Места для подвода смазки

Выполнив расчет для ряда положений (например, для 12-ти), строим график Мур, необходимый для выбора двигателя и годографы каждой реакции в кинематических парах, которые используются для прочностных расчетов и выбора мест для подвода смазки. [c.52]

Благоприятным местом для подвода смазки в подшипник является зона наибольшего зазора. В подшипниках скольжения длиной свыше 180—200 мм рекомендуется подводить смазку в несколько точек, расположенных на одной [c.962]

Благоприятным местом для подвода смазки в подшипник является зона наибольшего зазора. В подшипниках скольжения длиной свыше 180—200 мм рекомендуется подводить смазку в несколько точек, расположенных на одной образующей и соединенных канавкой. В легко нагруженных подшипниках длиной свыше 200 мм можно ограничиться одной точкой подвода смазки, предусмотрев продольную канавку в зоне наибольшего зазора. [c.717]

Места для подвода смазки [c.237]

Весь механизм КПП заключен в картер, который состоит из четырех частей. Первая, горизонтальная плоскость разъема, проходит через геометрическую ось механизма фрикционов передач КПП, вторая — через геометрические оси маневрового и поездного механизмов и третья — через ось выходного вала. Каждая часть картера представляет собой стальную отливку, в которой предусмотрены опоры под подшипники, отверстия и места для подвода смазки шестерен. [c.96]

Поверочный расчет оси. В данном случае расчетным является сечение /—/ (см. рис. 64), в котором действует наибольший момент и имеет место концентрация напряжений у отверстия, служащего для подвода смазки. [c.217]

Расположение каналов для подвода смазки зависит от конструкции вала (см. фиг. 27 и 43). В валах со сплошными шейками сверления в щеках обычно располагают наклонно, причем строго сохраняют достаточное для обеспечения прочности расстояние между внутренней стенкой просверленного канала и местом сопряжения щеки с шейкой. [c.149]

Какие формы смазочных канавок на вкладышах и цапфах вы знаете и от каких условий зависит место расположения на них отверстий для подвода смазки [c.173]

Края отверстия для подвода смазки в местах их выхода на рабочую поверхность коленчатого вала должны быть закруглены. [c.96]

Для обеспечения самоустановки необходим подвод смазки (предпочтительно под давлением) к сферическим опорным поверхностям. В труднодоступных местах применяют твердые смазки. [c.525]

Зарядка системы мазью делится на два этапа первый — зарядка отводов от питателей к точкам второй — зарядка магистральных трубопроводов, подводов к питателям и питателей. Зарядка отводов от питателей к точкам производится ручной станцией густой смазки типа СРГ. Удобно пользоваться передвижной установкой для зарядки мазью отводов от питателей к точкам (рис. 163), а в период прокрутки механизмов для подачи смазки к местам трения, когда система смазки еще не закончена монтажом. Отвод перед зарядкой необходимо очистить промывочной смесью ручным насосом. Эту работу выполняют три слесаря-смазчика. Один снимает отводы от питателей и после зарядки ставит на места, два других слесаря-смазчика заряжают отвод мазью — первый подсоединяет отвод к ручной станции и нагнетает смазку, второй держит отвод и следит [c.218]

Выделение тепла и теплоотвод вытекающим маслом в разных точках по протяжению дуги нагруженной части слоя не одинаковы. Следовательно, можно ожидать разницы температур в разных точках дуги нагруженной части слоя. Но для высокооборотных, имеющих-вращение вектора нагрузки и правильно смазываемых подшипников, где места усиленного тепловыделения и ухудшенного теплоотвода быстро перемещаются, количество тепла, выделяющегося за время действия мгновенной силы, невелико, так как слишком мало времени для его развития, если, конечно, нет каких-либо дополнительных причин создания зон перегрева, а именно неправильного подвода смазки, опасных деформаций или загрязнений. [c.15]

