Вкладыши Канавки смазочные

Смазочный материал подводится в подшипник по ходу вращения цапфы в зону зазора, где отсутствует гидродинамическое давление (см. рис. 23.6, б). Распределение его по длине вкладыша осуществляется смазочными канавками, которые располагают в ненагруженной зоне вкладыша (см. рис. 23.1 и 23.3). В местах стыка вкладышей делают неглубокие карманы-холодильники 1 (рис. 23.8), которые охлаждают смазочный материал, распределяют его по длине цапфы и собирают продукты изнашивания. [c.318]

Фиг. 75. Вкладыш со смазочными канавками.

Конструкции подшипников. Подшипник скольжения (см. рис. 18.1) содержит корпус 1, вкладыш 2, смазывающие и защитные устройства. Корпус подшипника цельный или разъемный изготовляют как отдельную деталь либо деталь, присоединяемую к машине. Иногда корпус подшипника выполняют встроенным, т. е. как одно целое с корпусом машины или подвижной деталью (например, с шатуном). Вкладыши используют для того, чтобы не выполнять весь корпус из дорогих антифрикционных материалов. После износа вкладыши заменяют. В массовом производстве вкладыши штампуют из ленты с нанесенным на нее антифрикционным материалом. В мелкосерийном и единичном производстве применяют сплошные или разъемные втулки, а также биметаллические вкладыши, в которых тонкий слой антифрикционного материала наплавляют на стальную, чугунную или бронзовую основу. Для распределения смазочного материала, поступающего из канала 3, по рабочей поверхности цапфы 4 вкладыши снабжают смазочными канавками 5. Канавки располагают в ненагруженной зоне и часто совмещают с разъемом. [c.462]

Вкладыши подшипников 396, 401 — Втулки закрепительные 397 — Канавки смазочные 391, 402 —Пазы для заливки баббитом 401 [c.775]

Для уменьшения трения и изнашивания подшипники смазывают. Смазочные материалы могут быть жидкими, пластичными, твердыми и газообразными. Смазочный материал подводится в подшипник по ходу вращения цапфы в зазор ненагруженной зоны вкладыша. Смазочный материал распределяется по длине вкладыша по смазочным канавкам (см. рис. 12.3 и 12.4). В местах стыка вкладышей делают неглубокие карманы — холодильники, которые охлаждают смазочный материал, распределяют его по длине цапфы и собирают продукты изнашивания. [c.305]

Подвод и распределение смазки. Смазка подводится в подшипник по ходу вращения цапфы в зону зазора, где отсутствует гидродинамическое давление (см. рис. 12.6,6). Распределение смазки по длине вкладыша осуществляется смазочными канавками, которые располагают в ненагруженной зоне вкладыша [c.322]

В двигателя ЯАЗ-204 вкладыши коренных подшипников имеют одинаковую ширину. В верхней половине вкладышей сделано смазочное отверстие и канавка по внутренней поверхности. Нижняя половина не имеет отверстия и канавки. [c.66]

Чтобы обеспечить хорошую смазку, во втулках и вкладышах изготовляют смазочные канавки в ненагруженной зоне. Профиль и размеры смазочных канавок приведены в приложении 45. [c.218]

Коэффициент <7з зависит от числа и расположения смазочных канавок для конструкции вкладыша, показанной на рис. 22, с двумя канавками, расположенными в плоскости разъема, [c.442]

Для распределения смазочного материала но длине вкладыша и сбора продуктов износа предусматриваются смазочные карманы и канавки (см. рис. 13.2 и 13.3) [c.223]

Распределение масла в подшипнике осуществляется с помощью смазочных канавок. Смазочные канавки должны располагаться по образующей вкладыша, на ненагруженной стороне подшипника. Края канавки должны иметь плавные закругления. [c.261]

Резиновые вкладыши применяют в подшипниках гидротурбин, насосов, турбобуров и др. В качестве примера на рис. 23.2 приведена конструкция подшипника турбобура, применяемого для бурения скважин. Этот подшипник состоит из металлического корпуса 1 и резинового вкладыша 2 со смазочными канавками 3, по которым протекает вода. Достоинствами резиновых вкладышей являются высокая амортизирующая упругость, что способствует гашению вредных вибрационных колебаний, и сравнительно высокая износостойкость при наличии в смазке различных механических примесей (песка, металлических частиц и пр.). Однако при температуре выше 65—70° С резина стареет и теряет свои упругие и антифрикционные качества. [c.404]

