Дышловые подшипники

Поскольку твердость баббита БС при повышенных температурах сильно снижается, его нельзя применять для подшипников, в которых температура при эксплуатации может подниматься выше 60 С. Баббит используется в подшипниках товарных вагонов, вагонеток и троллейбусов, буксовых и дышловых подшипниках паровозов внутризаводского транспорта и тормозных подшипниках. Баббит БС успешно применяется для изготовления сальниковых колец (вместо баббита Б16). [c.336]

Удельное давление между дышловым подшипником и валиком проверяется (фиг. 45) по формуле [c.327]

В металлические формы отливают рамочные дышловые подшипники паровозов серий [c.64]

Другой станок Запорожского машиностроительного завода для обточки пальцев кривошипов сцепных колёс паровозов (фиг. 56) предназначен для устранения овальности и конусности пальцев или задиров шеек, для обточки пальцев после расплавления дышловых подшипников и т. п. [c.528]

Поршневое кольцо по внутреннему Дышловые подшипники и плаваю- [c.664]

Рамочные дышловые подшипники [c.665]

Проверка и разметка дышел включают определение правильности геометрической формы (отсутствие изгиба штанги, изгиба и скручивания головок, смещения головок дышел) относительно продольной оси штанги, контрольная проверка дышел после механической обработки, центровка дышел и разметка центров подшипников для механической обработки, определение ширины бортов (напусков) подшипников и проверка расстояний между центрами подшипников в собранном комплекте дышел. Проверку сцепных дышел производят при всех видах ремонта паровозов, а также при ненормальной работе дышловых подшипников в процессе эксплоатации паровоза. [c.242]

Напуски дышловых подшипников будут равны (фиг. 19) [c.244]

Разбеги дышловых подшипников и расстояния между центрами дышел [c.245]

Суммарные разбеги (на обе стороны) дышловых подшипников движущих колёсных пар [c.245]

Зазор для натяга дышловых подшипников . , Разработка отверстий в хвостовике и проушинах дышел для валиков по диаметру против альбом [c.277]

В связи с введением сменных прокладок между стыками разрезных дышловых подшипников установленный правилами ремонта допуск на зазор для натяга дышловых подшипников отменён. [c.278]

Все паровозы, дышловые подшипники Твердые смазки ЖД-1 10 0,5 [c.118]

Все паровозы, дышловые подшипники 4 [c.118]

Для пальцев кривошипов дышловых подшипников паровозов, оборудованных плавающими втулками [c.93]

Паровозные дышловые подшипники с плавающими втулками Твёрдая смазка ЖД-1 (50-Д) ТУ МПС 1951 г. ФД, Л - 0,35, ИС, СО, СО , Е -0,ЗС Клапаны твёрдой 1 смазки Смазка в брусках цилиндрической формы [c.354]

Разрезные дышловые подшипники Твёрдая смазка ЖД-2 (100-Д) ТУ МПС 1951 г. Е -0 3. -0,2, Э СУ, Е-0.15 Клапаны твёрдой смазки — [c.354]

При дышловых подшипниках с плавающими втулками у сцепных пальцев делаются отъёмные буртики. Конструкция такого буртика (паровозы ПТ-4, К "-4, ГР-6, ОП-2 и др.) показана на фиг. 74. [c.408]

При проходе паровоза по кривым участкам пути колесные пары получают боковое перемещение. Чтобы сцепные дышла не препятствовали этому перемещению, они должны иметь возможность поворачиваться в местах сочленения в горизонтальной плоскости. Это достигается за счет зазора между валиком и втулкой шарнирного соединения, а также скосов боковых поверхностей хвостовика и вилки дышла. Когда валик имеет шаровую втулку, поворот дышел облегчается. На некоторых паровозах, например на паровозах Э, СО, пальцы кривошипов делают удлиненными и при сдвиге дышло не мешает его перемещению. Дышловые подшипники в этом случае имеют увеличенные разбеги по шейкам пальцев. [c.202]

Надежная работа движущего и парораспределительного механизмов в первую очередь зависит от хорошего смазывания всех трущихся частей. Если трущиеся поверхности не смазаны, то происходит сухое трение, которое приводит к нагреву, задирам, а часто и к поломкам деталей. При недостаточной смазке дышловых подшипников и валиков возникает грение их, которое может привести к выплавлению заливки, схватыванию и задиру шеек пальцев. Плохое смазывание валиков и втулок парораспределительного механизма вызывает задиры на их поверхностях и заедания. [c.220]

