Передняя подвеска, колеса, шины

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, КОЛЕСА, ШИНЫ [c.102]

Установить колеса в сборе, навернув без затяжки болты, снять подставки, опустить автомобиль затянуть болты крепления колес, затем затянуть упругие втулки. Прежде чем приступить к затяжке гаек втулок необходимо проверить, соответствует ли давление в шинах заданному, затем, как и при установке передней подвески, установить автомобиль на ровную площадку так, чтобы колеса были параллельны его передней оси нагрузить автомобиль так, чтобы расстояние от площадки спереди, замеренное до середины поперечины, было равно 185 10 мм, а сзади, замеренное до пола кузова,— 425 10 мм. [c.200]

Ходовая часть представляет собой тележку, обеспечивающую передвижение автомобиля. Она состоит из рамы, передней и задней оси, подвески, колес и шин. [c.184]

Регулировка углов установки передних колес необходима для обеспечения нормальной работы передней подвески. Нарушение заданных величин углов установки колес ухудшает легкость управления, снижает устойчивость автомобиля при движении и может привести к преждевременному износу протектора шины. [c.165]

Правильная балансировка колес имеет очень большое значение. Увеличение дисбаланса колес сверх нормы может вызвать виляние колес (явление шимми) уменьшение устойчивости автомобиля вибрацию и шум при движении автомобиля повышенный износ деталей передней подвески и рулевых тяг повышенный износ шин (носящий характер пятнистого износа). [c.200]

ЕО — проверить состояние рессор, амортизаторов, шин проверить крепление гаек дисков колес и давление воздуха в шинах убедиться в поступлении смазки к деталям передней подвески и рулевого привода автомобиля М-21 Волга (нажать 2—3 раза на педаль насоса централизованной смазки). [c.183]

Ежедневно перед выездом проверять осмотром состояние шин и давление воздуха в них (по смятию шины), а через каждые 500 км пробега проверять давление шинным манометром и доводить его до нормы. Через 5—6 тыс. км пробега переставлять колеса (рис. 98, а и б) для равномерного износа шин. Периодически производить подтягивание креплений деталей и узлов передней подвески корпусов шаровых пальцев к рычагам подвески, [c.152]

Схождение колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. На автомобилях с разрезной передней осью (с независимой передней подвеской) схождение колес регулируют, изменяя длину правой и левой рулевых тяг на одну и ту же величину одновременно, поскольку несимметричная трапеция вызывает интенсивный износ протектора шин даже при правильной величине схождения. [c.195]

Среди усовершенствований ходовой части автомобиля особое место занимает изобретение пневматических шин, которое открыло огромные возможности повышения скорости движения и вместе с тем обеспечило особенно мягкую подвеску автомобиля. Однако при переходе на баллонные колеса у некоторых конструкций передней подвески автомобиля на определенных скоростях движения, обычно больших, стали возникать, весьма неприятные вибрации автомобиля, вызываемые устойчивыми колебаниями его передней подвески. Эти колебания передней подвески, получившие название шимми , обычно состоят из колебаний колес относительно вертикальной оси и поворотов передней оси с колесами около продольной оси автомобиля. Шимми вызывает большие динамические нагрузки на детали подвески и рулевого управления и может привести к потере автомобилем управляемости. [c.396]

Двигатель и его системы Сцепление Коробка передач Валы карданные Задний мост Рулевое управление Передняя подвеска Задняя подвеска Тормозная система Колеса (без учета шин) Электрооборудование и приборы [c.37]

На посту № 1 выполняются работы по обслуживанию систем смазки, охлаждения и питания (бригадир), системы электрооборудования (электрик-аккумуляторщик), рамы, подвески, колес и шин (два слесаря), рулевого управления и переднего моста (слесарь). На посту № 2 два слесаря обслуживают кузов, кабину и оперение, один — сцепление, карданную передачу и стояночный тормоз, один — тормозную систему. Пост № 3 предназначен для смазки и заправки автомобиля. [c.203]

Передние колеса автомобиля должны иметь определенные-углы установки, что необходимо для облегчения управления автомобилем, сохранности шин и уменьшения износа деталей передней подвески, благодаря снижению действующих на них динамических нагрузок. [c.119]

Двухосные тележки с передней поворотной осью, установленной на шариковом поворотном круге, при одинарных массивных или пневматических шинах имеют грузоподъемность до 5 т, а при сдвоенных массивных шинах — до 15 т. Подвеска колес рессорная илн на литых резиновых амортизаторах. [c.24]

Колесо автомобиля состоит из ступицы, диска с ободом и шины. Ступица колеса входит обычно в монтажный узел ведущего моста, передней оси или передней подвески. [c.200]