Развалка (фиг. 38, б) значительно увеличивает h она не доходит до торцов и, следовательно, не увеличивает слива через них. Угол охвата вкладыша 6 при этом значительно уменьшается— до 90—120°. По такой схеме часто выполняются турбинные вкладыши (фиг. 45). Ее недостаток —ограниченный пропуск масла для охлаждения и плохая приспособленность к переменному направлению нагрузки (мал угол 6). При заднем ходе судовых турбин место подвода смазки оказывается неподходящим. Проток масла для охлаждения гораздо лучше усиливается при помощи маслораздаточной канавки К в верхней половине вкладыша (фиг. 38, в). Эта канавка обильно питает маслом всю верхнюю половину вкладыша, обеспечивая тем самым хорошее охлаждение вала и надежный подвод почти холодного масла в клин. В сочетании с той или иной системой расточки такая конструкция принята в большинстве современных паровых турбин. [c.154]

Для распределения масла вдоль вала следует делать распределительный желобок в месте подвода смазки к вкладышу [c.189]

На внутренней поверхности верхнего вкладыша в месте выхода масла выполнена широкая и глубокая продольная канавка (рис. 102) для распределения смазки вдоль вала. Два подвода масла по длине вкладыша увеличивают надежность смазки длинных вкладышей. [c.213]

На ненагруженной стороне вкладыша для лучшего подвода смазки к месту трения делают канавки. [c.354]

На загрузочном корпусе находится шибер с заслонкой, которая выдвигается при помощи зубчатых реек, соединенных цилиндрическими шестернями, установленными на одном валу с ручным штурвалом. Для предотвращения пыления из загрузочного корпуса в месте ввода вала корпуса подшипников установлено уплотнение, к которому подводятся сжатый воздух и консистентная смазка. В уплотнении есть отверстия для подвода и отбора охлаждающей воды. [c.678]

Масло для смазки должно непременно очищаться с помощью фильтров и только после этого подаваться насосом в сборники для централизованной смазки, в лубрикаторы (насосы) или в масляные ванны. Перед пуском автомата необходимо в первую очередь проверить действие системы смазки, наполнив маслом все масленки и масляные ванны в соответствии с картой смазки, прилагаемой к станку. Масло для смазки должно отвечать требованиям, предъявляемым инструкцией. Чтобы масло не загрязнялось, перед заливкой места в ода его необходимо очистить от грязи и пыли. К трущимся частям станка нельзя подводить масло, взятое из системы охлаждения. В таком масле обычно находится во взвешенном состоянии много мельчайших частиц металла, которые образуются в процессе резания. Попадание такого загрязненного масла на трущиеся поверхности станка может быстро вывести их из строя или вызвать заедание. [c.209]

Смазка трущихся поверхностей набивки имеет большое значение Н для этого оставляется место для масла, но лучше к этим трущимся поверхностям подводить масло под некоторым постоянным давлением. Фиг. 102 показывает сальник с маслоуловителе,vt. [c.362]

Металлокерамика. Металлокерамические вкладыши изготовляют прессованием и последующим спеканием порошков медн или железа с добавлением графита, олова или свинца. Особенностью этих материалов является большая пористость, которая используется для предварительного насыщения горячим маслом. Вкладыши, пропитанные маслом, могут долго работать без подвода смазки. Их применяют в тихоходных механизмах в местах, труднодоступных для подвода жидкой смазки. [c.317]

Для централизованной смазки нескольких расположенных Б различных местах узлов трения применяются многоплунжерные насосы (фиг. 28), которые удобны для подвода жидкой смазки в труднодоступные места и могут подавать ее на значительные расстояния при противодавлении до 50—100 кГ/см-. Они не дают большой утечки масла, так как подают его небольшими порциями и имеют индивидуальную регулировку на каждую смазываемую точку. Насос (лубрикатор) состоит из трех основных частей резервуара 1 (фиг. 28, а) с масломерным стеклом 2, приводного механизма и насосных элементов. [c.109]

