Кольцевой способ

При кольцевом способе обслуживания локомотивы, работая по кольцу, заходят в основное депо только для ремонта. При петлевом локомотивы после обслуживания двух тяговых плеч и возвращения на станцию основного депо отцепляются от поезда и заходят на территорию депо. При плечевом способе обслуживания локомотив по возвращении из оборотного депо каждый раз заходит на территорию основного депо. [c.163]

Способы смазки ручная, с помощью колец, масляной ванны, а также полуавтоматическая и автоматическая. При ручном способе смазку периодически тем или иным путем подают к трущимся деталям. Кольцевой способ [c.78]

На трубопроводах с диаметром до 108 мм применяется так называемый кольцевой способ. Посередине выбранного и очищенного участка вокруг трубопровода обертывают полосу из плотной бумаги шириной 10 мм. Полоса должна плотно прилегать к трубопроводу, без отставания от внешней поверхности изоляции, и не должна скользить по этой поверхности. По обоим краям навернутой бумажной полосы на поверхности изоляции прочерчивают карандашом две окружности, после чего бумажную полосу снимают с трубопровода. [c.367]

Этот недостаток можно устранить, если применить кольцевой способ подачи масла к цапфе (рис. 105, в). В корпусе подшипника 3 делают резервуар для масла. На цапфу вала 1 надевают кольцо 2 несколько большего диаметра, нижняя часть которого находится в масле. Вал, начиная вращаться, увлекает за собой кольцо, которое поднимает масло, равномерно смазывая цапфу тогда, когда это необходимо. [c.150]

Пассажирские локомотивы эксплуатируются на участках обращения значительно большей протяженности, нежели грузовые локомотивы,— до 1500—2000 км и более. В большинстве случаев — эго индивидуальные участки обращения, или участки с кольцевым способом езды. [c.243]

Кольцевой способ заключается в том, что выданный под поезд тепловоз на станции основного депо А (рис. 79, б) идет до пунктов оборота Б, В или Г, где ему производят экипировку, технический осмотр и т. д. На обратном пути тепловоз не отцепляется от поезда на станции основного депо А, а следует далее до другого пункта оборота. Число поездок без отцепки от поезда на станции основного депо А зависит от межремонтных пробегов. [c.167]

При паровой тяге сохранились существовавшие ранее плечевой и кольцевой способы обслуживания поездов локомотивами и их разновидности — круговая и петлевая езда локомотивов. [c.272]

Разновидностью кольцевого способа обслуживания поездов является петлевой, при использовании которого локомотив один раз [c.114]

В основное депо локомотив заходит только для выполнения очередного планового вида текущего ремонта или ТО-3. Ко- Рис. 1.6. Кольцевой способ личество рейсов, совершаемых обслуживания поездов [c.23]

При кольцевом способе обслуживания поездов локомотивами увеличивается время полезной работы локомотива, уменьшается потребность в локомотивах на 5-10%, снижается загрузка станционного хозяйства, увеличивается пропускная способность станций, сокращается простой поездов, ускоряется оборот вагонов и локомотивов. Этот способ позволяет снизить эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства. Практика эксплуатационной работы показала преимущества кольцевого способа, поэтому он стал основным и наиболее часто встречающимся на дорогах страны в настоящее время. [c.24]

Петлевой способ — это разновидность кольцевого способа обслуживания поездов локомотивами. При этом способе обслуживания локомотив выдается из основного депо под поезд, следует до станции оборотного депо, перецепляется к составу обратного направления, следует иа станцию основного депо и без отцепки от состава, после смены локомотивных бригад, следует до станции второго оборотного депо, перецепляется к составу, отправляющемуся в сторону основного депо, где локомотив отцепляется и заходит на территорию основного депо для выполнения технических и технологических операций (рис. 1.7). [c.24]

Производительный способ обработки — врезное шлифование (рис. 6.95, б) применяют при обработке жестких заготовок в тех случаях, когда ширина шлифуемого участка может быть перекрыта шириной шлифовального круга. Круг перемеш,ается с постоянной подачей, s (м/об. заг) до достижения необходимого размера делали, Этот же метод используют при шлифовании фасонных поверхностей и кольцевых канавок. Шлифовальный круг заправляют в соответствии с формой поверхности или канавки. [c.366]

