Давление в шинах

Нормы внутреннего давления в шинах [c.321]

В табл. 2 приведены рекомендуемые значения указанных параметров [36] для автомобиля с полной нагрузкой и при установленном давлении в шинах. При расположении на шасси автомобиля дополнительного оборудования (кронштейна запасного колеса, ящиков для инструмента) необходимо, чтобы детали [c.33]

Для того чтобы покрышка имела в эксплоатации нормальный износ, необходимо соблюдение внутреннего давления в шине согласно специальным инструкциям. Перекаченная покрышка (фиг. 143, я), так же как и слабо накаченная (фиг. 143, б), будет изнашиваться ненормально вследствие того, что в обоих случаях будет работать не вся поверхность качения покрышки, как в случае правильно накаченной покрышки (фиг. 143, в). [c.120]

Модель и тип автомобиля Размер шин в о. еа - к к я В W а о Q. ьс и о Внутреннее давление в шинах в am [c.120]

При движении многоприводного автомобиля, пути, проходимые в единицу времени ведущими колёсами различных осей, не всегда одинаковы вследствие того, что радиусы качения колёс могут оказаться различными (из-за неодинакового давления в шинах и износа их), а также направление движения может быть криволинейным и профиль пути не горизонтальным. Вследствие этого при блокированной силовой передаче многоприводного автомобиля может наблюдаться скольжение или буксование колёс той или иной оси. Указанное явление обусловливает циркуляцию мощности в системе силовой передачи [llj, вызывая её преждевременный износ и повышенный расход мощности на [c.197]

Специальное оборудование. При движении по мелководью, переезде через песчаные отмели и при выходе на береговой обвод с илистыми грунтами часты случаи застревания амфибии. Шины колёс, имея нормальное давление для движения по суще, прорезают в этом случае грунт, образовывая глубокую колею, и амфибия садится на дно кузова. Поэтому некоторые конструкции амфибий оборудуются централизованной системой накачивания и регулирования давления в шинах для изменения их опорной поверхности (фиг. 36). Система состоит из воздушного компрессора. [c.222]

Тип дороги Давление в шинах в кг см Допустимая скорость движения в км час [c.222]

В табл. 18 приведено изменение давления в шинах (11,00-18) при централизованной системе накачивания и регулирования для разных типов дорог. [c.222]

Просвет под задним мостом взят для автомобиля с полной нагрузкой и при давлении в шинах, у казанном в настоящих характеристиках. [c.259]

Давление в шинах передних колёс в кг/см задних колёс. [c.263]

Давление в шинах ) передних коле задних колёс [c.266]

Во-вторых, если установить в машине большое число встроенных приборов и показания их вывести на пульт управления машиной, то для оператора такой объем диагностической информации может оказаться избыточным. Например, если бы на приборный щиток шофера были выведены показания приборов для температурного контроля отдельных агрегатов, расхода количества топлива, масла, электроэнергии, давления в шинах каждого колеса, шумов отдельных агрегатов и передач, зазоров и т. п., то шофер просто не смог бы воспользоваться этой информацией, хотя ее диагностическая ценность очень велика. Поэтому целесообразна обработка диагностической информации и уменьшение той ее части, которая отражается на пультах управления. В авиационном приборостроении с этой целью применяют два вида регистрации [c.225]

В-третьих, необходимы приборы для прогнозирования отказов и аварийных ситуаций, например нарушение герметичности шин является той аварийной ситуацией, в которой шофер может принимать различные решения (торможение, включение подкачки), поэтому весьма желательно наличие диагностики, которая указывала бы скорость падения давления в шинах или время,оставшееся до достижения недопустимо малого давления. [c.225]

Конструкция нижней части экскаватора состоит из несущей опоры-рамы 6, сваренной из швеллеров № 16. Боковые балки рамы соединены поперечными балками 7, выполненными из швеллеров № 20. На нижней раме крепятся механизмы привода передвижения и катки 10. Привод всех механизмов экскаватора осуществляется от дизельной установки 1 типа Д-48. Двигатель обеспечивает скорость передвижения экскаватора в пределах 0,9—4 км ч. На нижней раме крепятся восемь баллонов низкого давления. Пневмосистема экскаватора позволяет централизованно осуществлять их подкачку. Нормальное давление в катках составляет 0,7—0,8 am. В зависимости от того, по какой местности передвигается экскаватор или в каких условиях он работает, давление в шинах изменяется. Так, например, при передвижении крана по дорогам или поверхностям с твердым покрытием давление в шинах должно сохраняться в пределах 0,8—0,9 am. Такое давление предохраняет металлические части катка (обод, кольца и т. д.) от порчи. Однако при этом давлении работа экскаватора на болотистой почве крайне затруднена, так как его проходимость резко снижается. В этих условиях рекомендуется снижать давление до 0,2—0,3 am. [c.39]

