Тележки Общая часть

Направляющие и поддерживающие тележки — неотъемлемая часть локомотивов, имеющих избыток общего веса над сцепным. Такие тележки, не участвуя в создании силы тяги, уменьшают воздействие локомотивов на путь. Классификация тележек в зависимости от конструкции и назначения представлена на рис. 53. [c.85]

Технический паспорт состоит из общей части и вкладышей на основное взаимозаменяемое оборудование тележки, колёсные пары, зубчатые колёса и шестерни, тяговые двигатели и вспомогательные машины. [c.528]

Клещевые краны при обслуживании печей выполняют захват, подъем, опускание, вращение слитка, а также горизонтальное его перемещение при движении тележки или всего крана (фиг. 93). Для проведения уборочных и ремонтных работ в цехе кран снабжается механизмом вспомогательного подъема, устанавливаемым на общей раме тележки. Довольно часто клещевой механизм используется для чистки подины колодцев от шлака. Для этого клещевым механизмом захватывается лопата 7 или гребенка 8 и поступательными или вращательными (иногда совместными) движениями. производится соскабливание шлака с подины (фиг. 94). 162 [c.162]

Общее расположение оборудования вспомогательной паровой машины на паровозе типа 1 -5-0 серии Е № 605 [2] дано на фиг. 77. Вспомогательная паровая машина размещается на задней двухосной тележке тендера. При таком расположении облегчается монтаж и уход за машиной, но удлиняется паропровод. Отбор пара производится из паровпускных труб правого и левого цилиндров. Для удаления конденсата в низких местах паропровода ставятся автоматические водоспускные клапаны. Отработавший пар вспомогательной машины удаляется в атмосферу через трубу, проходящую сквозь водяной бак в задней части тендера, частично подогревая воду в нём. [c.347]

Кузов опирается на тележки посредством плоских подпятников (см. фиг. 9). Один из подпятников закреплён в углублении шкворневой балки жёстко, другой допускает продольное скольжение. Общий вид кузова с оборудованием показан на фиг. 11 (см. вклейку). Кузов— вагонного типа, по концам две кабины управления, в средней части размещена высоковольтная камера, к стенкам кабины примыкают помещения вспомогательных машин, вдоль высоковольтной камеры идут два коридора, соединяющие кабины. В высоковольтной камере имеется сквозной продольный коридор, по бокам которого в нижней части размещены пусковые сопротивления и в верхней — аппа- [c.422]

В качестве примера группы, относящейся ко второму случаю, можно привести тележку мостового крана, показанную на рис. 139. В общем объеме составных частей данной группы значительное место занимают изделия, поступающие со стороны (электродвигатели, редукторы, тормоза и др.). Удельное значение составных частей группы, изготавливаемых на месте, сравнительно невелико — это рама тележки с ходовыми колесами, узел барабана, подвесное устройство и отдельные детали. [c.196]

Подъемные краны В 66 С [выключатели для них 13/50 грузозахватные устройства 1/00-1/68, 3/00-3/20 кабельные 21/00-21/10 консольные (стреловые) <23/(00-94) аварийные 23/50 башенные 23/16 конструктивные элементы 23 (62-86) настенные 23/24 оконные 23/22 плавучие 23/52 с пневматическими или гидравлическими двигателями 23/00 самоподъемные 23/32 специального назначения 23/(18-52) стрелы 23(64-70) устанавливаемые на транспортных средствах 23(36-50)) конструктивные элементы общего назначения 13/(00-56) литейные 17/06-17/18 мостовые 17/00-17/26 передачи для них 9/14 подкрановые пути для кранов или тележек 7/02-7/06 для подъема судов из воды 13/02 портальные 19/(00-02) тележки 11/(00-26) с устройствами для подъема сена 11/(24-26) ходовая часть 9/00-9/18] В 63 В использование при погрузке и разгрузке судов 27/(00-10) для шлюпок 23/(40-60)) для осветительных приборов К 21 V 21/(36-38) В 66 D (переносные или подвижные 3/00-3/26 тормоза 5/02-5/30) на транспортных средствах В 60 Р 1/54, 3/28 [c.142]

