Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха

Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха [c.11]

Для определения оптимального количества топлива и угла опережения зажигания блок управления использует данные датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха, расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, детонации, числа оборотов и данные, заложенные в его память. Для каждого конкретного режима работы двигателя блок управления выдает свои данные по оптимальному количеству топлива и углу опережения зажигания в зависимости от данных, полученных от всех датчиков и памяти. Блок управления непрерывно корректирует выходные данные по изменяющимся сигналам датчиков. Блок управления обеспечивает оптимальную подачу топлива и угла опережения зажигания для каждого режима и условий работы двигателя. [c.206]

Датчики В1 - датчик температуры воздуха и абсолютного давления В2 - датчик температуры охлаждающей жидкости (сигнал на контроллер) ВЗ - датчик положения дроссельной заслонки В4 - датчик кислорода В5 - датчик детонации В6 — датчик аварийного давления масла В7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости В8 - датчик уровня топлива В9 - датчик скорости [c.167]

Для определения времени прогрева двигателя после стоянки автомобиля на открытом воздухе к датчику температуры охлаждающей жидкости подключался мультиметр, и после этого осуществлялся запуск двигателя. По достижении температуры охлаждающей жидкости 20 °С включался секундомер. Прогрев производился до температуры 60 °С. [c.11]

Отдельная форсунка впрыскивает топливо непрерывно во впускной трубопровод за дроссельной заслонкой при пуске холодного двигателя. Она включается одновременно со стартером на время пуска. Команда на ее работу формируется тепловым реле, на вход которого подается сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости. Во избежание чрезмерного увлажнения двигателя эта форсунка выключается через заданный интервал времени с помощью реле времени, совмещенного с тепловым реле. Температурно-временное реле управляет также золотником добавочного воздуха, который должен подаваться в пространство за дроссельной заслонкой после подачи дополнительного топлива при холодном пуске. Площадь проходного сечения золотника зависит от температуры двигателя и уменьшается до нуля по достижении температуры охлаждающей жидкости 60...70 "С. [c.272]

Рис. 6.34. Узлы электрооборудования электронной системы управления двигателем (с Х-зондом) 1 - реле контроля заряда аккумуляторной батареи 2 - реле питания электронной системы управления двигателем 3,5- кронштейн крепления контроллера 4 -контроллер 6 - жгут проводов 7 датчик кислорода (Х,-зонд) 8 - регулятор холостого хода 9 датчик положения дроссельной заслонки 10-датчик детонации 11 - датчик давления масла (сигнал на комбинацию приборов) 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости 13 датчик положения коленчатого вала 14-датчик скорости 15-датчик температуры воздуха и абсолютного давления

Неисправен датчик - температуры охлаждающей жидкости - концентрации кислорода - температуры воздуха в коллекторе или обрыв в его электрической цепи Проверить и при необходимости заменить датчик, электропровода, восстановить их соединения [c.56]

Общая масса датчиков температуры охлаждающей жидкости, воздуха и датчика детонации [c.186]

Цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Наличие неисправности в датчике или в его цепи. Будет считываться 02 = 119°С при замыкании на массу и 02 = - 40°С при обрыве цепи или короткого замыкания на + 12 В (Значение, устанавливаемое компьютером по умолчанию, равно температуре воздуха при включенном зажигании и плавно увеличивается до 90°С, когда двигатель запущен.) [c.195]

Узел измеритель расхода воздуха — датчик положения дроссельной заслонки—датчик температуры охлаждающей жидкости Выводы 2 - и 46- R-350 5S0 Ом [c.73]

Жалюзи служат для изменения интенсивности охлаждения радиатора потоком воздуха. Все марки изучаемых двигателей имеют жалюзи пластинчатого типа, они открываются и закрываются из кабины водителя при помощи тросового привода, уменьшая или увеличивая проходное сечение для воздуха, проходящего через сердцевину радиатора. Температура охлаждающей жидкости контролируется дистанционным указателем температуры жидкости, установленным на щитке приборов. Электрический датчик измерения температуры охлаждающей жидкости устанавливают в водоотводящую трубу головок блока цилиндров двигателя. [c.63]