Дышловые подшипники, приспособленные под жидкую смазку, заправляют следующим образом. Фитили нужно обязательно вынуть и пропустить через трубочку немного масла, чтобы убедиться, что отверстие в дышле и трубочка не засорены и смазка проходит на шейку пальца. Если отверстие засорено, его прочищают, а затем устанавливают фитиль. Только после этого масленку заливают маслом и плотно закрывают пробкой. Затем заполняют смазкой масленки шарнирных валиков дышел. [c.221]

После смазывания дышловых подшипников и валиков таким же способом заправляют фитильные масленки ползунов, параллелей, сальников и т. д. [c.221]

Дышловые подшипники паровозов Л, ЛВ, Е" , ПЗб смазывают через пальцы кривошипов. Для этого в пальце (см. рис. 201) просверлено отверстие, в которое через масленку 2, ввернутую в торец пальца, запрессовывают твердую смазку. При нагревании подшипника смазка становится более жидкой и выходит через радиальные отверстия на поверхность шейки. Подобный способ подачи смазки предусмотрен и в пальце ведущей оси (см. рис. 199). [c.277]

После сборки подшипника переднюю головку поршневого дышла заводят внутрь ползуна, располагают отверстие подшипника против отверстий под валик, вставляют на место валик ползуна и затягивают гайки, прижимая к местам посадки конусные части валика. Осторожно, подтягивая затяжной болт, сближают вкладыши дышлового подшипника до нормального обхвата рабочей поверхности валика ползуна. Окончательное положение головки [c.126]

Плавающая втулка широко распространена в дышловых подшипниках не только сцепных, но и центровых, и поршневых дышел. На рис. 91 представлено центровое дышло, у которого обе головки 5 и 5 оборудованы подшипниками с плавающей втулкой. На некоторой части паровозов еще остались плавающие втулки, изготовленные из бронзы. Но вышедшие из строя подлежат замене на отлитые из антифрикционного сплава ЦАМ, армированного стальным каркасом, подобно втулкам, какими оборудованы дышла паровозов Л (рис. 95). Как видно на рисунке, поверхность [c.131]

Совсем другое устройство имеют некоторые дышловые подшипники паровозов Л. Это подшипники качения, в которых значительное уменьшение трения обеспечивают ролики и иглы . Иглами называют ролики, у которых длина в пять и более раз превышает их диаметр. [c.132]

Причины возникновения и виды неисправностей. Недостаток смазки или ее загустение, загрязнение, присутствие в ней воды, а также попадание песка и пыли на шейку пальца кривошипа вызывают грение и расплавление дышлового подшипника. К этому же приводит затягивание баббитом смазочных отверстий и канавок, задир или недоброкачественная обработка пальца кривошипа, плохая пригонка подшипника по шейке и неправильная разметка подшипника по центру дышла перед расточкой, а также слишком сильная или, наоборот, недостаточная затяжка подшипника при креплении. Чрезмерная слабина и недостаток твердой смазки могут вызвать излом плаваюш,ей втулки. Такое же повреждение возникает при ослаблении подшипника в рамке (головке), наличии треш,ин и раковин и при сильном нагреве подшипника. [c.288]

Для смазывания узлов трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания при температуре от —30 до +100 °С используют пластичную смазку ЖК (ТУ 32 ЦТ 549—73). В качестве антиаварийной пластичной смазки применяют смазку ЖА (ТУ 32 ЦТ 550—73), добавляя ее к осевому маслу при неисправности букс подвижного состава железных дорог. Разрезные дышловые подшипники, пальцы кривошипов и подшипников с плавающими втулками смазывают брикетной смазкой ЖД (ТУ ЦТ 548—73), работоспособной до 80 °С. Для уменьшения бокового износа рельсов на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар применяют пластичную смазку ЖР (ТУ ЦТ 553—73) при температуре от —30 до +80 °С. [c.269]

Были изготовлены из биметалла (бронза, сталь) втулки сочленений дышел, втулки эксцентриковой тяги, крейцкопфные подшипники и дышловые подшипники пальцев сцепных осей. Эффект в службе от использования биметалла вз ,мен бронзы был различным в зависимости от условий работы деталей и толщины слоя бронзы. Детали, имеющие небольшое относительное перемещение поверхностей трения и изнашивающиеся в основном за счет деформации (втулки сочленений дышел, крейцкопфные подшипники), изнашивались в 3—8 раз меньше, чем при изготовлении их целиком из бронзы. При этом достигалась значительная многократная экономия бронзы. Детали, изнашивающиеся главным образом за счет истирания, имели преимущество в службе в уменьшении числа случаев ослабления в запрессо е. Эксплоатаци-онные испытания производились на паровозах серии ФД и Ш . [c.219]

