Схема реверсивного управления

Расчет пусковых сопротивлений 414 —Схема реверсивного управления 443 — Характеристики 412 [c.537]

На фиг. 8 представлена схема реверсивного управления двигателем с фазовым [c.545]

С иг. 21. Схема реверсивного управления двигате-лем с отсечкой по току главной цепи. [c.552]

Принцип управления, пуска, регулирования скорости и торможения реверсивных электродвигателей остается таким же, как и для нереверсивных, рассмотренных выше. Схемы реверсивного управления отличаются лишь наличием реверсивных контакторов для изменения порядка чередования фаз статора. Кнопочное управление электродвигателями с фазовым ротором осуществляется весьма просто и не отличается от управления реверсивными короткозамкнутыми электродвигателями. Поэтому ниже рассматриваются только схемы управления приводами, которые работают в тяжелых повторно-кратковременных режимах (с частотой до 1500 включений в час). В таких режимах электродвигатель реверсируется без промежуточной остановки. [c.26]

СХЕМЫ РЕВЕРСИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ [c.50]

Схема реверсивного управления 2 — 443 — Характеристика [c.412]

Рис. 6.5. Схема реверсивного управления

На рис. 227 показана схема реверсивного золотника типа Г-72 с гидравлическим управлением, который состоит из корпуса 1, плунжера 2, крышек I, дросселей 4, шариковых клапанов 3. Плунжер 2 золотника может занимать два крайних положения — правое и левое, соответствующих двум направлениям движения гидродвигателя. [c.355]

Фиг. 12. Схема контакторного управления реверсивным станом.

На фиг. 12 представлена принципиальная схема системы г—д для реверсивного управления механизмом, приводимым в движение двигателем с независимым возбуждением, который получает пита- [c.444]

Приведенные выше дифференциальные уравнения и структурная схема справедливы и при реверсивном управлении выходной координатой источника энергии, т. е. как при Qi(/)>0, так и при Qi(/)<0. Для большинства источников энергии выходная координата знакопостоянна и может быть представлена в виде равенства [c.400]

Принципиальная схема электропневматического управления (рис. 84, а). Компрессор 2, приводимый в движение от промежуточного вала реверсивно-распределительного механизма, забирает атмосферный воздух через фильтр 1 и подает его в ресивер 4. Из ресивера 4 сжатый воздух через коллектор 10 поступает к входным отверстиям электропневматических вентилей 6—9, 11 и 12. [c.145]

На рис. 77 приведена схема реверсивного движения поршня с гидравлическим управлением от золотника 3. [c.111]

Если при пробном включении рукоятки командоконтроллера в первое положение Влево не включается магнитный пускатель К2 (рис. 184, а), неисправность следует искать в цепи управления, т. е. в цепи катушки этого пускателя (цепь провод 27, контакт 81-3 командоконтроллера, провод 51, конечный выключатель 83, провод 31, блок-контакт К1, катушка К2, провод 28). Если же магнитный пускатель К2 включается, неисправность следует искать в силовой цепи, причем только на участке, работающем при включении Влево . На монтажной электрической схеме реверсивного пускателя (рис. 184, б) показано, что к этому участку относятся главные контакты магнитного [c.537]

Рис. 94. Схемы кнопочного управления реверсивным двигателем

Электрическая схема кран-балки подразделяется на отдельные элементы схема управления короткозамкнутым реверсивным двигателем, схема контроллерного управления, тормозные электромагниты, плавкие предохранители и конечные выключатели. [c.74]

Принципиальная электрическая схема опорной кран-балки типа НК с управлением из кабины (фиг. 65) состоит из двух схем реверсивного (кнопочного) управления двигателями грузоподъемного механизма и механизма передвижения электротали, схемы контроллерного управления двигателем меха изма передвижения кран-балки и подключенных к ним конечных выключателей и тормозных электромагнитов. Конечные выключатели КВ включаются в цепь управления последовательно с катушкой магнитного пускателя и кнопкой включения. Тормозные электромагниты ТЭ включаются в силовую цепь параллельно обмотке статора электродвигателя. В силовую цепь отдельно на каждый электродвигатель и на всю схему кран-балки включаются плавкие предохранители. [c.80]

Принципиальная электрическая схема кран- балки типа НК управлением с пола (фиг. 66) включает три схемы реверсивного (кнопочного) управления двигателями грузоподъемного механизма и механизмов передвижения кран-балки и электротали. Плавкие предохранители Пр включаются общими на всю схему. Управление работой электродвигателей осуществляется кнопочной станцией ПК, подвешенной к электротали. Включение и выключение электродвигателей независимое. [c.80]

Установленная в машинном помещении (рис. 4) система электропривода работает на постоянном токе по схеме реверсивный тиристорный преобразователь—двигатель. Преобразователь имеет бесконтактную систему управления и регулирования, обеспечивающую требуемые параметры переходных процессов и установившегося движения вне зависимости от нагрузки. [c.52]