Провисание цепи привода заднего колеса, мм Давление в шинах, кгс/см 20—25 20 15—20 20-25 20-25 [c.110]

Проблемы единства и точности измерений в первую очередь представляют профессиональный интерес для метрологов-поверителей. Однако в той или иной мере они касаются всех, кто занимается измерениями - будь то измерения давления в шинах личного автомобиля или замеры при высверливании отверстий в раме крепления ракетного двигателя перед его установкой на космический корабль. [c.105]

Если давление в шине колеса реальной опоры отличалось от значений, представленных в табл. 11.2, то для приведения величины эквивалентной нагрузки от такой опоры к стандартной кривой классификации вводилась поправка, действовавшая до 1977 г. [c.398]

Приведенная нагрузка Р р с давлением в шине 1,0 МПа определяется по формуле [c.400]

Код давления Категория давления Пределы изменения давления в шинах, МПа [c.401]

Нормы внутреннего давления в шинах автожобнлей отечественного производства [c.120]

М о S а S н 2 5 и я lISs м ч 5 я о о. ta X а ш о 5 О Рисунок протек тора покрышки тип и мирка обода посадочный диаметр в мм ширина обода в мм максимальная допу- 1 скаемая нагрузка на колесо н давление в шике, соответствующее этой нагрузке минимальное допускаемое давление в шине для нагрузок на колесо [c.121]

Изменение давления в шинах fll,00-18) при иентрализованной системе их накачивания и регулирования [c.222]

Амфибия обладает значительной скоростью на воде (до 10 км1час), но отсутствие обычных для автомобиля органов управления ограничивает скорость движения по суше (не более 40 KMjKa ). Амфибия также снабжена центральной системой накачивания и регулирования давления в шинах в зависимости от состояния береговых грунтов. На твёрдом грунте амфибия движется только на четырёх средних колёсах. Крайние колёса находятся в несколько вывешенном состоянии по отношению к полотну пути и имеют пониженное давление в шинах. Снижение давления в средних шинах до давления в крайних позволяет использовать во время выхода амфибии на берег опорную поверхность всех восьми колёс. [c.224]

Конструктивные особенности крана, отличные от рассмотренных выше, касаются главным образом его опорно-ходовой части. Кран опирается на три оси. Передняя ось состоит из двух полуосей, на которых крепится по два колеса. Размер шин 16,00—24" модели Я-140А. Шины допускают максимальную нагрузку на колесо 14 500 кГ. Давление в шинах при максимальной нагрузке 6,7 am. [c.241]

Динамичность и топливная экономичность автомобилей являются основными факторами их эффективности, а показатели токсичности отработавших газов имеют с ними тесную связь. В то же время исследования, выполненные в МАДИ, показывают, что до 30 % автомобилей на ЛТП эксплуатируются с значительным перерасходом )плива из-за ухудшения мощностных показателей двигателей. В 70 % случаев методы устранения причин перерасхода можно выявить при проведении контрольного осмотра в объеме ЕО, так как причинами его являются подтекания и негерметичность топливопроводов, засорившиеся фильтры, пониженное давление в шинах и т. п. Однако в 20 % наиболее сложных случаев определение причин перерасхода требует проведения диагностирования и выявления скрытых неисправностей, В оставшихся 10 % случаев причинами перерасхода топлива являются неквалифицированное вождение или неблагоприятные условия эксплуатации. Расчеты показывают, что в городских условиях в результате своевременного выявления автомобилей, эксплуатирующихся с перерасходом топлива, и устранения по результатам диагностирования неисправностей расход топлива в сред- [c.192]

Давление в шине автомобиля измерено с помошью палочного (с вьщвижной рейкой) манометра (погрешность +10 %) и пружинным манометром на ножном насосе (погрешность 2,5 %). Первый показал 1,8 кПа, второй 2,0 кПа. Назовите действительное и истинное значение величины, измеренной в данном случае. [c.27]

Помимо конфигурации опоры, нормы [241] регламентируют величину нагрузки па опору и давление в шипах 850, 700, 550, 400, 300 кН па четырехколесную опору с давлением в шинах 1 МПа — соответственно для в/к, I, II, III и IV категории нормативной нагрузки 80 и 50 кН на одноколесную опору с давлением в шипе 0,6 и 0,4 МПа — для V и VI категории нормативной нагрузки. [c.77]