Маслопроводы не должны иметь утечек, подсоса воздуха, изломов, обрывов и сплющенных участков. Они должны плотно присоединяться к местам подвода смазки. Для защиты от смятия и обрывов на открытых участках маслопроводы необходимо собирать в пучки и закрывать защитным кожухом или заключать в общую защитную стальную трубку, а при перегибах через острые кромки — закрывать жестяными угольниками. [c.196]

Для распределения смазки по длине вкладыша на его внутренней поверхности делают канавки или выемки (карманы). Их располагают в месте подвода смазки. При постоянной нагрузке и постоянном направлении вращения ограничиваются одной канавкой, при переменном вращении необходимы две канавки. Расположение канавок в разъемном вкладыше схематически показано на рис. 9.17. Чтобы ограничить поток масла в направлении к торцам вкладыша, канавки не доводят до торцов, оставляя расстояние а (0,06 -т- 0,1) Ь ширина канавки Л (0,15 ч-0,25) рекомендуемые размеры канавок приведены в табл. 9.10. [c.262]

Если насос расположен выше уровня масла в резервуаре, то для обеспечения его бесперебойной работы устанавливают обратный клапан (рис. 10.66) при остановке насоса он препятствует маслу, нахо-дяш,емуся во всасывающем трубопроводе, стекать обратно в резервуар. При подводе смазки ко многим местам иногда оказывается удобнее, чтобы масло поступило сначала от насоса в промежуточный резервуар, а из него самотеком по трубкам отводилось к месту смазки. Для подвода масла к насосу и от насоса к местам смазки в небольших редукторах применяют медные (ГОСТ 617—72) или латунные (ГОСТ 494—69) трубки и различные соединительные устройства к ним ниппели, накидные гайки, угольники, тройники. [c.333]

Для распределения смазочного материала по длине вкладыша на его рабочей поверхности делают канавки или выемки (карманы) в плоскости разъема в месте подвода смазки. Расположение канавок и выемок схематически показано на [c.382]

Твердые и мазеобразные смазки, как уже упоминалось выше, нагнетаются к месту смазывания при помощи ручного пресса. Для этого в местах подвода смазки установлены специальные масленки. [c.367]

Выполнив расчет, например, для 12 положений, строят график М р, необходимый для выбора двигателя, и юдографы реакций в каждой из кинематических пар, которые используЕот для прочностных расчетов и выбора мест для подвода смазки. [c.41]

Смазочные канавки па участках нап1)авляющих станины, открывающиеся при перемещениях стола (в станках старых конструкций) при отсутствии надежных защитных устройств следует устранять, оставляя лишь отверстия для подвода смазки открытые канавки являются обычно местами скопления металлической стружки, беснреиятственио проникающей иод направляющие перемещаемого узла, что резко увеличивает интенсивность их износа. [c.42]

Смазка при коротких отверстиях подводится обычно из капельника к месту входа П. в обрабатываемое отверстие при более длинных целесообразнее введение смазки под давлением через канал, высверленный в теле П., к каждому отдельному зубу. Присоединение подводящего смазку рукава к П. должно быть легко разбирающимся, так как его приходится разбирать перед каждым рабочим ходом стацка образец такой конструкции со штыковым затвором изображен на фиг 12. Отверстия для подвода смазки к зубьям выгоднее просверливать не перпендикулярно к оси П., а наклонно (под углом- 45°), т. к. тогда они менее ослабляют сечение П. Для производства особо точных и гладких отверстий применяются специальные П.-гладилки, к-рые снабжены одними калибровочными и гладильными зубьями. [c.199]

Их применяют для подвода смазки в паровые машины паровоза, стокера, паро-воз-душного насоса и насоса водоподогревателя. Область их применения ограничивается только пространствами, находящимися под давлением пара, так как вытесняемая конденсирующимся паром смазка подаётся к местам трения струёй пара. [c.349]