Схема гидравлического управления показана на рис. 205. Гидросистема работает от шестеренного насоса типа НШ-10, который всасывает рабочую жидкость из масляного бака 12 через фильтр 11. От насоса рабочая жидкость через предохранительный клапан с переливным золотником подается к реверсивному золотнику 6 и крану 19 управления разворотом. [c.198]

При реверсивном управлении электродвигателем необходимо в схеме иметь два контактора для управления вращения двигателя в левую и в правую стороны. [c.62]

На рис. 326 показана электрическая схема автомата управления заслонкой маслорадиатора при полностью втянутом ходовом винте. Реверсивный мотор питается от самолетной сети постоянного тока напряжением 24 в. Тумблер,, установленный в кабине летчика, имеет четыре положения выключено , автомат , открытие и закрытие . Последние два положе- [c.404]

Включение цепей управления серводвигателями обеих секций осуществляется из одной кабины причем схема цепей управления обеспечивает возможность пуска и торможения электровоза только в том случае, если в этой кабине находятся одновременно ключ блокировочного устройства тормозов, ключи КУ и реверсивная рукоятка КМЭ. Этим самым обеспечивается безопасность работы локомотивной бригады. [c.26]

Рис. 228. Схема цепей управления на 1-й позиции и в положении Вперёд реверсивно-селективной рукоятки

На фиг. 11 приведена схема реверсивного управления двигателем последовательного возбуждения с ускорением в функции времени (электромагнитные реле нремени 1РУ, 2РУ, ЗРУ и контакторы 1У, 2У, ЗУ) и торможением противовключеиием (реле напряжения РПВ, РПН и контактор /7). В качестве командного аппарата применен командо-контроллер. [c.443]

Фиг. 1. Л1онтажная схема реверсивного управления короткозамкнутым электродвигателем при помощи магнитного пускателя.

Фиг. 8. Схема реверсивного управления a HFf-хронпым двигателем с фазовым ротором при питапии цепи управления постоянным током.

Фиг. 80. Блок-схема системы управления ( )резерным станком модели 64415 1 — считывающее устройство для пер( )олент 2 — схема ( )ормирования 3 — схема синхронизации 4 реверсивный счетчик 5 — импульсный датчик обратной связи 6 — редуктор обратной связи 7 — стол станка 8 редуктор подачи 9 — исполнительный двигатель МИ-32 10 — электромашинный усилитель ЭМУ-12

Обратимые (реверсивные) схемы. Для управления транспорт-ньши машинами (самолетом, автомашиной и пр.) в большинстве случаев требуется обеспечить ош ущение на органе управления шарнирного момента улей управления. Для этого на вход (на [c.463]

Реверсирование. Для реверсирования, т. е. изменения направления вращен14я двигателей, применяют контакторы или реверсивные магнитные пускатели. На рис. 37,а показана схема реверсивной контакторной панели, а на рис. 37,6 — схема реверсивного магнитного пускателя. Для реверсирования двигателей достаточно двух двухполюсных контакторов. При повороте рукоятки контроллера подается напряжение в цепь управления 22 и включается катушка В, которая замыкает верхнюю пару контактов линии 1—11 и 3—12. При этом двига- [c.68]

Структурная схема системы управления станком модели 6Н13ПР показана на рис. 163. Программа на обработку изделия записывается на магнитной ленте 1 в виде последовательных импульсов каждый импульс соответствует перемещению стола или пиноли на один шаг. Магнитная лента движется с постоянной скоростью, поэтому расстояние между отдельными импульсами на ленте определяет скорость вращения шагового двигателя. Для каждой управляемой координаты X, У, 1 на магнитной ленте предусматривается две дорожки для записи команды на положительное и отрицательное направление движения. Сигналы считываются блоком магнитных головок 2, усиливаются в усилителях считывания 3, формируются и поступают в узел распределения 4, управляющий реверсивным электрическим шаговым серводвигателем 6 (ЭШД). На выходе узла распределения установлены усилители 5 для питания обмоток ЭШД. [c.331]

Нет контакта пальцев реверсивного барабана в цепи электропневматиче-ского вентиля включаемого направления движения Нет контакта размыкающей блокировки реле фиксации нейтрали РФН в цепи электроп невмати-ческого вентиля включаемого хода (для тепловозов, оборудованных схемой с управлением по системе двух единиц) Неисправен электро-пневматический вентиль включаемого направления движения Манжета поршня механизма реверса пропускает воздух [c.20]