Ролики применяются с винтовыми и кольцевыми витками. В первом случае оси роликов и накатываемой заготовки параллельны, а во втором — наклонены под углом подъема (рис. 120, в). Длина накатываемой этим способом резьбы практически не ограничена. Накатывание резьбы с продольной подачей применяется. для резьб треугольного, трапецеидального и даже круглого профиля диаметром до 100 мм. [c.255]

Доступ в локальных вычислительных сетях. Он обеспечивается в соответствии с протоколами линий передачи данных. Обеспечение доступа в сетях с общим каналом передачи данных (кольцевая и магистральная сети) связано с проблемой распределения времени использования линии связи. В настоящее время эта проблема решается Б основном двумя способами 1) использованием маркерного доступа 2) коллективного доступа с контролем несущей и обнаружением столкновений. [c.69]

Спрямляющее устройство в этом случае может быть только периферийным, т. е. оно должно быть удалено от электродов. Для этого автором предложено за щелями внутренней стенки 3 (кольцевой решетки) кольцевого канала установить односторонние козырьки-отражатели 4 (рис. 8.9). Такая решетка с козырьками может быть создана или штамповкой металлического листа с установкой образуемых при этом односторонних козырьков под определенными углами (вариант I), или путем приварки (другим способом крепления) радиально к соответствующим краям отверстий (щели) кольцевой решетки прямых пластин 5 (вариант II). Назначение козырьков — изменить направление струек, отделяющихся от общего потока в кольцевом канале, по крайней мере на 90°, а у ближайших ко входу щелей — больше чем на 90° для равномерного распределения потока по сечению 1—У за кольцевым каналом. Однако козырьки при штамповке получаются относительно короткими ( J ,,,, Ьщ) и при радиальном расположении не могут изменять направления струек на нужные углы. [c.215]

Второй способ — объемная решетка (рис. 10.26, б). В этом случае замкнутым проницаемым каналом является кольцевое пространство, ограниченное стенкой аппарата и объемной газораспределительной решеткой. Для расчета этой решетки прн.меняют те же формулы, что и при первом способе раздачи потока. [c.290]

Расчет кольцевых трубопроводов с заданными размерами в простых случаях можно проводить графическим способом. Рассмотрим такой способ применительно к схеме кольцевого участка на рис. X—13, предполагая, что жидкость подается в кольцо через узел А и отбирается нз кольца через узел В. [c.278]

Для уменьшения потолочной сварки разделку швов верхней части спирали делали с наружной стороны, а в нижней части — с внутренней. Боковые части спирали имели Х-образную разделку. Сварку продольных и кольцевых швов спирали выполняли способом последовательного обратноступенчатого исполнения швов или способом наварки слоев горкой. [c.260]

На видах е, ж изображены способы крепления тонколистовых заглушек развальцовкой заглушки в кольцевую выточку в отверстии вала. [c.223]

На рис. 233, а — в показаны способы крепления трубок в листовых деталях и плитах. Толстостенные трубки толщиной стенки 2 — 5 мм (жаровые и водяные трубки котлов) крепят развальцовкой концов трубок с помощью роликовых вальцовок. Для увеличения прочности и герметичности соединения в стенках отверстий проделывают кольцевые канавки (виды б, в). [c.225]

Если толщина соединяемых деталей превышает 2 — 3 мм, применяют расклепывание лапок (вид б), выполненных с припуском на осадку. Прочность подобных соединений невысока, особенно при изгибе в плоскости, перпендикулярной вертикальному листу. В некоторых случаях эти способы применяют и в силовых конструкциях. На виде в показан узел крепления лопаток к обечайкам кольцевого направляющего аппарата аксиального воздушного компрессора. Благодаря большому числу точек крепления конструкция в данном случае получается достаточно прочной и жесткой. [c.226]

В концевых установках чаще всего применяют кольцевые гайки, затягивающие насадную деталь непосредственно (вид а), через шайбы (вид 6) или дистанционные втулки (вид в). Таким же способом затягивают детали в промежуточных установках (вид г). [c.245]

Помимо упора в буртик, применяют другие способы. Упор на штифт, запрессованный в вал (рис. 297, о), не позволяющий осуществить силовую затяжку, применим только в слабонагруженных соединениях. Целесообразнее конструкции с упором в кольцевой стопор прямоугольного (вид 6) или круглого (вид в) сечения, заведенный в выточку в шлицах или цилиндрической части вала. [c.275]

В конструкции г на участке выхода шлицев проточена кольцевая канавка. Шлицы ступицы упираются в стенку канавки. При этом способе сильно снижается прочность шлицев вала на изгиб. [c.275]