Увод автомобиля от прямолинейного движения вызывают снижение давления воздуха в шинах нарушение упругости пружин подвески неисправности амортизаторов погнутость рамы деформации поворотных цапф или рычагов передней подвески. В результате изнашивания и ослабления крепления деталей передней подвески изменяются схождение и развал колес, углы установки шкворней и появляется зазор в подшипниках ступиц. Непараллельность заднего моста относительно переднего также приводит к уводу ведущих колес при прямолинейном движении автомобиля. [c.107]

Это вызывает ухудшение маневренности автомобиля при разворотах или задевание шины переднего колеса за выступающие детали передней подвески и за продольные балки рамы. Углы наибольшего поворота колес надо регулировать раздельно для каждого колеса. [c.164]

Для самостоятельной проверки развала колес необходимо, чтобы давление воздуха в шинах передних колес было нормальным, шины не имели увеличенного износа, диски колес были без погнутостей. Свободный ход рулевого колеса должен соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Резина шарниров рычагов передней подвески не должна иметь разрывов, шаровые опоры передней подвески [c.164]

Нарушение указанной регулировки вызывает ухудшение маневренности автомобиля при разворотах или задевание шины переднего колеса за выступающие детали передней подвески и за продольные балки рамы. Углы наибольшего поворота колес регулируют раздельно для каждого колеса. Для получения необходимого угла поворота отпускают контргайки ограничительных болтов, ввернутых в кронштейны на продольных балках рамы (на автомобилях Москвич ) или установленных на кронштейнах верхней трубы подвески (на автомобилях Запорожец ). [c.163]

Для сохранения шин постоянно следите за амортизаторами, шарнирами передней подвески и рулевых тяг, правильностью регулировки подшипников ступицы, углами установки и схождения колес. [c.268]

Передние колеса автомобиля должны иметь определенные углы установки для облегчения управления, сохранности шин и уменьшения износа передней подвески благодаря снижению действующих на них динамических нагрузок. Важным фактором повышения устойчивости автомобиля является стабилизация управляемых колес, т. е. стремление их вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. [c.143]

Для определения технического состояния передней подвески основным показателем является соответствие углов установки управляемых колес требуемым параметрам (см. рис. 82 и табл. 14). Углы установки передних колес существенно влияют на износ шин и устойчивость автомобиля на ходу, потому их нужно проверять и регулировать при каждом техническом обслуживании. При этом необходимо помнить следующее [c.262]

Венцовая шестерня связана со ступицей колеса. Задний мост имеет рессорную подвеску. На переднем мосту используются шины 320 X 508 с рабочим давлением воздуха [c.321]

Ведущий мост жестко закреплен на раме автопогрузчика амортизация обеспечивается применением пневматических шин. Передняя подвеска балансирная, что улучшает проходимость погрузчика при движении по неровной дороге. Балка подвески, поворотные кулаки и рулевая трапеция унифицированы с автопогрузчиком 4008. Управление передними колесами производится с помощью гидроусилителя руля. [c.43]

Задние колеса, как и передние, — на массивных шинах диаметром 280 мм, шириной 80 мм. Двухзаходный стальной червяк находится в зацеплении с червячным колесом с бронзовым ободом (г == 35). Подвеска заднего моста к раме безрессорная. [c.234]

Передняя ось катка обычно устраивается управляемой, а задняя несет на себе ведущие колеса. Часто ведущими являются не все колеса задней оси, а всего лишь два. Большое значение имеет подвеска колес. Если колеса закреплены на осях так, что их смещения Друг относительно друга оказываются невозможными, то при наезде одного колеса даже на незначительное препятствие оно будет перегружено. В этих случаях шины обычно не выдерживают перегрузки и выходят из строя. Поэтому подвеска отдельных колес должна быть независимой. Это требование осуществляется различными способами. Заслуживает внимания применение гидравлической системы подвески (рис. 230), которая обеспечивает постоянный контакт всех колес катка с поверхностью. [c.372]

Односторонний быстрый износ протектора шины Большое отклонение угла развала колеса от номинального значения из-за неправильной регулировки или деформации передней подвески Отрегулировать развал колес, проверить рычаги, при необходимости заменить деформированный рычаг [c.110]

Дисбаланс автомобильных колес Биение автомобильных колес Неправильный зазор в подшипнике (подшипниках) ступицы переднего (заднего) колеса Износ шарнирных соединений в рулевом приводе Износ шаровой опоры подвески Произвести балансировку колес Устранить биение общепринятыми методами, при необходимости заменить шины или колеса Отрегулировать зазор, в случае необходимости заменить неисправные детали Заменить изношенные детали Заменить шаровую опору [c.119]