Расчеты выполним для двухслойных цементобетонных покрытий (характеристики несущих слоев модуль упругости бетона Е = 3,3 10 МПа, коэффициент Пуассона и = 0,15) с разделительной прослойкой различной жесткости (10, 10 , 10 , 10 , 10 и 10 МН/м ) на упругом основании (коэффициент постели основания С принимаем равным 20 и 150 МН/м ) под воздействием одноколесной нагрузки 100 кН с давлением в шине 1,25 МПа. Значения толщины цементобетонных слоев назначаем такими, чтобы суммарная жесткость несущих слоев D оставалась в пределах одного расчета постоянной и составляла для рассматриваемых вариантов 15,4 МН-м /м, 45,0 МН-м /м и 151,9 МН-м /м. Такие значения жесткостей несущих слоев охватывают практически весь возможный диапазон конструкций двухслойных покрытий. [c.254]

Предусмотрим при расчете двухслойных сборных покрытий из плит типа ПАГ разделительную прослойку различной жесткости (10, 10 , 10 , 10 , 10 и 10 МН/м ) на упругом основании под воздействием одноколесной нагрузки 100 кН с давлением в шине 1,25 МПа. Коэффициент постели основания принимаем равным 20 и 150 МН/м . [c.259]

Испытательная установка ИУ-70 представляет собой загруженную чугунным балластом тележку, оборудованную опорой с авиационными колесами. В испытаниях установка ИУ-7О была оборудована шестиколесной опорой с общей нагрузкой на опору 820 кН при давлении в шинах авиаколес 1,2 МПа. Буксировка установки осуществлялась двумя автотягачами КРАЗ-255Б. [c.264]

Выше отмечалось, что искусственные покрытия, в том числе цементобетонные, нашли применение на аэродромах как у нас, так и за рубежом (США, Германия, Великобритания) в середине 30-х годов [58, 167]. Это были в основном покрытия либо монолитные, либо сборные из прямоугольных и шестигранных цементобетонных плит с прочностью бетона на сжатие до 11,0 МПа. В то время отечественный и зарубежный опыт возведения аэродромных покрытий почти полностью копировал практику дорожного строительства [182]. Из-за относительно небольших взлетных весов самолетов и низкого давления в шинах авиаколес, не превышающего 0,3-0,4 МПа, а также тиражирования конструктивных решений покрытий без расчетных обоснований их параметров, определение несуш,ей способности покрытий и оценка воздействий на них самолетов не производились. [c.397]

На III сессии ИКАО в 1947 г. была принята индикация нагрузок в виде семи кодовых номеров (табл. 11.1), каждый из которых характеризовался сочетанием величины эквивалентной одноколесной нагрузки и давления в шинах авиаколес [c.397]

В качестве эквивалентной рассматривалась одноколесная нагрузка, которая при давлении в шине, равном давлению в шинах основной оноры самолета, создает в конкретном покрытии такое же силовое воздействие, характеризуемое уровнем изгибных напряжений, что и данная основная опора. [c.398]

Каждый классификационный номер L N представляет собой не число, а функцию сочетания величины эквивалентной одноколесной нагрузки и давления в шинах. Зависимость между колесной нагрузкой и давлением в шинах принята для некоего среднего покрытия на основе обобщения результатов разрушающих испытаний цементобетонных покрытий различной толщины и на различных грунтовых основаниях статическими нагрузками, передаваемыми на покрытие через жесткие круглые стальные штампы разных диаметров. [c.398]

FgVips — нагрузка и давление в шинах по стандартной кривой классификации. [c.399]

В нашей стране получила распространение оценка несущей способности покрытий при помощи величины приведенной нагрузки, т.е. нагрузки па условную одноколесную опору с давлением в шине 1,0 МПа, от воздействия которой в бесконечной плите эталонного покрытия возникает изгибающий момент, равный максимальному изгибающему моменту от воздействия рассматриваемой опоры самолета в тех же условиях, но с учетом числа колес опоры, проходящих по одному следу. Величина приведенной нагрузки находится в зависимости от упругой характеристики эталонного покрытия, которая принята на основе расчета бетонных и армобетонных покрытий, лежащих на упругом основании с коэффициентом постели 60-80 МН/м . [c.400]

Для жестких покрытий значение A N численно определяется как удвоенная эквивалентная одноколесная нагрузка в тоннах при давлении в шине 1,25 МПа, [c.401]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...