Оценим распределение удельных давлений по опорной поверхности жестких гусениц только в зависимости от положения вертикальной составляющей равнодействующей внешних сил, представив опорную часть гусениц в виде двух неподатливых (жестких) балок. В общем случае действующие на гусеничную тележку внешние силы приводятся к центру ее опорного контура главным вектором с составляющими X, Y wZ (рис. 3.6), направленными вдоль одноименных координатных осей, и главным моментом с составляющими и относительно тех же осей. Составляющие главного вектора А и К и главного момента - М. не влияют на формирование удельных давлений по опорной поверхности гусениц, а поэтому они исключаются из рассмотрения. Центрально приложенным усилием Z определяется среднее удельное давление (кПа), [c.83]

Конструкция и элементы всех рассмотренных выше роботов имеют следующие общие особенности. Звенья роботов обычно выполнены в виде тонкостенных жестких отливок из легких сплавов. Двигатели, датчики и другие элементы роботов выбирают и устанавливают из условия минимизации массы и моментов инерции подвижных частей. Направляющие элементы прямолинейного движения сварочных роботов обычно имеют вид колес-роликов, шариковых втулок либо роликовых башмаков, установленных на более коротком элементе пары — тележке. В качестве направляющих вращательного движения применены особо тонкие прецизионные шариковые и роликовые подшипники. [c.125]

Велосипедные краны без противовеса общая масса поворотная часть крана Мостовые краны (без тележки) с пролетом не более 30 м и грузоподъемностью, т [c.453]

Наличие отдельных одноосных тележек с безребордными катками и шарнирное крепление платформ к тележкам позволяют ходовой части конвейера иметь повороты в любую сторону в горизонтальной плоскости по радиусам 1,0- -3,2 м и обеспечивают конвейерам этого типа самые разнообразные трассы (см. фиг. 113,6). Общая длина трассы конвейера определяется как сумма длин его отдельных участков по обслуживаемым им зонам технологического процесса и составляет обычно не более 200 м. Участок формовки и сборки имеет ЗОн-50 м. заливки 10ч-15 м, охлаждения 40-ь 60 м, выбивки Зн-10 л. [c.213]

Для сборки крупных узлов или общей сборки служат тележки-стенды (фиг. 14). Конструкция этих тележек предусматривает подвижную верхнюю часть их, дающую возможность устанавливать при 24 [c.24]

Механизмы передвижения роботов часто представляют собой обычную рельсовую или безрельсовую тележку, но с автоматическим управлением или с телеуправлением. Автоматическое управление движением тележки может быть связано в единую систему с управлением действиями рук робота. Тогда обе системы будут работать от единого программного устройства или единой ЭВМ в соответствии с общим планом операции работы. [c.321]

Автогрейдеры классифицируют по присущим их конструкции признакам массе, колесной формуле, типу задней тележки, типу трансмиссии. Масса автогрейдера предопределяет деление их на легкие (9 10 т), средние (10-13 т) и тяжелые (13-19 т) землеройно-транспортные машины. Колесная формула влияет на тяговое усилие автогрейдера и его планирующие способности, определяется сочетанием букв А+Б+В, где А - число осей с управляемыми колесами, Б — число осей с ведущими колесами, В — общее число осей. Например, колесная формула выпускаемых автогрейдеров 1+2+3 означает трехосные машины с двумя ведущими осями. По типу задней тележки автогрейдеры делятся на два исполнения с балансирами, в которые встроены бортовые редукторы, являющиеся составной частью заднего ведущего моста (для легких и средних грейдеров), с балансирами в виде балок, соединяющих раздельные задние ведущие мосты (для грейдеров тележного типа). По типу трансмиссии бывают автогрейдеры с механической и гидромеханической трансмиссией. [c.17]

Тележки часто перемещаются во время движения ленты конвейера со скоростью V. В общем случае при установившемся перемещении разгрузочной тележки со скоростью можно написать уравнение секундных работ [c.120]

Для удобства обслуживания червячного пресса и особенно для чистки и смены червяков на средних и крупных червячных прессах загрузочный блок и цилиндр монтируются иногда на общей рамной тележке, которая может быть сдвинута после раскрытия байонетного затвора в приводной части (рис. 187). Тележка центрируется по отношению к оси червяка и несет на себе также охлаждающие устройства для отдельных зон цилиндров. Питание электрообогрева отодвинутого цилиндра обеспечивается при помощи гибкого кабеля. Раскрытие байонетного затвора у приводной части пресса может быть облегчено (у крупных прессов) при помощи зубчатой передачи, для чего байонетное кольцо несет зубчатый венец, с которым [c.323]

