Материалы для валов для зубчатых колес

Основными показателями качества коробки передач служат надежность работы всех ее деталей и соединений в течение намеченного срока при действии заданных нагрузок. Важнейшей кинематической характеристикой является равномерность вращения ведомого вала с требуемыми угловыми скоростями. Для изготовления высококачественных коробок передач необходимо 1) применить для зубчатых колес и валов наиболее подходящие материалы и режимы термообработки [c.28]

Привод распределительного вала чаще всего выполняется зубчатым или цепным. При зубчатом приводе на переднем конце распределительного вала устанавливают колесо 2, входящее в зацепление с шестерней коленчатого вала. Для уменьшения шума зубчатые колеса изготовляют с косыми зубьями и из различных материалов. При сборке механизма зубчатые колеса устанавливают по меткам 1, нанесенным на их торцах при изготовлении. Цепной привод по сравнению с зубчатым создает при [c.34]

Используемые для ремонта грузоподъемных кранов материалы можно разделить на две группы первая — для деталей механизмов, вторая — для металлоконструкций. Все материалы, применяемые для изготовления деталей механизмов (валов, осей, зубчатых колес и др.) и крепежных деталей, должны соответствовать требованиям стандартов и технических условий на ремонт. При выборе марки материала для деталей механизмов учитывают его прочность, выносливость, износостойкость, возможность получения наименьшей массы и обеспечения прочностных характеристик детали, а также возможность применения термической обработки. [c.60]

Основные трудности смазки двигателей встречаются при пуске до установления устойчивой циркуляции масла. Тип и конструкция двигателя определяют выбор метода смазки и систему циркуляции масла. Иногда очень большие двигатели снабжают пусковыми насосами для обеспечения смазки при пуске двигателя. Системы смазки двигателей бывают открытые или закрытые. Открытые конструкции обычно создают для горизонтальных двигателей. Цилиндры больших двигателей как горизонтального, так и вертикального типов обычно смазывают механическими масленками. Смазочные материалы для цилиндров хранят отдельно от картерных масел, поэтому к цилиндрам всегда подают только свежие чистые масла. Во внутренних полостях малых двигателей, работающих на средних и высоких скоростях, смазка обеспечивается разбрызгиванием или масляным туманом из картера. Хотя в горизонтальных двигателях для подачи масла к цилиндрам и поршневым пальцам используют механические масленки, коренные подшипники часто снабжают кольцевыми масленками. К большим концевым подшипникам смазочные материалы часто подаются специальными-масленками. Для смазки подшипников кулачковых валов и зубчатых колес часто применяют питающие системы с масляными-ваннами. [c.95]

Сварку применяют не только как способ соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей. Сварные детали во многих случаях с успехом заменяют литые и кованые (рис. 3.2, где а — зубчатое колесо б — кронштейн в — корпус). Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном и мелкосерийном производстве. Сварка таких изделий, как зубчатые колеса или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответственные части (венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответственные (диск и ступица колеса, щека коленчатого вала) из дешевых материалов. По сравнению с литыми деталями сварные допускают меньшую толщину стенок, что позволяет снизить массу деталей и сократить расход материала. Большое распространение получили штампосварные конструкции (см. рис. 3.2, в), заменяющие фасонное литье, клепаные и другие изделия. Применение сварных и штампосварных конструкций позволяет во многих случаях снизить расход материала или массу конструкции на 30...50%, уменьшить стоимость изделий в полтора — два раза. [c.56]

Для некоторых деталей (дисков, отсеков, зубчатых колес, шатунов, рычагов, валов) эта форма осуществима, хотя и требует коренного изменения конструкции и технологии изготовления. Поэтому наряду с увеличением моментов инерции необходимо применять другие средства уменьшения деформаций сокращение длины деталей, более тесную расстановку опор и т. д. Во всяком случае применение сверхпрочных материалов ставит перед конструкторами и технологами новые задачи, решение которых требует значительных творческих усилий. [c.180]

Долговечность цепных передач зависит от свойств материалов звездочек, качества их изготовления и монтажа. Звездочки малых диаметров могут изготовляться заодно с валом. Для экономии материалов зубчатые венцы цепных колес целесообразно делать отдельно от центра. Крупные звездочки изготовляют с диском или со спицами они могут быть и составными. [c.349]