Формуется в виде цириндров (свечей). Пенетрация при 25 °С 35-70 Для пальцев кривошипов дышловых подшипников паровозов, оборудованных плавающими втулками ЖБ, ЖД-1 [c.95]

К наиболее изнашиваемым и чаще всего ремонтируемым или сменяемым деталям углеподатчика относятся винты транспортера, шестерни и валы редуктора, поршневые и золотниковые кольца, дышловые подшипники, цилиндровые и золотниковые втулки, коленчатые валы паровой машины и ряд других деталей. Срок их службы во многом зависит от выполнения правил эксплуатации углеподатчика, его своевременного и качественного ремонта. Так, попадание в углеподатчик посторонних предметов или бо.яьших кусков угля, наличие смерзшихся кусков угля от неправильного его смачивания в зимних условиях, несвоевременная смазка трущихся узлов, превышение износа сверх допустимых размеров лопастей винта — все это приводит к отказу в работе углеподатчика, поломке его узлов и деталей. [c.148]

Отливка рамочных дышловых подшипников всех серий паровозов производится в неразъёмные и разъёмные металлические формы. [c.64]

Папавинские методы включают в себя комплекс технических мероприятий, предупреждающих интенсивность износа основных частей и деталей паровоза. К таким мероприятиям, например, относятся футеровка под-решёточной части задней решётки, тщательная регулировка подачи смазки в цилиндры и золотники, подбор золотниковых и поршневых колец по твёрдости, правильное производство продувок и питания котлов антинакипинами, регулировка нагрузки на сцепные оси с целью предупреждения преждевременного износа бандажей, крепление дышловых подшипников в зависимости от величины проката бандажей, применение профильных тормозных колодок. [c.24]

Для улучшения работы дышлового механизма инструкцией по увеличению пробегов паровозов между подъёмочными ремонтами № ЦТ/1591 на всех паровозах, имеющих разрезные дышловые подшипники, введены сменные стальные прокладки между стыковыми плоскостями подшипников. Для выполнения этого указания при капитальном, среднем и подъёмочном ремонте, а также при изготовлении новых дышловых подшипников необходимо производить подрезку бортов лобовых половинок подшипников, снимать фаски 1 X 45° на кромках стыковых плоскостей [c.278]

Для пальцев кривоши-ноп дышловых подшипников парово.чов, обору-. ованных плавающими втулками [c.69]

Наружнь.е бурты пальцев сцепных колёс съёмные, что позволяет применять неразрезные дышловые подшипники втулочного типа. [c.249]

Централизованная смазка осуществляется пресс-маслёнками и лубрикаторами. Подвод жидкой смазки через фитили до недавнего времени являлся основным способом (фиг. 1). С переходом от разъёмных дышловых подшипников к плавающим втулкам получила широкое применение конснстентная смазка (твёрдая и мягкая), которую стали применять и при смазывании деталей парораспределительного механизма. Более широкое распространение эта смазка получила в связи с внедрением на паровозах игольчатых подшипников. Консистентная смазка при нагреве трущейся пары выше определённой темпера- [c.344]

Другим достоинством твердой смазки является крайне экономичное ее рас- ходование, так как никаких утечек и вообще потерь здесь быть не может, смазка расходуется только по прямому назначению и почти не выдавливается, несмотря на сравнительно большое удельное давление, допускаемое в подшипниках дышел. Это экономное расходование смазки обеспечивает опрятный вид дышловых подшипников. Отсутствие на головках дышел слоя грязи и смазки позволяет легко обнаруживать трещины в головках, иногда появляющиеся как из-за неправильного процесса отковки и отжига дышел, так из-за случайных пороков или перенапряжений металла. Это облегчает машинисту достижение безаварийности, еще большей надежности работы движущего механизма—этих ответственнейших деталей всего паровоза. [c.397]

Чтобы не допускать нагрева дышловых подшипников и других трущихся деталей, нужно постоянно проверять подачу смазки. При этом нужно иметь в виду, что подшипники, работающие на твердой смазке, при движении паровоза обычно несколько нагреваются, в результате чего смазка понемногу подплавляется и проходит на трущиеся поверхности. Если же происходит сильное грение и быстрое расплавление смазки, что может быть результатом недостаточной подачи ее или неисправности подшипника, то в этом случае головке дышла и пальцу нужно дать остыть и запрессовать новую смазку, добавляя ее в пути до прекращения нагревания. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...