При общей сборке машин, имеющих ходовую часть (тракторы, автомобили и пр.), тележки не требуются, и к цепи или тросу конвейера присоединяют непосредственно собираемое изделие по окончании сборки оно сходит с конвейера своим ходом. [c.687]

При ковке крупных заготовок под прессами применяют большие подвесные топоры с противовесом, например, конструкции М. Б. Акаева (рис. 145). Топор 1 и противовес (такой же резервный топор) укреплены на общей штанге и рымом 2 подвешены к тележке 4. Для подъема, подачи топора под бойки и выноса его из-под них служит согнутый монорельс 5, по которому ходит тележка 4. Монорельс одним концом прикреплен шарнирно к державке верхнего бойка шкворнем 3, а вторым подвешен к плунжеру подъемного цилиндра цепью 6. При подъеме левого конца монорельса топор, подвешенный на тележке, плавно идет вправо к отрубаемой части заготовки и опустится в требуемом месте без больших физических напряжений рабочего, нажимающего на противовес. После отрубки металла траверса пресса уходит вверх, увлекая за собой правый конец монорельса. Если опустить цепь 6, монорельс примет наклонное положение, и тележка 4 плавно вынесет топор с противовесом из-под бойков пресса. [c.200]

Очертание кузова, вырезов и его расчетная схема, включающая, как обычно, линии центров тяжести верхнего пояса (сечения 1,...,5), нижнего (сечения 17—27) и простенков (сечения 6—16 и 28), даны на рис. 34. Вырез для круглого окна и прямоугольного фильтра над ним объединен в один общий прямоугольный вырез. Поэтому линия центров тяжести нижнего пояса средней части кузова представляет собой ступенчатую линию. Сечение 15 относится к швеллеру, разделяющему вырез для холодильника и вырез для забора воздуха, а сечение 6 — к перемычке А, расположенной между лобовыми окнами на торцовой стенке. Воздействие швеллера Г (сечение 15) на нижний пояс осуществляется через условно введенные абсолютно жесткие вертикальные стержни у кромок выреза для забора воздуха. Полагаем, что в связи со значительным эксцентриситетом между осью автосцепки и рамы, а также большой силой, приложенной к автосцепке, перемычка А также примет участие в передаче сил на кузов. На сечениях простенков и поперечном сечении кузова, изображенных далее (см. рис. 41), видны сечения верхнего и нижнего поясов. На рис. 34 под кузовом показаны сечения и размещение поперечных балок рамы, связанных с передачей нагрузки от кузова на тележки. [c.55]

Размеры ходовых колес предопределяют их несущую способность и величину наибольшей допускаемой нагрузки, которую они могут передать на рельсы. Поэтому установка тележек и мостов на четыре ходовых колеса возможна только для кранов малой грузоподъемности до 50 Т. Для кранов грузоподъемностью 75—125 Т мост имеет 8 ходовых колес, а при грузоподъемности 150 Т и выше— 16 ходовых колес. У тяжелых портальных кранов общее число ходовых колес достигает 32 и даже 40. Тележки кранов делают на 4 и 8 колесах, а при значительной грузоподъемности — на 16 колесах. Установка мостов и тележек на 8, 16 и на большем числе ходовых колес усложняет конструкцию ходовой части. [c.289]

Каждый конвейер должен иметь комплект запасных частей, в который обязательно должны входить секции разборной цепи, каретки и тележки (не менее 57о от общего количества). [c.164]

При перемещении краном 5 стальных слитков общим весом около 18 т одна из полу ферм моста решетчатой конструкции неожиданно переломилась в своей средней части, в результате чего кран заклинило торцевыми балками в пролете цеха а тележка вместе с грузом упала в пролет. [c.79]

Тендеры различают по роду топлива, по конструкции водяного бака, величине запасов топлива и воды, конструкции ходовой части и наличию специальных устройств (стокер, конденсационное оборудование, газогенератор, углепылевая мельница, водоподогрев и т. п.). Общий вид шестиосного тендера [6] паровоза серии ИС с двумя тележками и стокером дан на фиг. 1. [c.393]