Высокая деформируемость резины способствует более равномерному распределению давления по длине вкладыша в условиях смешанного и жидкостного трения, например при водяной смазке, кроме того, абразивные частицы, содержащиеся в воде, вминаются в мягкую поверхность резины, перекатываются по ней, не производя режущего действия, и выносятся с водой в смазочную канавку. При наличии песка, ила или грязи в смачивающей и охлаждающей подшипник воде вкладыш должен иметь канавки, резина — высокое сопротивление износу. Резино-ме-таллические вкладыши устанавливают в дейдвудных устройствах морских и речных судов, в центробежных Песковых или артезианских насосах, гидравлических турбинах, турбобурах и т.п. Податливость подшипников со свинцовым покрытием вкладышей имеет небольшое сопротивление пластической деформации. Пластмассы, подобно резине, способны более равномерно распределять нагрузку по длине вкладыша и при прочих равных условиях обеспечивать большую грузоподъемность смазочного слоя, чем антифрикционные металлы. [c.180]

Рис. 106. Расположение смазочной канавки для неподвижного шипа и вращающегося вкладыша

Полиамидные вкладыши опорных подшипников скольжения выполняют в виде монолитных неразрезных либо разрезных втулок. Получают более широкое распространение подшипники с расширительным швом [3, 4, 57], которые имеют ряд преимуществ. Подшипники с расширительным швом подходят для валов с различными допусками на изготовление. Шов компенсирует температурно-влажностные изменения зазора в соединении и одновременно он служит в качестве смазочной канавки. Для уменьшения коэффициента трения применяют различные смазки. [c.242]

Смазка подшипника- скольжения имеет своим назначением понижение сопротивления вращению вала от трения, предохранение поверхностей скольжения от износа и заедания, перенос тепла работы трения. Идеальным режимом работы подшипника скольжения является режим жидкостного трения см. гл. IV), при котором цапфа вала, находящегося в работе, совершенно отделяется от опоры масляной плёнкой, вследствие чего не допускается соприкосновения поверхностей скольжения. Получение непрерывной и необходимой толщины масляной плёнки между поверхностями скольжения зависит от целого ряда факторов, главнейшим из которых являются конструкция подшипника и расположение смазочных канавок на несущей поверхности вкладыша. Независимо от того, будет ли в действии смазка сплошной или частичной плёнкой, подшипники с правильно расположенными канавками работают с небольшим сопротивлением и малым износом. [c.641]

Для распределения смазки по длине подшипника и облегчения засасывания ее в нагруженную зону служат смазочные канавки или холодильники (фиг. 74). При реверсивном движении делают два холодильника во избежание излишней утечки масла канавки или холодильники обычно не доводят до торцов вкладыша на расстояние а = 0,1/ (фиг. 75) в отдельных случаях для увеличения [c.314]

Канавки и полости во вкладышах подшипников служат для распределения смазки вдоль его оси. Вращающаяся шейка вала (или вращающийся вкладыш при неподвижной оси) распределяет количество поданной смазки по всей рабочей поверхности. Смазочные канавки должны располагаться в ненагруженной части вкладыша (верхней половине). В нагруженной части вкладыша (нижний вкладыш) никаких канавок не делают, так как они нарушают целостность масляной пленки и снижают давление масла на шейку. Исключением являются тихоходные машины, где канавки располагаются на нагруженной части для лучшего распределения масла по поверхности трения. Длина маслораспределительных канавок не должна превышать /5 длины вкладыша. Смазочные канавки разных форм можно изготовлять на станках и вручную. Не допускаются сквозные канавки, так как в этом случае масло будет вытекать наружу, и смазка не достигнет цели. Для нормального режима смазки в сопряженных [c.129]

Высокое качество наносимого слоя металла получают при изготовлении вкладышей методом жидкой штамповки. При этом способе получают минимальные припуски на последующую обработку резанием (около 0,25—0,35 мм) и хорошую поверхность трения с готовыми смазочными канавками. [c.208]

I — корпус 2 — вкладыш 3 — отверстие для подачи смазочного материала 4 — цапфа 5 — маслораздаточная канавка [c.461]

ЭЛЕМЕНТЫ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ Смазочные канавки вкладышей подшипников [c.160]

Смазочные канавки не следует доводить до торцов вкладыша подшипника. В противном случае масло вытекает из области давления, что уменьшает несущую способность подшипника. [c.358]

В подшипниках, вкладыши которых смазывают консистентной смазкой, работающих при низких скоростях и высоких нагрузках, а также при качательном движении вала, смазочные канавки можно располагать в нагруженной части. [c.358]

Фиг. 4. Смазочная канавка в разъемном вкладыше.