Схема реверсивных устройств и поста управления четырехтактного двигателя показана на рис. 146. Все управление двигателем осуществляется штурвалом 1. Положение механизмов на рисунке соответствует ходу Вперед , а штурвал управления находится в положении Стоп . Для изменения вращения двигателя в направлении, соответствующем ходу Назад , нужно штурвал повернуть против часовой стрелки и установить в положение Назад . При этом поворачивается укрепленный на валу 2 сектор 6 и посредством коромысла 7 открывает правый клапан 8 реверса. Воздух, подводимый из пусковых баллонов по трубе 30 через редукционный клапан 26 в корпус 9, поступает в баллон 12 и вытесняет из него масло в сервомотор 10. Вращение вала сервомотора передается парой шестерен 15 и 14 валу 16, на эксцентричных ишйках которого установлены рычаги. С валом 16 поворачивается также шайба 13, имеющая паз специального профиля, в который входит палец рычага 24, укрепленного на валу 28. Профиль паза выполняется таким, что при повороте вала 16 на первые 120" рычаг 24 и вал 28 остаются неподвижными, пока рычаги и толкатели не будут отведены от кулачков. Затем (в последующие 120 ) поворачивается рычаг 24 с валом 28, и вильчатый нижний рычаг 29 перемещает распределительный вал в осевом направлении. После этого в течение последних 120 поворота вала 16 ролики толкателе опускаются на кулачки. [c.268]

Рис. 68. Схема гидравлического управления реверсивной передачей и ленгочным тормозом

Схема реверсивного (кнопочного) управления двигателем с короткозамкнутым ротором (фиг. 63) включает электродвигатель Д, два контактора магнитного пускателя (Я — подъем и С — спуск), управление которыми осуществляется кнопками подъем и спуск. Переключанне с подъема на спуск происходит потому, что при этом мгияются местами две фазы, подводящие ток к обмотке статора. [c.74]

Функциональная схема реверсивного ТП серии АТРК показана на рис. 4-9. Аналогичное построение имеет функциональная схема и с нереверсивным ТП серии АТК. Управление тиристорами в ТП осуществляется многоканальной системой фазового управления СФУ, выполняемой по вертикальному принципу. [c.103]

На рис. 324 показана схема автоматического управления температурой головок цилиндров. Термоприемник устанавливается на головке цилиндра изменение температуры воздействует на рычаг, на котором имеются контакты, направляющие Т01К в соленоид, замыкающий цепь реверсивного электромотора на вращение в одну или другую сторону. [c.401]

Схема цепи управления тяговыми двигателями. После полной подготовки вспомогательных цепей электровоза и включения выключателя тока управле-1ШЯ 67 (68) реверсивная рукоятка контроллера машиниста ставится в одну из рабочих Позиций (см. фиг. 462). При этом катушка реверсора Вперёд или Назад соединяется с вертикальной шинкой у главного кулачкового вала контроллера. [c.327]

Схемы дистанционного управления электрической передачей. Существуют две схемы реверсирования тепловоза с электрической передачей. Одна из них (рис. 13.27, а) применяется на маневровых тепловозах (ТЭМ2 всех индексов, ЧМЭЗ всех индексов, ТЭМ7А и т.д.). Разворот реверсора на этих тепловозах осуществляется на нулевой позиции контроллера. При переводе реверсивной рукоятки в положение Вперед или Назад получает питание катушка соответствующего ЭПВ реверсора. В общую минусовую цепь ЭПВ включены размыкающие блок-контакты поездных контакторов, исключающие разворот реверсора при замкнутых контакторах при получении катушкой вентиля постороннего питания, приваривании контактов, механическом заедании привода. После сборки схемы тяги эти контакты шунтируются замыкающим блок-контактом контактора возбуждения, что позволяет сохранить питание ЭПВ выбранного направления. На тепловозах чешского производства ЧМЭЗ всех индексов эта защита отсутствует. [c.369]

Рис. 2.1. Схема цепей управления при первой позиции главной рукоятки и нахождении реверсивно-селективной рукоятки в положении Вперед-М на электровозах ВЛ11

Рис. 8.7. Схема цепей управления рекуперативным торможением на электровозе ВЛП реверсивно-селективная рукоятка в положении Вперед-СП , тормозная - на первой позипии

Рис. 190. Схема цепей управления на позиции 1 и в положении "Вперед реверсивно- селективной рукоятки электровоза ВЛ15-

Рис. 194. Схема цепей управления на позиции 21 и в положении "Вперед" реверсивно-селективной рукоятки электровоза ВЛ15-040

Обмотки электромагнитов подключены к выходу усилителя по дифференциальной схеме, токи и меняются противофазно. При увеличении одного из них (следовательно, уменьшении другого) якорь соответствующего электромагнита смещается к стопу, сжимая возвратные пластинчатые пружины и освобождая зазор для движения управляющего золотника 3. 51корь протиюположного магнита усилием возвратных пружин смещается в ту же сторону, так как сила его притяжения к стопу уменьшается вследствие снижения силы тока в обмотке, и толкает управляющий золотник. Таким образом, система двух магнитов заменяет собой сложный прецизионный ЭМП поляризованного типа, обычно используемый в современных авиационных ЭГСП, и обеспечивает пропорциональное реверсивное управление золотником 3. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...