Нагреватель 2 служит для нагрева датчиков указателей и сигнализаторов температуры охлаждающей жидкости. В стакан нагревателя наливают дистиллированную воду, нагрев которой обеспечивается нагревательным элементом, смонтированным между стенками стакана нагревателя. Температура воды контролируется термометром 1. Микроамперметр 3 включен последовательно с тер.мо-парой. Нагрев термопары теплом спирали нагревательного элемента термопреобразователя ИП2 (см. рис. 92, б) вызывает образование термоэлектродвижущей силы, создающей ток в цепи микроамперметра. Нагревательный элемент термопреобразователя питается от аккумуляторной батареи. Воздушный насос, установленный внутри корпуса, предназначен для создания давления при проверке датчиков указателей давления масла и воздуха, а также сигнализаторов давления масла. Давление воздуха регистрируется манометром 6. Привод насоса осуществляется рукояткой 0. Проверяемые приемники указателей закрепляются на площадке 7. Датчики указателей давления масла и воздуха устанавливаются в соединительную муфту //. Выпуск воздуха из воздушной системы осуществляется вентилем 12. Проверяемые датчики указателей уровня топлива закрепляются на угломере 9. Микроамперметр зашунтирован кнопкой 15. При проверке различных приборов нужно кратковременно нажать на кнопку 15 и провести отсчет показаний. В случае отклонения стрелки за пределы шкалы необходимо проверить правильность подключения испытываемого прибора или устранить в нем неисправности, вызвавшие увеличение силы тока. [c.198]

Блок управления (рис. 5.9) содержит аналогово-цифровые преобразователи давления во всасывающем трубопроводе (АЦП Рк), температуры охлаждающей жидкости (АЦП ТЖ), температуры воздуха на впуске (АЦП ТВ) преобразователь аналогового сигнала датчика положения дросселя и изменения скорости открытия и закрытия дросселя (ДД) компаратор включения стартера преобразователь [c.101]

На двигателе установлены два датчика. Один датчик установлен в патрубке термостата (см. рис. 2 поз. 3) и предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Второй датчик установлен во впускной системе (см. рис. 3 поз. 10) и предназначен для определения температуры воздуха, входящего в цилиндры двигателя. Оба датчика включены в электронную схему блока управления, который по величине падения напряжения в цепи датчиков (в зависимости от температуры) корректирует подачу топлива и угол опережения зажигания. [c.219]

Отсоединить провода датчиков положения дроссельной заслонки, датчик абсолютного давления и температуры воздуха, детонации, температуры охлаждающей жидкости, давления масла, частоты вращения и положения коленчатого вала. [c.16]

Отсоединить провода датчиков положения дроссельной заслонки, абсолютного давления и температуры воздуха, детонации, температуры охлаждающей жидкости, давления масла. [c.19]

Неисправен датчик положения дроссельной заслонки температуры охлаждающей жидкости - температуры воздуха в коллекторе, - абсолютного давления во впускном коллекторе или обрыв в его электрической цепи Заедание дроссельной заслонки Проверить и при необходимости заменить датчик, электропровода, восстановить их соединения Проверить и при необходимости устранить заедание дроссельной заслонки и (или) ее привода Убрать загрязнение проточной части корпуса дросселя [c.56]

Водоотводящая труба представляет собой чугунную пустотелую отливку, имеющую два нижних патрубка, которыми она крепится к головке блока цилиндров, и один верхний патрубок, к фланцу которого крепится коробка термостата. На правой водоотводящей трубе имеется краник для выпуска воздуха при заполнении системы охлаждающей жидкостью, а в задней части трубы установлен датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. [c.65]

Управление включением и выключением свечей накаливания в современных автомобилях производится с помощью специальных систем автоматического управления. В простейшем случае временное электронное реле обеспечивает включение спирали в течение определенного промежутка времени. В более сложном случае выключение спирали происходит по сигналу датчика, фиксирующего заданный уровень температуры впускаемого воздуха или охлаждающей жидкости. [c.269]

При тяговых испытаниях замеряют силу тяги на крюке (Р р), частоту вращения ведущих колес, путь и время испытания, расход топлива за опыт. Кроме того, фиксируют частоту вращения коленчатого вала двигателя, а перед началом каждого опыта — температуру масла, охлаждающей жидкости двигателя, окружающей среды и давление воздуха. Силу тяги определяют тяговыми динамографами (гидравлическим, электрическим с проволочными или индуктивными датчиками). По записанной диаграмме за время опыта рассчитывают среднее значение Ркр- Для этого в простейшем случае планиметром определяют площадь диаграммы и делят на ее длину. Получают среднюю ординату диаграммы. Если ее умножить на масштаб тягового динамографа (Хд, то получается сила Ркр. Масштабы всех приборов определяют в лабораторных условиях перед началом испытаний. [c.418]

