Регулировки колес

При эксплуатации автотележки периодически регулируют подшипники задних колес. Для этого автотележку устанавливают на козлы, снимают с нее колеса и тормозные барабаны. Затягивают гайки до тугого вращения полуоси, затем для установки новых подшипников отвертывают ее на 1—1,25 грани. После сборки и регулировки колесо должно вращаться свободно, без ощутимого зазора. [c.208]

Такое положение конической пары обеспечивается регулировкой колес при их сборке на валах. Точность зацепления достигается механической обработкой. Регулировкой при помощи мерных шайб добиваются такого положения зубчатых колес, при котором торцы зубьев по входному модулю у обоих колес будут находиться в одной плоскости (фиг. 281). Тогда величина бокового зазора и контакт рабочих профилей зубьев будут соответствовать техническим условиям сборки конических зубчатых передач. [c.491]

Затем отпускают регулировочную гайку подшипников на оборота, устанавливают стопорную шайбу и, убедившись, что установочный палец вошел в одну из прорезей стопорной шайбы, навертывают и затягивают до отказа контргайку. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться и не иметь осевого люфта. После этого вставляют полуось, ставят пружинные шайбы и затягивают гайки шпилек крепления полуоси. [c.207]

Зазоры между колодками и тормозным барабаном должны быть согласно Инструкции. После регулировки колесо должно вращаться свободно, но без заметного зазора [c.170]

Проверить регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заметного осевого перемещения и качки. [c.163]

После регулировки колесо должно свободно вращаться без заметного осевого смещения. [c.496]

Поэтому необходима точная установка начальных условий — базы отсчета. Обеспечивается такая установка с помощью двух серводвигателей Л4 и Л/б (рис. 3.4.20), которые воспроизводят до начала регулировки колеса его средние размеры согласно данным базовой головки с электрическими датчиками, регистрирующими изменения в осевом и радиальном направлениях. Благодаря этому серводвигатели производят установку базовой головки на истинный нуль для каждого колеса. [c.459]

Неисправен контроллер КСУД или нарушен контакт в его разъеме Неисправность системы охлаждения Неисправность ходовой части автомобиля Проверить контроллер, надежность контакта в разъеме При необходимости заменить контроллер восстановить контакт Проверить и устранить неисправности системы охлаждения (вентилятор системы охлаждения, тип охлаждающей жидкости и ее уровень, термостат) Проверить состояние ходовой части (давление в шинах отсутствие прихватывания тормозов, регулировку колес) [c.56]

Недостатки глобоидных редукторов сложность монтажа, связанная с осевой регулировкой колеса и червяка, необходимость специального оборудования для нарезания червяка. [c.9]

От типа протектора шин. его глубины, от давления в шинах, регулировки колес. Лучший способ избежать аквапланирования -своевременное снижение скорости, медленное движение Когда вы видите воду на дороге, попытайтесь по возможности вообще в нее не попадать, если возможно - объехать этот участок. Если невозможно -незамедлительно снижайте скорость и проезжайте участок с водой медленно. [c.9]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

При консольном расположении одного из колес возрастают деформации вала и опор, что усиливает концентрацию нагрузки по длине зуба. Износ подшипников нарушает регулировку зацепления, из-за чего в передаче возникают дополнительные динамические нагрузки. Все эти особенности понижают несущую способность передач. Проф. В. Н. Кудрявцев рекомендует принимать несущую способность конических зубчатых передач с линейным контактом при расчетах на выносливость по изгибным и контактным напряжениям равной 0,85 от несущей способности цилиндрической передачи, рассчитанной на ту же нагрузку. [c.124]

Необходимость регулировки положения колес с целью получения расчетного зазора в зацеплении и необходимого пятна контакта. [c.124]

В приводе подвесного конвейера (рис. 400, п), состоящего из редуктора 1, конической передачи 2 и цилиндрических зубчатых колес 3, передающих вращение приводной звездочке 4 цепной передачи, силовая схема нерациональна. Опорные узлы передачи, крепежные болты и фундаменты нагружены усилиями привода значительная часть элементов конструкции работает на изгиб. Узлы привода разобщены, установлены на разных основаниях и не зафиксированы один относительно другого. Для того чтобы добиться удовлетворительной работы механизмов, нужна ропотливая регулировка взаимного расположения механизмов. [c.551]

При установке колес в одном корпусе (рис. 438,6) точность их расположения не нарушается при монт (1же и переборках. Колеса доступны для проверки в сборе. Регулировка зацепления упрощается. [c.597]

Все варианты радиальной сборки (эск. 1—4) полностью обеспечивают агрегатно сть сборки, удобство проверки зацепления и регулировки положения зубчатых колес относительно смежных деталей. [c.17]

Цилиндрическое колесо (с прямым зубом) не подвержено осевому давлению и не нуждается в осевой регулировке при условии, если зуб по длине перекрывает зуб конического колеса. [c.40]

В конических передачах для обеспечения при сборке правильного контакта зубьев предусматривают возможность осевой регулировки зубчатых колес. [c.192]

Зубчатые колеса при сборке стопорят на валах установочными винтами, а после регулировки фиксируют коническими штифтами. Осевой натяг шарикоподшипников создается зубчатыми колесами и установочными кольцами 14. [c.224]

Регулировка угла поворота ведомого колеса за один ход ведущего звена осуществляется следующими способами а) изменением радиуса кривошипа (рис. 16.11, е) б) изменением длины ведущего коромысла в) подъемом собачки специальным регулирующим устройством. [c.252]