Способы страховки, показанные на видах б — г, предупреждают выпадение штуцеров только в собранном виде (при установленных вкладышах). Для предупреждения выпадения при разборке штуцер фиксируют в корпусе развальцовкой в кольцевой канавке (вид Э), а в корпусах из мягких металлов — запеканкой металла корпуса на ступеньку штуцера (вид е). [c.393]

Автомат УТПА-2 (Белорецкий завод тракторных нормалей и Тогузакский мехзавод 25 лет Казахстана) предназначен для упаковки пальцев звеньев гусениц ленточно-кольцевым способом литьем под давлением полиэтилена в многоместной пресс-форме. Его можно встраивать в автоматическую линию по изготовлению пальцев. Техническая характеристика автомата [c.118]

Практикой установлено, что износ мотылевых и коренных шеек коленчатого вала, смазываемых под давлением, намного превышает износ шеек валов, смазываемых кольцевым способом. Это происходит потому, что в процессе работы двигателя циркулирующее через подшипники масло сильно загрязняется механическими примесями, образовавшимися от коксования масла при соприкосновении со внутренней горячей полостью поршней, а также механическими примесями, проникающими в двигатель из атмосферы. Это имеет место особенно в степных и полустепных районах. [c.210]

Сравнительная характеристика смазочных устройств. Наиболее простой способ смазки — периодическая заливка смазки через отверстие (рис. 10.1). Недостаток—возможность попадания абразивных материалов и необходимость постоянного надзора. Смазка с помощью масленки с шаровым клапаном или колпачковой масленкой (рис. 10. И, а, б) также требует наблюдения. Этого недостатка не имеет фитильный способ смазки (рис. 10.11, в). Недостатком этого способа подвода смазки является то, что масло подается к цапфе вала и тогда, когда он не вращается (отсюда — повышенный расход смазки). Кольцевой способ смазки (рис. 10.11, г) наиболее удачный, но этот способ усложняет конструкцию корпуса подшипника. Работа (рис. 10.11, д—подпятника) подшипников в масляной ванне — простой способ, но он также требует усложнения конструкции корпуса подшипника (необходимость создания хорошего уплотнения вала). [c.314]

Кольцевой способ 742. Компенсатор Берека 298, Компенсатор слюдяной 2 98. Комплексы телесные 514. Конвертер 580. [c.449]

Как видно из графика, паилучшее использование достигается на коротких плечах при кольцевом способе обслуживания поездов, затем по степени эффективности при петлевой езде. Подменная турная езда, а также колонный способ обслуживания хотя и дают высокое использование паровозов, но не обеспечивают нормального режима труда и отдыха паровозных бригад. Плечевая езда на длинных плечах даёт самые низкие показатели по сравнению с остальными способами езды. [c.53]

Кольцевой способ обслуживания применяется в случаях, когда основное депо работает на двух и более участках обращения и при этом коэффициент гранзитности потока поездов по станции основного депо достаточно велик (рис. 1.6). [c.23]

При кольцевом способе обслуживания поездов jroкoмoтив, выданный под поезд, работает на участках обращения без захода в основное депо. [c.23]

Непрерывным выдавливанием можно получить детали различного профпля (рис. 8.9, б). При получении пленок из термопластов (полиэтилена, полипропилена и др.) используют метод раздува. Расплавленный материал продавливают через кольцевую щель насадной головки и получают заготовку в виде труб, которую сжатым воздухом раздувают до требуемого диаметра. После охлаждения пленку подают на намоточное приспособление и сматывают в рулон. Способ раздува позволяет получить пленку толщиной до 40 мкм. Для получения листового материала используют щелевые головки шириной до 1600 мм. Выходящее из щелевого отверстия полотно проходит через валки гладильного и тянуще]-о устройств. Здесь же происходит предварительное охлаждение листа, а на роликовых конвейерах — окончательное охлаждение. Готовую продукцию сматывают в рулоны или разрезают на листы определенных размеров с помощью специальных ножниц. [c.433]

На рис. 6.9, а, б показано осевое фиксирование колеса с помощью двух полуколец /, закладываемых в кольцевую выточку вала. Полукольца удерживают от выпадания пружинным кольцом 2 (а) или винтами (б). Необходимо учитывать, что выточка уменьшает сечение вала и вызывает концентрацию напряжений. Поэтому способы фиксирования по рис. 6.9, а, 6 применяют при достаточном запасе сопротивлению y тaJ o ти вала. [c.87]