Датчик температуры, показанный на рис. 2, может быть использован для измерения температуры охлаждающей жидкости или температуры воздуха. Чувствительным элементом в нем является катушка, обмотка которой намотана никелевым проводом и расположена в корпусе из пластика и латуни. Провод обмотки имеет. положительный температурный коэффициент сопротивления, близкий к расчетному значению для чистого никеля и сопротивление, подобранное с погрешностью 1%. Основные технические характеристики датчика приведены в табл. 1. [c.52]

Количество впрыскиваемого топлива определяется контроллером в зависимости от информации, выдаваемой датчиками, измеряющими следующие параметры объем и температуру всасываемого воздуха, частоту вращения коленчатого вала двигателя, нагрузку двигателя и температуру охлаждающей жидкости. Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха, (см. рис. 37). Поступающий воздушный поток отклоняет измерительную заслонку на определенный угол, который преобразуется потенциометром в электрический сигнал, выдаваемый на контроллер. Последний определяет количество топлива, необходимое в данный момент для работы двигателя, и выдает на электромагнитные форсунки импульсы времени подачи топлива. [c.101]

На трубопроводе отвода охлаждающей жидкости из дизеля предусмотрены две бонки 3 для электротермометров, измеряющих температуру жидкости на выходе из дизеля, а также пять бонок 20 для датчиков-реле температуры, три из которых служат для управления холодильником тепловоза, а оставшиеся два предназначены для снятия нагрузки дизель-генератора при достижении предельных температур охлаждающей жидкости при высокотемпературном и низкотемпературном охлаждении. На этом же трубопроводе имеется штуцер 6 для манометра. Такой же штуцер есть на трубопроводе подвода охлаждающей жидкости к всасывающей полости водяного насоса рядом с ним установлен патрубок 7 для ртутного термометра. На выходе охлаждающей жидкости из дизеля от наивысшей точки трубопровода и от верхней части коллекторов охлаждающих секции идут трубопроводы в расширительный бак. Они отводят паровоздушную смесь во время работы дизель-генератора и воздух при заправке системы, благодаря чему исключается образование в системе пробки , которая может привести к нарушению режима охлаждения. [c.84]

Считывание данных о неисправностях, выдаваемых датчиками температуры воздуха (проверка 03) или охлаждающей жидкости (проверка 02), а не данных, полученных компьютером в резервном режиме и идентифицированных как неисправности. [c.169]

Датчики температуры охлаждающей жидкости (ДТохл) температуры воздуха (ДТВ) (модель 19,3828, КЗАМЭ) (рис. 1.5) предназначены для определения температурного состояния двигателя и корректировки характеристик топливоподачи. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата системы охлаждения, а датчик температуры воздуха - в бобышке патрубка 4-го цилиндра впускного трубопровода, Датчики подключаются к жгуту системы управления посредством двухконтактных соединителей. [c.11]

В системе Mono-Motroni , в отличие от более сложных систем, (ем. рис. 50), основные сигналы зависят от положения дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, учитываются сигналы от кислородного датчика, а также датчиков температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха. Расс штан-ное микроЭВМ требуемое количество топлива посредством центральной электромагнитной форсунки периодически впрыскивается над дроссельной заслонкой и смешивается с воздухом. С учетом этих же данных, но по другой программе, управляющие импульсы подаются на катушку зажигания. [c.99]

Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах Неисправны то ливные форсунки или обрыв в их электрической цепи Неисправность системы зажигания Неисправен датчик - положения дроссельной заслонки - температурь охлаждающей жидкости температуры воздуха в коллекторе, абсолю ного давления во впускном коллекторе или обрьв в его электрической цепи после выключения зажигания (калильное зажигание) Проверить форсунки и их цепь управления Проверить работу системы зажигания Проверить и при необходимости заменить датчик, электропровода, восстановить их соединения [c.56]

Необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, обогашсние рабочей смеси при ускорении, прекращение подачи топлива при снижении оборотов двигателя, обогащение смеси при полной на-фузке двигателя и при пуске, а также состояние выключателя положения дроссельной заслонки, реле защиты от перенапряжений и датчик положения напорного диска расходомера воздуха. Кроме того, на некоторых двигателях необходимо проверить исправность регулятора холостого хода. [c.59]