В середине непосредственно на главную раму устанавливаются двигатель внутреннего сгорания и генератор. Вместе с рамой отлиты и шкворни, опирающиеся на тележки. В передней и задней частях рама оканчивается буферными брусьями и стязкными ящиками, представляющими общую отливку с рамой. Рама [c.539]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

Переносные машины общего назначения применяют в основном в заготовительном производстве для резки листов прямолинейной или круглой формы и с кромками плавной кривизны. Переносные машины типов "Микрон" и "Гугарк" предназначены для разделительной резки листов одним или двумя резаками по направляющему уголку, вырезки кругов, фланцев и резки по радиусу в условиях металлообрабатывающих предприятий и на строительстве, монтажных площадках при температуре окружающего воздуха 5...35"С. Машина "Гугарк" для кислородной резки состоит из следующих основных частей самоходной тележки, блока питания, двух блоков резки, циркулярного устройства (рис. 2.17). [c.315]

Если не все колеса являются приводными то приводные колеса размещают ч равномерно под всеми опорами (рис. VI.3.1, г, е, ж—к) либо на диагонали опорного контура (рис. VI.3.1, б) при этом сумма нагрузок на приводные колеса равна половине общей силы тяжести независимо от положения подвижной нагрузки (тележки в пролете, поворотной части по углу вращения) и от горизонтальных сил- но при расположении приводов по схеме на рис. VI.3.1, <5 нагрузка на приводные колеса зависит от погрешностей укладки путей и изготовления крана (см. т. 1, п. 1.23). Расположение приводных колес на одном рельсе увеличивает перекос крана и приме1 яеТс я крайне редко [0.59]. [c.408]

Фиг. 21. Вертикально замкнутый тележечный конвейер а —общий вид б —схема передачи теленсек на натяжной части конвейера е то же, на приводной части конвейера /—/V—положения тележки.

Несущим и тяговым элементом ленточного конвейера общего назначения (рис. 2.2) является бесконечная гибкая лента 9, опирающаяся верхней (рабочей) и нижней (холостой) ветвями на роликовые опоры 6, 17 и огибающая на концах конвейера приводной 10 и натяжной 2 барабаны. У коротких конвейеров, часто используемых для перемещения штучных грузов, рабочая ветвь ленты может скользить по деревянному или металлическому настилу. Движение передается ленте фрикционным способом от приводного барабана. Необходимое первоначальное натяжение на сбегающей ветви ленты создается натяжным барабаном при помощи натяжного устройства 1 грузового или винтового типа. Сыпучий груз подается на ленту через загрузочную воронку 3, устанавливаемую обычно в начале конвейера у концевого барабана 2. Разгрузка ленты может быть концевой или промежуточной, для чего используют передвижную разгрузочную тележку 7 или стационарные плужковые сбрасыватели. Направление потока сбрасываемого с барабана груза обеспечивается разгрузочной коробкой 8, имеющей одну или две воронки. [c.87]

Тележки служат для горизонтального перемещения кареток с подвесками и являются одновременно направляющими пр11 их вертикальном перемещении. Движение осуществляется при помощи механизма горизонтального перемещения. Тележка представляет собой раму, в нижней части которой имеются ролики для перекатывания по направляющим металлоконструкции. Общее количество тележек равно количеству позиций в ваннах. [c.101]

В цепь ротора двигателя М5 включено пускорегулирующее сопротивление R5, соединенное в звезду. Сопротивление разбито на пять частей (ступеней). Контакты каждой ступени и общая точка соединены с клеммами роторных контактов контроллера двигателя грузовой тележки. По такой же схеме включены пускорегулирующие сопротивления R1 и R2, R3 двигателя поворота MI и двигателей передвижения М2 и М3. [c.169]

Дизель 10Д100 и главный генератор МПТ 120/49 смонтированы на общей раме в средней части кузова, что облегчает задачу равномерного распределения нагрузок на тележки. Забор воздуха дизелем и охлаждающим устройством генератора осуществляется через фильтры, смонтированные в верхней части боковых стенок кузова, а выброс отработавших газов и воздуха — через выхлопные патрубки в крыше, что уменьшает загрязнение засасываемого воздуха выхлопными газами и затрудняет их проникновение в окна локомотива и вагонов. Боковые проходы в кузове остаются при этом не загроможденными, что обеспечивает удобство обслуживания агрегатов. [c.352]