Конструктивные элементы цилиндрических губчатых колес с одним венцом с цилиндрическим посадочным отверстием показаны на рис, 6.6, а кх размеры даны в табл. 6..5 и 6.6. Предусмотрены два значения ширины венпа Ь (узкий и широкий венцы) для каждого значения диаметра посадочного отверстия <1. Широкий венец предназначен для обеспечения сопряжения с узким венцом париого колеса по всей его ширине при отсутствии осевой регулировки колес зубчатой передачи. [c.290]

Для проверки затяжки подшипников ступиц передних колес последние вывешивают и, вращая с покачиванием в вертикальной плоскости, определяют наличие зазора. При его обнаружении снимают колпак ступицы колеса, расшплинтовывают и, постоянно вращая колесо, затягивают регулировочную гайку до тугого вращения колеса. После затяжки гайку отпускают на /е—оборота до совпадения прорези гайки с отверстием для шплинта, шплннтуют и устанавливают снятые детали. После регулировки колесо должно свободно вращаться, должен отсутствовать люфт в подшипниках, ступицы колес при движении не должны нагреваться. [c.204]

Перед регулировкой надо снять детали крепления регулировочной гайки стуницы колеса и, отвернув гайку на пол-оборота, проверить, свободно ли вращается колесо. При заедании колеса следует найти и устранить причину заедания. Затем, непрерывно поворачивая колесо, нужно затягивать регулировочную гайку до тех нор, пока колесо не начнет вращаться от руки с некоторым усилием, после чего гайку надо отвернуть на /3 —Vв оборота до совпадения прорези гайки с отверстием для шплинта, закрепить ее и снова проверить правильность регулировки. Колесо должно вращаться свободно, но без осевого зазора в нодшиннике. [c.536]

Необходимо также регулировать конические роликовые подшипники ступиц ведущих колес грузовых автомобилей. Подшипники ступиц ведущих колес регулируют подвертыванием регулировочной гайки при вынутой полуоси. Гайку при проворачивании поднятого колеса следует затянуть усилием одной руки ключом длиной 350—400 мм до тугого вращения. После этого необходимо гайку отвернуть на оборота и закрепить ее, проверив регулировку. Колесо должно свободно вращаться без осевого зазора в нодшип-ийках. При работе ступица не должна нагреваться. [c.536]

После затяжкп контргайки проверить правильность регулировки подшипников. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться от руки без заметной осевой игры и качки. [c.210]

Для контроля правильности зацепления и расположения пятна контакта, а также для заливки масла в крышке кор[1уса предусматривают люк. При верхнем расположении червяка (см. рис. 11.17) через люк 1 в крышке корпуса невозможно наблюдать за зубьями колеса, так как их закрывает червяк. Поэтому в корпусе на узкой боковой стенке делают схюгровое окно 2, через которое наблюдают за расположением пятна контакта на зубьях колеса при регулировке зацепзЕения во время сборки редуктора. После сборки редуктора это окно закрывают крышкой, в которую может быть вмонтирован маслоуказатель. [c.191]

Особое внимание уделяют нормам точности монтажа передачи, так как в червячной передаче ошибки положения колеса отггасительно червяка более вредны, чем в зубчатых передачах. Как было отмечено, в зубчатых передачах осевое смещение колес и небольшие изменения межосевого расстояния не влияют на распределение нагрузки по длине зуба. В червячных передачах это влияние весьма существенно. Поэтому здесь устанавливают более строгие допуски на межосевое расстояние и положение средней плоскости колеса относительно червяка. В конструкциях обычно предусматривают возможность регулировки положения средней плоскости колеса относительно червяка, а при монтаже это положение проверяют по пятну контакта (краске). [c.176]

Изготовление угловой передачи с колесами, смонтированными в разных корпусах 1 и 2 (рис. 438, л) затруднительно. Стыковые поверхности корпусов должны быть обработаны строго параллельно оси малого колеса и перпендикулярно к -оси большого. Тем не менее, точность установки нарушается при затяжке прокладки на стыке. Другим недостатком является невозможность осмотра колес в сборе. Осевое их положение можно отрегулировать только по краске с несколькими повторными пробами, каждый раз с демонтажем большого колеса. Точность регулировки нарушается при переборках в результате неодшаковой затяжки прокладки. [c.597]

Платы / и изготовлены из листового материала и соединены четырьмя стойками 2. Концы стоек вставляют в отверстия плат и взаимно точно фиксируют. На платах закрепляют крышки 13 с шарикоподшипниками 12. Валы 11 с закрепленными на них зубчатыми колесами 9 устанавливают в шарикоподшипниках. При такой установке валов регулировка зацеплений осуществляется смещением крышек вместе с подшипниками, после чего обоймы закрепляют винтами 7 и фиксируют штифтами 8. На платах кроме обойм закреплен электродвигатель 10 и потенциометр 5 на скобе 4, который соединяется с валом редуктора с помонщю втулочной муфты 6. [c.223]

Иногда расширяют область применения центробежных насосов обрезкой рабочих колес. Пусть от насоса требуется получить подачу Q и напор Н и режимная точка А с координатами 0 и Н лежит ниже рабочей характеристики насоса (рис. 7.31). Пусть двигатель насоса не имеет регулировки частоты вращения (например, дсиц- [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...