Рис. 3.4.3, а. Передняя подвеска автомобиля Порше-917 имеет очень жесткую поворотную стойку, конические роликовые подшипники, регулируемые клеммовой гайкой, и быстро зажимающее устройство для крепления колеса, на котором смонтирована широкая шина гоночного автомобиля. Вертикальные силы воспринимают на каждой стороне наклонно установленные и опирающиеся на нижний рычаг узлы, представляющие собой комбинацию пружины с амортизатором, на штоке которого находится буфер сжатия в тормозных дисках предусмотрена вентиляции [c.172]

Рис. 3.5.2. Передняя подвеска Макферсон в том виде, в каком она была применена фирмой Форд в нача-че 50-х годов. Нижний направляющий шарнир находится на линии продолжения оси пружины и амортизатора ХО, т. е. эта ось одновременно является осью поворота колеса. Боковые силы воспринимают поперечные рычаги, а продольные — плечи стабилизатора. В месте соединения этих деталей имеется резиновая опора с определенной продольной податливостью для компенсации жесткого качения радиальной шины со стальным кордом (см. рис. 3.1. П, а)

Рис. 3.5.21, г. Передняя подвеска автомобиля БМВ третьей опытной серии имеет смещенную наружу и слегка наклоненную (относительно оси стойки) пружину, вынос колеса осуществляется путем смещения нижнего направляющего шарнира подвески назад с оси стойки. Стабилизатор с косо расположенными передними резиновыми опорами воспринимает продольные силы, а соединение стабилизатора с поперечными рычагами позволило компенсировать жесткое качение радиальных шин [c.216]

Передние управляемые колеса автомобилей при любой конструкции переднего моста и подвески устанавливают с определенным наклоном в вертикальной и горизонтальной плоскостях для создания наименьшего сопротивления движению, уменьшения износа шин и снижения расхода топлива. Такая установка передних колес характеризуется углом развала и углом схоледения. [c.97]

Перед ремонтом узлов подвесок необходимо тщательно осмотреть детали, расположенные под кузовом автомобиля. При наличии на них следов задевания за дорожные неровности следует проверить, нет ли трещин и повреждений. Детали с такими дефектами необходимо заменить. Резиноармированные детали со следами истирания резины на видимых поверхностях также подлежат замене. При замене или ремонте деталей передней подвески, влияющих на установку передних колес, необходимо производить контроль углов их установки. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному износу протектора шин. [c.256]

Большое влияние на управляемость автомобиля оказывают рулевое управление, подвеска и шины. Кроме того, существенно ухудшают управляешть автомобиля различное давление воздуха в шинах, неправильная установка управляемых колес, наличие зазоров в рулевом механизме и приводе, перекосы осей переднего и заднего мостов. [c.295]

ТО-2 — проверить схождение и углы установки передних колес отрегулировать затяжку подшипников ступиц колес добавить жидкость в амортизаторы проверить состояние резиновых втулок задних рессор (М-21 Волга ) и подтянуть крепление поперечи-пы подвески колес и втулок стабилизатора поперечной устойчивости смазать листы рессор, сменить смазку в ступицах колес (у автомобиля М-21 Волга через одно ТО-2) и балансира задней подвески (ЯАЗ-210) переставить шины. На автобусе ЗИЛ-127 перестановку шин производить через 6 тыс. км, на автомобилях М-21 Волга — через два ТО-1. Через одно ТО-2 у автобуса ЗИЛ-127 заменить шины новыми. [c.184]

Дисбаланс колес является одной из причин разрушения (преждевременного износа) отдельных узлов автомобиля (передняя подвеска, рулевое управление), что вызывает изменение углов установки управлямых колес и сокращает долговечность шин. [c.411]

Схождение колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. Для этого ослабляют стяжные болты 9 (рис. 79) наконечников поперечной рулевой тяги 8 и трубным ключом врадают тягу для увеличения схождения — вперед, а для уменьшения — назад. Закончив регулировку, заворачивают гайки стяжных болтов наконечников тяги. На автомобилях с независимой передней подвеской схождение колес регулируют, изменяя длину правой и левой рулевых тяг на одинаковое значение одновременно, поскольку несимметричная трапеция вызывает интенсивное изнашивание протектора шин даже при правильном схождении колес. [c.110]

Ходовая часть. Подвески передней оси и заднего моста выполнены на продольных полуэллиптических рессорах. Концы рессор соединяются с кронштейнами рамы на резиновых подушках. В переднюю и заднюю подвеску включены поршневые гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. Передний мост снабжен стабилизатором поперечной устойчивости. Запасное колесо устанавливают на специальной тележке под полом в передней части кузова. Шины размером 320—20. Давление воздуха в передних шинах 5,25 кПсм , а в задних 4,25 кПсм . [c.649]

