие или отсутствие боковых щек сопла. При полном (100%) реверсировании тяги наличие боковых щек сопла приводит к увеличению эффективности [c.322]

Звено с прорезью получило название кулисы, которое сохранилось за ним и в других механизмах. В кулисе Стефенсона реверсирование достигается подъемом или опусканием кулисы. Кулиса выпуклая, очерченная радиусом, равным длине эксцентриковой тяги. Можно вместо подъема или опускания кулисы поднимать или опускать золотниковую тягу (принцип сохранения относительного движения). Получится механизм Гуча. У него кулиса вогнутая, очерченная радиусом, равным длине золотниковой тяги. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...