Пластмассовые зубчатые колеса применяют, как правило, в целях борьбы с шумом, компенсации неточностей изготовления или упругих деформаций системы, а также при необходимости химической стойкости или работы без смазки. Типичные примеры применения привод распределительных валов автомобильных двигателей, привод веретен текстильных машин, приводы приборов, папример киноаппаратов, спидометров. Делаются опыты применения пластмассовых колес для прецизионных станков. Основные материалы капролон, полиформальдегид, текстолит, древеснослоистые пластики в паре со сталью с твердостью R > 45. [c.65]

Подготовка заготовки под зуборезную операцию. Поскольку при обработке крупных тел вращения большой удельный вес занимает изготовление зубчатых передач, рассмотрим последовательность операций при их производстве. При изготовлении зубчатых передач технология механической обработки зависит от требуемой точности, конструкции колес и вида термической обработки. Цилиндрические передачи могут быть следующих видов а) зубчатые валы б) шестерни и зубчатые колеса в) зубчатые колеса с насадными бандажами г) разъемные зубчатые венцы. Материалом для литых шестерен служит сталь 35Л, 35Х, НЛ и т. д., [c.335]

Для определения допускаемого повышения мощности из зубчатых колес каждого вала выбирается для расчета наиболее нагруженное, т. е. то, которое имеет минимальное число зубьев и наименьшую ширину при одинаковых модуле и материале. Если материал и модуль колес одного вала различны или выбранное зубчатое колесо передает неполную мощность, рассчитываются несколько зубчатых колес каждого вала. [c.675]

Систематизация конструктивных элементов и технологических процессов создает исходные материалы для составления классификации. Эта работа должна охватывать возможно более широкий круг встречающихся в производстве деталей, относящихся к различным машинам. В соответствии с принятой схемой классификации все детали делятся на виды, классы, группы и типы [17]. Под видом понимается совокупность деталей, близких по форме и соотношению размеров. Классификатор предусматривает несколько совокупностей, например пять В — валы, оси Д — диски, фланцы, зубчатые колеса, шкивы, шайбы Ц — цилиндры, втулки, кольца К — корпусные детали, плиты, кронштейны, рычаги и Р — разные детали. [c.18]

Для волновых передач и небольших зубчатых колес, работающих при малых нагрузках и скоростях, применяют неметаллические материалы текстолиты ПТ и ПТК, древесно-слоистые пластики, полиамиды — капрон, нейлон. Их используют для привода спидометров и распределительных валов автомобилей, киноаппаратов, текстильных и пищевых машин. Достоинство таких зубчатых колес — отсутствие вибраций и шума, высокая химическая стойкость. [c.340]

Материалы для зубчатых колес и валов с указанием механических свойств при НВ < 350 [c.311]

С помощью магнитной дефектоскопии производится выявление скрытых дефектов в ферромагнитных материалах (сталь, чугун). На машиностроительных заводах магнитная дефектоскопия нашла довольно большое применение для контроля различных деталей, как-то валов, зубчатых колес, цилиндров, инструмента и т д. Принцип магнитной дефектоскопии заключается в намагничивании детали постоянным или переменным током и в нанесении на нее мельчайшего магнитного порошка. [c.245]

При оценке возможностей повышения мощности нет необходимости рассчитывать все зубчатые колеса коробки передач. Из зубчатых колес каждого вала для расчета выбирают наиболее нагруженное, т. е. то, которое имеет минимальное число зубьев и ширину (при одинаковых модуле и материале). Если выбор одного (наиболее нагруженного) зубчатого колеса затруднителен, то в этом случае рассчитывают два или более зубчатых колес каждого вала. [c.637]

Тугая посадка (Т) применяется аналогично глухой посадке, но при менее прочном материале деталей или более частой сборке узлов, а также при длине втулки более 1,5 диаметра или более тонких стенках втулки. Применяется для соединения валов и осей с кулачковыми муфтами, маховичками, шкивами и рычагами конических зубчатых колес и червячных передач, роторов электрических машин. [c.169]