В крупносерийном и массовом производстве вследствие высокой точности обработки вкладышей и отверстий в корпусе для них не требуется подгонки сопрягаемых поверхностей. Иногда вкладыши подбирают по краске, отпечатки которой должны располагаться равномерно по всей наружной поверхности вкладыша. Тонкостенные вкладыши почти полностью копируют форму отверстия в корпусе и крышке и поэтому к ним предъявляют повышенные требования по точности овальность посадочных гнезд допускается не более 15 — 20 мкм, конусообразность не более 10—15 мкм на 100 мм диаметра, параметр шероховатости поверхности Ла = 0,63 ч-1,25 мкм. Вкладыши подбирают по размеру, указанному в маркировке. Равномерное прилегание вкладышей по наружной поверхности к отверстию в корпусе и крышке, а также на стыках вкладышей необходимо не только для обеспечения жесткости подшипника, но и для хорошей отдачи тепла от вкладыша корпусу. При сборке подшипников скольжения с толстостенными вкладышами к подшипникам предъявляют следующие требования 1) смазочные канавки и отверстия должны иметь плавно закругленные кромки 2) несовпадение маслоподводящих отверстий во вкладыше и корпусе не должно быть более 0,2-0,5 мм 3) углубление фиксирующих штифтов 0,2 — 0,3 мм штифты ставят в корпус с натягом [c.369]

В этом случае при вводе смазки через вал наличие втулки (в отличие от вкладышей) способствует созданию областей трения, не нарушаемых смазочными канавками, ухудшающими условия работы. Вт лки лучше сопротивляются деформациям, вследствие [c.579]

Крейцкопфы с подшипником (вкладышем) показаны на фиг. 119 и 120. На фиг. 119 изображен крейцкопф с одним плоским башмаком, часто применяемый в вертикальных паровых машинах. Подшипник состоит здесь из двух вкладышей, регулируемых клином посредством болта с контргайкой. На фиг. 120 приведен крейцкопф с двумя башмаками для горизонтальной паровой машины. В стальном корпусе крейцкопфа расположен бронзовый подшипник из двух вкладышей со смазочной канавкой, в которую подается . асло с верхней направляющей поверхности. Более простой и более компактной является конструкция, представленная на фиг. 12 крейцкопф, откованный заодно со штоком, применяется в небольших быстроходных судовых двигателях. [c.589]

Обрабатывать смазочные каткавки в открытых вкладышах нетрудно. Сложнее делать канавки, особенно спиральные, в целых втулках. Здесь следует нри.мепять наиболее простые нол кольцевые и продольные канавки. Во втулках малого диаметра .менее 20 мм) канавок обычно нс делают. [c.367]

Канавки для смазки на рабочей поверхности втулок и вкладышей из ДСП делать не рекомендуется за исключением подшипников особо больших размеров. В этих случаях профиль смазочной канавки в поперечном ее сечении должен быть криволинейным и плавно сопрягатьсяструщейся поверхностью, так как это рекомендуется делать на металлических вкладышах. [c.380]

Для снижения коэффициента трения и связанной с этим скорости износа рабочих поверхностей вкладышей и цапф, а также для снижения потерь энергии в подшипниковых узлах и предохранения их от коррозии к контактирующим поверхностям подводят смазку масла легких менее вязких сортов - для смазки подшипников быстроходных валов, масла тяжелых сортов и пластичные смазки - для тихоходных валов, работающих при больших нагрузках. Для смазки применяют колпачковые масленки (рис. 2.34, а) и пресс-масленки (рис. 2.34, б). В случае колпачковой масленки смазочным материалом заполняют ее внутреннюю полость. Периодически подвинчивая колпачок I, выдавливают смазочный материал через клапан 2 и вертикальный канал в горизонтальную канавку во вкладыше (см. рис. 2.33), откуда она рассредотачивается по всей поверхности контакта цапфы с вкладышем. В пресс-масленку смазочный материал нагнетают шприцом. [c.54]

Канавочник применяется для вырубания смазочных канавок во вкладышах и втулках подшипииков, профильных канавок специального назначения и других подобных работ. Канавочники изготовляются с остроконечными и полукруглыми режущими кромками. Размеры их зависят от диаметра вкладышей подшипников и втулок, в которых необходимо вырубить смазочные канавки. Канавочник отличается от крейцмейселя только формой режущей кромки. [c.77]

Смазочные канавки облегчают засасывание масла в нагруженную зону и улучшают распределение смазки по длине подшипника. Эти канавки обрабатываются на станках точением, фрезерованием, долблением, протягиванием, а также прорубают вручную по разметке. Разметку делают согласно чертежу или образцу. Канавки прорубают специальным крейцмейселем — канавочником, режущая кромка которого имеет размер и форму смазочной канавки. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки будут действовать как скребки, снимающие слой смазки с шейки вращающегося вала. [c.133]

После заливки и расточки баббита очиш,ают смазочное отверстие и от него делают продольную сдгазочную канавку, а подшипник (вкладыш) пригоняют к коренной шейке коленчатого вала так, чтобы было обеспечено не менее 85% поверхности его прилегания. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...