Металлокерамические вкладыши изготовляют прессованием при высоких температурах порошков бронзы или железа с добавкой графита, меди, олова или свинца. Большое преимуш ество таких вкладышей—высокая пористость, которая используется для насьвдения горячим маслом. Вкладыши, пропитанные маслом, могут долго работать без подвода смазки. Применяют в тихоходных механизмах в местах, труднодоступных для подвода масла. [c.302]

Индивидуальная периодическая смазка под давлением применяется для смазки неответственных подшипников, шарниров и других мест смазки, а также для подшипников при окружной скорости вала не выше 4,5 м/сек, когда подвод смазки от централизованной установки бывает затруднен. Смазка осуществляется при помощи колпачковых масленок (ГОСТ 1303-56). Характеристика масленок приведена в табл. 18. [c.40]

Подвод масла под давлением имеет преимущественное применение в крейцкопфных компрессорах двойного действия. Масло подводится к поверхности цилиндра в одной или нескольких точках в небольших количествах под давлением всасывания данной ступени. Подача масла осуществляется многоместнкми поршневыми насосами (лубрикаторами) по стальным или медным трубкам размером 6 X 1 л/м для давлений до 300 аот и 5 X 1.5 мм — для давлений до 1000 am. У мест подвода смазки устанавливаются обратные клапаны — желательно с пробными краниками. [c.537]

При значительном износе кулачков и обработке их под ремонтный размер, а также при износе и обрабо1ке торца стержня клапана, толкателя, штанги, носика коромысла может возникнуть невозможность регулирования зазора в клапанном механизме. Возможность регулирования ограничена не только длиной регулировочного винта, установленного в коромысле, но и расположением и размерами маслоподводя щего отверстия в коромысле и масло-приемной канавки регулировочного винта (рис. 26.1). При регулировании кромка канавки винта может перекрыть маслоподводяшее отверстие в коромысле и исключить подвод смазки к месту контакта винта и штанги толкателя. Для восстановления возможности регулирования можно использовать удлиненные регулировочные винты или дополнительные колпачки на клапаны (рис. 26.2), аналогичные кол-пачкам клапанов двигателя МеМЗ-968. Колпачки изготавливаются из стали, подвергаются термообработке для получения твердости 51... 58 НКС у Шероховатость поверхности торца после шлифования должна характеризоваться Ка — 0,32 мкм. [c.279]

На рис. 41 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального станка 5А250. Из масляного резервуара масло двумя насосами Н нагнетается по маслопроводам к местам его подвода (точки 1—21), которые обеспечивают подачу масла ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17) к бабке изделия (точки 18, 19), к гидравлическому, патрону (точка 20), к направляющим ползунов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Очистка масла от мельчайших твердых частиц и грязи осуществляется пятью фильтрами Ф1— Ф5). Смазка может осуществляться самотеком циркуляционным способом или под давлением. Для централизованной смазки применяют шестеренные и лопастные насосы постоянной производительности. Масло от мельчайших твердых частиц и грязи очищают пластинчатыми войлочными сетчатыми или магнитными фильтрами. [c.63]

Для получения жидкостного трения в цилиндрическом подшипнике прежде всего следует обращать внимание на способ и место подвода смазки. До опубликования результатов опытов Тауэра действительно было мало известно относительно эффекта различных способов подвода смазки. Он показал, что многие иа употреблявшихся методов были очень несовершенны, отверстия и канавки для масла часто прорубались в тех местах поверхностей, где давление было наибольшим, и допускали выжимание масла. При вкладышах надлежащей формы, опирающихся на хорошо смазанные шипы, он добился таких результатов, которые, как показал Рейнольдс, были в согласии с гидродинамической теорией. Способ нанесения смазывающего вещества и прибор, с которым Б. Тауэр производил опыты, описаны в гл. X. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...