Детали, размеры которых определяются условиями прочности, выполняют из материалов с высокими прочностными характеристиками, преимущественно из улучшаемой или закаливаемой стали и чугуна повышенной прочности (зубчатые колеса, валы и т. п.). Детали, размеры которых определяются жесткостью, выполняют из материалов с высоким модулем упругости, допускающих изготовление деталей совершенных форм из термически необработанной стали и чугуна. Для деталей с большими упругими перемещениями (пружин) применяют закаливаемые до высокой твердости стали, резину и пластмассы с большим отношением предела прочности Ов к модулю упругости Е. [c.26]

Примечания 1. Можно принимать tg V = 0.432 при большом расстоянии между опорами для зубчатых колес, расположенных вблизи опор, при маложестких валах tg V = 0,001 — для тех же условий при жестких валах (напряжение изгиба в материале вала не превышает 500 кГ см ) tg у = 0.0005 для тех же условий, но когда шестерня расположена вблизи средней части вала между опорами или когда перекос шестерни в значительной части компенсируется перекосом колеса. При малом расстоянии [c.77]

Для грузоподъемных машин зубчатые колеса обычно изготовляют из термически обработанных сталей различных марок. Шестерни, валы-шестерни и зубчатые колеса диаметром до 400 мм изготовляют коваными из стали 45 или 40Х колеса диаметром более 400 мм отливают из стали 55Л или ХГСЛ и др. Материалы шестерни и зубчатого колеса, а также режимы их термообработки подбирают так, чтобы поверхностная твердость зубьев шестерни была выше твердости зубьев колеса на 10—20%, что позволяет обеспечить более равномерный износ зубьев в зубчатой паре. [c.71]

Состояние коленчатого вала с зубчатым колесом и шестерней у компрессоров 3400 и 3500 проверяют на каждом ТР-1 электровозов и через один ТР-1 электропоездов. Особое внимание обращают на насадку зубчатого колеса и шестерни, состояние заклепок и прилегание половинок колеса и шестерни. Для смазки компрессоров применяют масла в соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе (ЦТ4289— 35 г,). [c.99]

Одним из простейших и эффективных мероприятий по повышению надежности является уменьшение напряженности деталей (повышение запасов прочности). Однако это требование надежности вступает в противоречие с требованиями уменьшения габаритов, массы и стоимости изделий. Для примирения этих противоречивых требований рационально использовать высокопрочные материалы и упрочняющую технологию легированные стали, термическую и хпмико-термическуго обработку, наплавку твердых и антифрикционных сплавов на гюверх-ность деталей, поверхностное упрочнение путем дробеструйной обработки или обработки роликами и т. п. Так, например, путем термической обработки можно увеличить нагрузочную способность зубчатых передач в 2.. . 4 раза. Хромирование шеек коленчатого вала автомобильных двигателей увеличивает срок службы по износу в 3.. . 5 и более раз. Дробеструйный наклеп зубчатых колес, рессор, пружин и прочее повышает срок службы по усталости материала в [c.13]

При небольших диаметрах зубчатых колес вал и шестерню выполняют как одно целое (рис. 282). В этом случае материал для изготовления вала-шестерни выбирают в соответствии с требованиями, предъявляемыми к материалу шестерни. Валы и оси являются сответственными деталями машин и их поломка может привести к тяжелым авариям, особенно в подъемных и транспортных устройствах, предназначенных для перевозки людей. [c.420]

Изгибная жесткость оценивается значениями Vi > О, которые определяют методами сопротивления материалов. Условия обеспечения требуемой изгибной жесткости вала [01-Значения допускаемых прогибов [> 2] и углов наклона [0] зависят от назначения вала. Для валов передач под зубчатым колесом принимают [)<2 ] = (0,01...0,03)т, где т — модуль, мм [0].= = 0,001 рад. Допускаемый угол наклона цапф в радиалыи.Ех шарикоподшипниках [О ] = 0,0012 рад, в конических роликовых О] = 0,0003 рад. В станкостроении для валов общего назначения > ij = (0,0002...0,0003)/, где /—расстояние между опорами. [c.289]

Материалы. Валы и оси преимущественно изготовляют из углеродистых и легированных сталей. Чаще других применяют сталь Ст5 — для валов без термообработки сталь 45 или 40Х — для валов с термообработкой сталь 40ХН, ЗОХГСА - для высоконапряженных валов ответственных машин. При небольших диаметрах зубчатых колес вал и шестерню выполняют как одно целое (см. рис. 248). В этом случае материал для изготовления вала-шестерни выбирают в соответствии с требованиями, предъявляемыми к материалу шестерни. [c.316]