Различное давление в шинах одной оси автомобиля Нарушение углов наклона осей поворота управляемых колес Нарушение углов установки колес Неправильный зазор в подшипнике (подшипниках) ступицы переднего (заднего) колеса Деформация рычага подвески Поломка амортизаторной стойки Довести давление в шинах до нормы Обеспечить требуемью углы наклона осей поворота управляемых колес ремонтом (заменой) необходимых деталей Обеспечить требуемые углы установки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей Отрегулировать зазор, в случае необходимости заменить неисправные детали Заменить деформированный рычаг подвески Заменить вышедшие из строя детали или всю амортизаторную стойку [c.119]

Угол развала /передних колес необходим для компенсации деформации в системе передней подвески и зазоров в деталях моста но мере их износа. Угол развала устанавливается от 0° 30 до 1° 30 и обеспечивается конструкцией моста. Для уменьшения напряженности в контакте управляемых колес с дорогой углу развала должно соответствовать оптимальное схождение колес (А-Б), которое регулируется попсреч юй рулевой тягой. Оптимальный угол схождения управляемых колес составляет в среднем 15...20 % от угла развала в зависимоети от типа шин и других конструктивных факторов. [c.255]

Передние опоры растяжек 2 имеют продольную податливость, чтобы изолировать кузов от вибраций, возникающих в результате жесткого качения устанавливаемых на автомобилях радиальных шин со стальным кордом 195/70 НК 14 или 205/70 УК 14 (см. рис. 3.1.11, а). Наружные шаровые шарниры Од растяжек 2 расположены выше, чем шарниры поперечных рычагов. В результате этого на обеих сторонах оси можно получить более высокое расположение центров продольного крена О, повышающее противодействие крену при торможении (см. рис. 4.11.18 и 4.12.1). На рис. 3.5.21, г и рис. 4.11.24 показана передняя подвеска автомобилей БМВ третьей серии (выпуска 1975 г.). На виде сзади хорошо видно смещение пружины, а рядом — смещение направляющего шарнира, выполненное в целях получения выноса колеса (см. рис. 4.11.25 и 4.11.30). На виде сверху видно реечное рулевое управление и стабилизатор (диаметр 22 мм), который (в отличие от установленных на автомобилях седьмой серии) передает продольные силы. Косое расположение передних резиновых опор предотвращает поперечные перемещения стабилизатора, а, следовательно, и самоповорот передних колес при движении по плохому дорожному покрытию. Суммарный ход подвески составляет 192 мм. Установленные в верхней части штоков дополнительные упругие элементы [c.214]

Правильная регулировка схождения колес на автомобиле в статическом положении необходима, но еш,е важнее то, что происходит со схождением в дальнейшем, т. е. сохраняется ли схождение при движении или изменяется во время ходов сжатия и отбоя подвески. Последнее может быть следствием неудовлетворительной кинематики рулевого управления (рис. 4.6.5, б) или деформации деталей в результате перегрузки, но может быть создано и специально, для получения определенных параметров устойчивости и управляемости автомобиля. Чтобы в связи с уводом шин не происходил повышенный износ и не имелось повышенного сопротивления качению, а также не создавались помехи прямолинейному движению автомобиля, не должно быть никакого изменения схождения как при сжатии, так и при отбое, что отражено на рис. 4.6.6 — кривая 3. По оси на графике отложено перемеш,ение колеса вверх (5 ) и вниз ( ), по оси X вправо — положительное схождение одного колеса, влево — отрицательное. Идеальную форму кривой 3 трудно реализовать конструктивно (см. рис. 3.4.4, б), поэтому необходимо допускать хотя бы небольшие отклонения от такой формы. На рис. 4.6.7 показано изменение параметров схождения обоих передних колес, замеренное на автомобиле Опель-аскона Б , а на рис. 4.6.8 — та же зависимость для автомобиля Фольксваген-1600 . На обоих графиках представлены кривые, полученные на реальных автомобилях, причем в последнем случае с очень небольшим изменением обш,его схождения, схождение левого колеса в процессе хода сжатия уменьшается, а правого — увеличивается. Если (например, при переезде через рельсы) передняя подвеска совершает ход сжатия, то оба колеса поворачиваются на небольшой угол влево (рис. 4.6.9), что может привести к нежелательному изменению направления движения. Если бы замерялось только общее схождение (а не каждого колеса в отдельности), такое отклонение не было бы обнаружено. [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...