Системы кольцевых диффузоров [75, 76] показаны на рис. 10.24. Здесь же приведены измеренные за ними (на расстоянии 20 мм от слоя) профили скорости. Эти диффузоры не обеспечивают даже удовлетворительной степени равномерности потока. Из этого следует, что все эти способы раздачи потока могут быть использованы только как вспомогательные распределительные устройства. Для полного выравнивания потока вместе с иимп должны быть применены другие выравнивающие устройства, Б первую очередь подробно рассмотренные плоские решетки, которые отличаются простотой и компактностью. При этом следует отметить ошибочность утверждения, что такие решетки создают слишком большое дополнительное сопротивление движению потока в аппарате. На самом деле это не так. Дело в том, что распределительные решетки устанавливают в сечении с наибольшей площадью, т. е. с минимальными скоростями, и если они подобраны правильно (по расчету), то, несмотря даже на значительный их коэффициент сопротивления, абсолютное значение потерь давления получается по сравнению с общими потерями давления в аппарате небольшое. [c.284]

Крепление установочным винтом (рис. 3.12, г) с цилиндрическим (ГОСТ 1478—75) или коническим концом (ГОСТ 1476—75) распространено достаточно широко. Таким способом фиксируют в основном детали, не нагруженные сосреюточенными осевыми нагрузками (прямозубые колеса, шкивы, зв здочки, муфты). Для предохранения от отвинчивания винт стопор it специальным замковым кольцом (ГОСТ 2832—64) или кольцом из проволоки, которое закладывают в шлицевый паз винта и кольцевую канавку на ступице. Сверлить гнездо под стопорный винт можно на валу, но лучше на шпонке (рис. 3.12, d), что устраняет i онцентрацню напряжений и выпучивание кромок при эасверливании у вала. [c.64]

При системе двойного центрирования (рис. 260, 0) соединение в холодном состоянии H HtpHpyeT H по внутреннему буртику стального фланца. Наружный буртик выполняют с зазором т, равным полуразнощн теплового увеличения диаметров алюминиевого и стального фланЦев. П) нагреве функцию центрирования принимает на себя наружный буртик на внутреннем буртике образуется зазор. В период разогрева межщг крайними значениями температур центрирование получается неопределенным. Разновидностью этого способа является центрирование буртик<(м, входящим с внутренним зазором и в кольцевую выточку сопряженной детали (рис. 260, е) [c.385]

На рис. 219 представлены способы крепления втулок прошиванием с раздаче материала в кон1 ческие незда (вид а) и кольцевые выточки в посадочных отверстиях (виды б, в). На внутренней поверхности вту ок предусматривают напуски (ноказа Ы пунктиром) для раздачи материала. [c.218]

Если неподвижен вал, а вращается корпус, нагруженный силой постоянного направления, то зона повышенного давления сохраняет свое положение относительно вала. В этом случае наиболее целесообразно подводить масло через сверление в валу на участке, противоположном направлению нагрузки (рис. 365, с)). При других способах подвода (через корпус, кольцевые канавки, с торца) необходи.мо учитывать замечания, сделанные для случая неподвижного корпуса. [c.364]

Втулки фиксируют в отверстии развальцовкой (рис. 387, и), расчеканкой торцов (вид о) шш закатыванием з кольцевую канавку корпуса (вид с). Этот способ рнмсняют преимущественно для установкн втулок в корпусах из твердых металлов (сталь, чутун). [c.399]

Маслоподво.дящие канавки. хтежду клиновыми поверхностями делают сквозными или несколько не доводят до торцов подшипника. Наплучипий способ подвода. масла — по центральной кольцевой канавке (22). При сквозных выемках возможен подвод масла с торца подшипника. [c.410]

В слабонагруженных подшипниковых узлах иногда ограничиваются посадкой подшипников на вал с натягом до упора в фиксирующий буртик (вид /). Этот способ не исключает возможности смещения подшипника с вала при ослаблении натяга. Прави.тьнее в таких случаях застраховать подшипник от сдвига с помощью кольцевого стопора (вид о). [c.474]

Игольчатые подшипники могут работать на пластичной и жидкой смазке. Барботажная смазка затруднена из-за узости кольцевых щелей на торцах подшипника. В безобойменных установках наилучший способ подвода масла — через радиальные отверстия в валу, расположенные по оси симметрии подшипника (виды в, г). [c.501]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...