Основными элементами, образующими зубчатое колесо, являются зубья, обод, спицы или диск, ступица (втулка). Ободом называется часть колеса, соединяющая все его зубья в одно целое. Ступицей (втулкой) называется часть колеса, служащая для установки колеса на валу. Спицы и диск предназначены для соединения обода со ступицей, причем диск применяется преимущественно в колесах малого диаметра. Формы сечения обода и спицы различны. Наиболее распространенной формой сечения ободьев является тавровая, а спиц — крестообразная и эллиптическая. Зубья колес малого диаметра, у которых диаметр окружности впадин мало отличается от диаметра вала, нарезают на утолн енной части вала (рис. 16.8, а). Наоборот, колеса очень большого диаметра [d > 2000 мм) или колеса, у которых зубчатые венцы и центры должны быть сделаны из различных материалов, изготовляют со съемными зубчатыми венцами, скрепляя последние с центром колеса (рис. 16.8, д). Для снятия остаточных напряжений при отливке, удобства постановки на место и транспортировки очень большие колеса делают составными из двух половин, причем плоскость разъема колеса должна быть посередине двух диаметрально противоположных спиц и проходить между зубьями. Зубчатые колеса выполняют литыми, коваными, штампованными, сварными. Расчет почти всех размеров элементов зубчатых колес со спицами (рис. 16.8, г) производится по эмпирическим формулам. Ширина обода Ь = - d. Толщина обода [c.315]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

Конструктивная схема рабочего ротора машины для вытяжки стаканчиков из мягких материалов 12 (алюминия и др.) с односторонним механическим приводом рабочих органов приведена на рис. III. 18. Рабочий ротор состоит из барабана 1 и блокодержателя 8, установленных на вертикальном валу 5, который получает непрерывное вращение от общего привода машины при помощи зубчатого колеса 15. [c.47]

В развитии современных зубчатых передач из полимерных композиционных материалов прослеживается несколько этапов. Зубчатые передачи — это механизмы, служащие для передачи движения с одного вала на другой. Зубчатые колеса должны иметь высокую прочность при изгибе, усталостную прочность, а также хорошие поверхностные свойства, т. е. ипзкое трение и отсутствие износа. Многие полимеры и полимерные композиционные материалы обладают соответствующим сочетанием свойств, позволяющим использовать их для производства зубчатых колес, работающих при легких и средних нагрузках. [c.409]

При определении усталостной прочности зубчатых колес по нагрузочному режиму на валу шестерни в соответствии с кривыми распределения или по данным с 1етчиков импульсов следует помнить, что пиковые нагрузки могут распределиться неравномерно по всем зубьям, так как время действия нагрузки обычно значительно меньше времени, за которое вал зубчатого колеса делает один оборот. В связи с этим кривая распределения нагрузок на зуб шестерни может существенно отличаться от кривой распределения нагрузо с на вал. Следует проводить особую серию испытаний для накопления материалов по исследованию распределения нагрузок, действующих на зуб шестерни. Это дает возможность установить зависимость между кривой распределения нагрузок на валу шестерни и кривой распределения нагрузок на ее зуб. [c.251]

В соответствии с программой Минвуза СССР объекто.м курсового проекта являются механические передачи для преобразования вращательного движения, а также вращательного в поступательное Наиболее. распространенными объектами в курсовом. проекте являются передачи цилиндрические, конические, червячные и передачи с гибкой связью. Такой выбор связан с большой распространенностью и важностью их в современной технике. Весьма существенным является и то, что в механическом приводе с упомянутыми передачами наиболее полно представлены основные детали, кинематические пары и соединения, изучаемые в курсе Детали машин . Возьмем для примера редуктор с передачами зацеплением. Здесь имеем зубчатые (червячные) колеса, валы, оси, подшипники, соединительные муфты, соединения резьбовые, сварные, штифтовые, вал-ступица, корпусные детали, уплотнительные устройства и т. д. При проектировании редуктора находят практические приложения такие важнейшие сведения из курса, как расчеты на контактную и объемную прочность, тепловые расчеты, выбор материалов и термообработок, масел, посадок, параметров шероховатости поверхности и т. д. [c.3]