На рис. 199, а дан общий вид однобалочного мостового руч-ного крана, состоящего из моста 1, механизма передвижения крана 2 и ручной тележки с талью 3. Ходовые колеса однобалочного крана часто устанавливаются на неподвижных осях. Тяговая звездочка для цепи, с помощью которой приводится в движение механизм передвижения крана, расположена в середине пролета, чем достигается одинаковый угол закручивания трансмиссионного вала, передающего крутящий момент к ходовым колесам, что уменьшает возможность возникновения перекоса крана. [c.386]

ДЛЯ обрессоренных частей кузова --— — — для частей, укрепленных на обрессоренонй раме тележки — X — для необрессоренных частей — — общее для необрессоренных частей и частей, укрепленных на обрессоренной раме тележки [c.23]

Аппараты весом до 60 т можно перевозить на трайлерах методом опирания обечаек на специально изготовленные седловины. Аппарат закрепляется на трайлере с помощью хомутов и винтовых стяжек. Центр тяжести аппарата при этом располагается по центру тяжести платформы трайлера, ближе к задним осям. Нагрузка на переднюю управляемую тележку не должна превышать 25% общей грузоподъемности трайлера. Для перевозки этим методом могут быть использованы 40-тонные трайлеры типа МАЗ и МЧЗАП и 60-тонные ЧМЗАП-5212. Длина цилиндрической части перевозимых аппаратов ограничивается 10—12 м. Существенным недостатком данного метода перевозки является большая высота погрузки аппарата. [c.447]

Общая характеристика и условия поставки. Наибольшее применение имеют краны общего назначения грузоподъемностью до 50 т, на долю которых приходится 98% выпусха в штуках. Их монтируют в закрытых цехах промышленных з. аний (вновь строящихся и действующих), реже — на открытых эстакадах. Краны поступают на монтаж расчлененными на отдельные составные части. Л1осты кранов грузоподъемностью от 5 до 50 т поставляют в виде двух полумостов в сборе с площадками или в виде двух Пролетных и двух концевых балок. Отдельно поставляют собранные главные и вспомогательные тележк , кабины, грузозахватные устройства и канаты. Мосты кранов грузоподъемностью свыше 50 т по условиям перевозки железнодорожным транспортом расчленяют при поставке на большее количество элементов. [c.206]

К их числу относят литейные (разливочные, заливочные и мнкросерные), завалочные (для загрузки шихты и скрапа), стрип-перные (для освобождения стальных слпт чов от изложниц), колодцевые (для обслуживания нагревательных колодцев) и посадочные (для обслуживания горизонтальных нагревательных печей). От мостовых кранов общего назначения они отличаются более сложным исполнением грузозахватных устройств, вследствие чего при одинаковой грузоподъемности масса тележки главного подъема и всего крана у них намного больше. Монтаж этих кранов часто выполняют в работающих цехах, так как после ввода в действие первой печи цех станозится действующим. [c.210]

Верхняя часть этого крана такая же, как и у башенных кранов общего назначения типа УБК или БКСМ. В нижней части крана устанавливают трехопорный портал на ходовых тележках, служащий для передачи горизонтальной нагрузки и имеющий винтовое устройство для подращивания башни снизу при моитаже крана. [c.205]

Объем сборочных работ при сборке кузова автобуса ЗИЛ до окраски при капитальном ремонте автобуса зависит от того, разобран ли был корпус кузова полностью на составные элементы или частично — для вьшолнения отдельных ремонтных операций. При полной разборке кузова узлы каркаса предварительно собирают на стапелях, затем производят общую сборку каркаса на специальном приспособлении (рис. 120). На этом приспособлении можно собрать основание и каркас кузова автобусов ЛИАЗ-158 и ЗИЛ-155, причем сборка ведется на дьуХ технологических тележках I, при помощи которых кузов Б дальнейшем перемещается на постах сборки и окраски до установки на него агрегатов ходовой части автобуса. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...