Электропневматические вентили верхних и боковых жалюзи включаются как вручную, так и автоматически. Если тумблер управления холодильником установлен в положение автоматического управления, при повышении температуры охлаждающей жидкости дизеля датчик-реле температуры охлаждающей жидкости замыкает сначала цепь питания катушки электропневматического вентиля правых боковых жалкгзи в случае дальнейшего повышения температуры охлаждающей жидкости включаются правый передний мотор-вентилятор и электропневматический вентиль его верхних жалюзи, а затем правый задний мотор-вентилятор и вентиль его верхних жалюзи. При повышении температуры масла дизеля датчик-реле температуры масла последовательно включает электропневматические вентили жалюзи левых боковых, левых верхних задних и левых верхних передних, а также соответствующие мотор-вентиляторы. На некоторых тепловозах порядок включения мотор-венти-ляторов и открытия верхних жалюзи может быть несколько иным. Если тумблер управления холодильником установлен в положение ручного управления, включение электропневматических вентилей боковых и верхних жалюзи происходит одновременно с включением мотор-вентиляторов холодильной камеры их тумблерами. Электропневматические вентили, включившись, перепускают воздух из питательной магистрали в пневматические цилиндры привода жалюзи. Шток цилиндра, воздействуя на рычажную систему привода [c.104]

Клемма 46 модуля EE (А15) используется в качестве массы" дпя следующих датчиков датчика преобразования давления выпускных гааоа (В40). датчика положения дроссельной заслонки (88), HEGO-датчика (Лямбда-зонд. ВЗ), датчика температуры охлаждающей жидкости (В 10), датчика позиции распределительного вала (В41), датчика температуры всасываемого воздуха (В5), датчика позиции переключателя передач (В2Й1, датчика скорости турбины (В44) и датчика температуры масла коробки передач (A4D). [c.219]

На отечественных автомобилях кроме микропроцессорных систем управления зажиганием и ЭПХХ применяются и комплексные системы управления зажиганием и впрыском топлива. Принципиально эти системы работают следующим образом. С датчиков, встроенных в двигатель, снимается информация о режиме работы двигателя частота вращения коленчатого вала, положение коленчатого вала по углу поворота, абсолютное давление во впускном трубопроводе, положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха. Эти сигналы преобразуются интерфейсом блока управления из аналоговой формы в цифровую. Затем эти сигналы в цифровой форме поступают в процессор, где они после соответствующей обработки сравниваются со значениями. [c.99]

Рис. 6.35. Схема электронной системы управления двигателем (без X-зопда и с СО-потепцио-метром) 1 - воздушный фильтр 2 - контроллер 3 -потенциометр регулировки СО 4 - диагностический разъём 5 - контрольная лампа HE K ENGINE на комбинации приборов 6 - датчик положения дроссельной заслонки 7 - дроссельный патрубок 8 - регулятор холостого хода 9 -датчик детонации 10-топливный фильтр 11 - топливный насос 12 - датчик температуры воздуха и абсолютного давления 13 - ресивер 14 - регулятор давления топлива 15 - форсунка 16 - датчик частоты вращения и положения коленчатого вала 17 - датчик тем-пературы охлаждающей жидкости 18 - свеча зажигания 19 " модуль зажигания 20 - датчик скорости

ЮЗ - Микропроцессорный блок управления двигателем В64 - Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе В70 - Датчик температуры охлаждающей жидкости В74 - Датчик положения коленчатого вала (частоты вращения и синхронизации) В75 - Датчик массового расхода воздуха В76 - Датчик положения дроссельной заслонки В91 - Датчик положения распределительного вала (фазы) В92 - Датчик детонации У19, У20, У21, У22 - Электроматитпые форсунки 23 - Регулятор дополнительного воздуха К9 - Реле электробензонасоса К46 - Разгрузочное реле сиапемы управления двигателем Т1 и Т4 - Катушка зажигания Р1,Р2,РЗ и Р4 - Свечи зажигания XI - Разъем блока управления Х2 - Разъем подключения к бортсети автомобиля Х4 - Разъем 3-штырьковый Х5 - Разъем 2-штырьковый Х6 - Разъем датчика расхода воздуха Х51 - Разъем диагностики. АиБ - точки соединения с корпусом [c.162]

Датчик температуры воздуха (рис. 2.78) представляет собой термистор (с такими же. как у двтчика температуры охлаждающей жидкости, электрическими характеристиками), установленный в воздухозаборнике воздушного фильтра. БЭК по информации с этого датчика корректирует подачу топлива и угол опережения зажигания в зависимости от температуры всасываемого в двигатель воздуха [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...