Поэтому зубчатые колеса изготовляют преп.чущественпо нз углеро диетой и легированной стали с содержанием углерода от 0,1 до 0,6% (для крупных валов-шестерен до 0,9%) и подвергают термической или химико-термической обработке (табл. 12). Значительно реже для изготовления зубчатых колес применяют чугун. Для червячных колес применяют также медные снлавы (бронзу, латунь). В некоторых случаях зубчатые колеса изготовляют нз неметаллических материалов — пластмасс. [c.24]

Металлические зубчатые колеса выполнякуг штамповкой или механической обработкой заготовок с последующим нарезанием зубьев на специальных станках. Колеса могут быть плоскими рис. 8.16, а) или иметь ступицу (рис. 8.16, б). Узкие колеса шириной меньше 6 мм и диаметром больше 60 мм изготовляют часто плоскими, а затем неподвижно соединяют их со ступицей винтами и штифтами, а также запрессовкой или завальцовкой (рис. 8.16, в). Такую же технологию применяют и при изготовлении зубчатых колес из текстолита, капрона, полиамидной смолы и других синтетических материалов (рис. 8.16, г). Если диаметр вала близок к диаметру впадин шестерни, то ее можно изготовить за одно целее с валом (рис. 8.16, д) Для облегчения крупных зубчатых колес и уменьшения момента инерции в них выполняют выточки или ряд равномерно расположенных отверстий в теле колеса (рис. 8.16, в). [c.94]

Для I выгрузки из крытых вагонов суперфосфата, калийной соли, сульфата аммония и других сильнослеживающихся материалов серийно выпускается нашей промышленностью вагоноразгрузочная машина МВС-4 непрерывного действия (рис. 81). Она состоит из вертикального многошнекового рушителя 2, заборного ковшового элеватора 1 с нижним горизонтальным подгребающим винтовым шнеком 3, отвального или разгрузочного конвейера 5, гусеничной тележки 4 для перемещения машины и несущей рамы с металлоконструкцией, на которой расположены также индивидуальные электроприводы с передачами для каждого механизма. Верхний вал элеватора с двумя ведущими звездочками вращается электродвигателем через зубчатый цилиндрический редуктор и цепную передачу. От вала при помощи второй цепной передачи и конического редуктора приводятся в движение семь (в последних моделях четыре) вертикальных шнеков рушителя. Между собой шнеки соединены зубчатыми колесами через паразитные шестерни. Нижний вал элеватора с подгребающим шнеком — натяжной. [c.128]

О п р е д е л е н е мощности и а шпинделе по прочности зубчатых колес. При проверочном расчеге нет необходимости рассчитывать все зубчатые колеса коробки скоростей. Из зубчатых колес каждого вала для расчета выбирается наиболее нагруженное колесо, т. е. то, которое передает полную мощность и имеет минимальное число зубьев и ширгшу при одинаковом модуле и материале. Если выбор одного колеса из наиболее нагруженных затруднителен, то рассчитываются два колеса или более на каждом валу. Если произвести расчет колес коробки скоростей токарно-винторезного станка 1К62, то наиболее слабым оказывается зубчатое колесо г = 22 на валу IV. [c.127]

При выборе материалов для зубчатых колес необходимо обеспечить прочность зубьев на изгиб и стойкость поверхноствых слоев зубьев. Основными материалами для зубчатых колес являются термически обрабатываемые стали. Реже для зубчатых колес применяют чугуны и пластмассы. Выбирают марки сталей и назначают термическую обработку в соответствии со следующими положениями. Допускаемые контактные напряжения в зубьях пропорциональны твердости материалов, а несущая способность передач, по контактной прочности, пропорциональна квадрату твердости (см. расчет зубчатых передач на контактную прочность). Между тем масштабный фактор и концентрация напряжений, ввиду относительно небольших размеров сечений зубьев, прямоугольной формы сечений и наличия выкружек, сказываются на прочности зубьев меньше, чем, например, на прочности валов и других деталей. [c.254]

Для колес, изготовленных из прирабатывающихся материалов НВ350), неравномерность нагрузки постепенно уменьшается вследствие повышенного местного износа. Применение жестких валов, опор, корпусов и нешироких зубчатых колес способствует снижению неравномерности нагрузки и, следовательно, уменьшению значений Кн , Ярр. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...