Конструктивные параметры и компоновки

Независимые переменные для составления уравнений прогнозирования были выбраны на основе качественного анализа влияния различных факторов на время устранения отказов. Эти переменные приведены в табл. 18 и включают ряд конструктивных параметров — плотность компоновки оборудования d, вес заменяемого элемента ау и др. [c.150]

Влияние состава смешанного рабочего тела на рабочие диаграммы двигателя. Для указанных выше конструктивных параметров стандартной компоновки были рассчитаны рабочие диаграммы трех циклов Шмидта при р, равном 0 1 2 (рис. 6.7), где для каждого цикла показано синхронное изменение давления и объемов в соответствующих полостях расширения, сжатия, а также и в общей рабочей полости. Площади рабочих диаграмм полостей сжатия и расширения эквивалентны работам сжатия и расширения, а площадь рабочей диаграммы общей рабочей полости — индикаторной работе двигателя, равной эквивалентной разности площадей рабочих диаграмм полостей расширения и сжатия. [c.144]

Схема алгоритма компоновки приводов подач рабочих органов станков с ЧПУ (рис. 1.15) включает блок 4 — генератор структур приводов (датчик чисел в двоичном коде). Согласно конкретной структуре производится упрощенный расчет узлов, соответствующих полученной структурной формуле (блок 5). Определяется погрешность полученной неполной компоновки привода (блок 9) и прогнозируется погрешность Д компоновки с учетом элементов, находящихся на остальных уровнях дерева вариантов (блок 8). Если погрешность компоновки больше заданной с учетом прогнозируемой погрешности, то производится отсечение структур приводов в блоке 13. Как только будут исчерпаны все N вариантов приводов (с учетом отсечений), на печать выводятся полные структурные формулы приводов, рассчитанные конструктивные параметры их элементов и значения погрешностей. [c.36]

Конструкторское проектирование СБИС - этап проектирования СБИС, на котором выполняются компоновка и размещение компонентов, трассировка соединений, оценка паразитных параметров и задержек, определяемых конструктивными особенностями СБИС [c.312]

Стадии ЭП и ТП сопровождаются комплексом поисковых работ. Эти работы направлены на выбор и обоснование оптимальной компоновки трактора и обеспечение наиболее полного соответствия его параметров требованиям АТ и ТЗ, а также на выбор и обоснование оптимальных параметров и конструктивных решений каждого узла и агрегата. На этих стадиях продолжаются работы по углубленному анализу и обобщению материалов в соответствии со структурной схемой (рис. 1.1). [c.9]

Совершенство процесса сжигания жидкого топлива зависит от качества перемешивания топлива с воздухом, от избытка воздуха, конструкции и компоновки горелочных устройств и от конструктивных форм и размеров топки. В табл. 9 даются параметр и конструктивные характеристики горелочных устройств ВПГ. [c.91]

Примечания 1. Параметры исходного реечного контура = 20 /о = 1 Со = 0,25 или принимают по рис. 44,6 тп — модуль зацепления определяют из расчета на изгиб, после чего округляют до стандартного значения 2, и определяют исходя из требуемого передаточного числа г и конструктивно-технологических соображений межосевое расстояние А определяют из расчета по контактным напряжениям или из конструктивных соображений коэффициенты коррекции и выбирают из блокировочного контура с учетом предварительного прочностного расчета и компоновки передачи. [c.225]

На собственную массу автомобиля можно повлиять уже в начальный период проектирования выбором подходящей компоновки, основных конструктивных особенностей и параметров. При этом необходимо тщательно отобрать все требования, предъявляемые к автомобилю в отношении условий эксплуатации. Важно при зтом не предъявлять повышенных требований и избавиться от излишней универсальности. Основную экономию по массе можно получить во время рабочего конструирования и расчета деталей шасси и кузова, без ухудшения, конечно, при этом производительности, экономичности, удобства обслуживания и управления и внешнего вида автомобиля. [c.68]

Высокая долговечность машины должна быть обеспечена, в первую очередь, ее конструкцией. Долговечность машины определяют не только подбор материалов и надежная смазка трущихся частей, но и конструктивные параметры механизмов, их размеры и расположение сил. Большое значение имеют компенсация износа, разработка конструкций удобных в ремонте и эксплуатации, общая компоновка машины и другие конструктивные особенности, определяющие значение коэффициента долговечности. [c.235]

Попытка скомпоновать все элементы конструкции одновременно является ошибкой, которая свойственна начинающим конструкторам. Получив задание, определяющее целевое назначение и параметры проектируемого агрегата, конструктор нередко начинает сразу вырисовывать конструкцию в целом во всех ее подробностях, с полным изображением конструктивных элементов, придавая компоновке такой вид, который должен иметь лишь сборочный чертеж конструкции в техническом или рабочем проекте. Конструировать так — значит обрекать конструкцию на нерациональность. Получается механическое нанизывание конструктивных элементов и узлов, расположенных заведомо нецелесообразно. [c.77]

Состав и компоновку РТК выбирают исходя из конструктивных параметров штампуемой детали, характера технологического процесса ее изготовления, технических характеристик ПР, состава технологического оборудования и штамповой оснастки, а также характера производства. [c.246]

Из всех перечисленных требование обеспечения минимальных габаритных размеров и массы является характерным для любых систем летательного аппарата и в том числе для его силовой установки и двигателя непосредственно. И поскольку относительная масса компрессора (отношение массы компрессора к массе двигателя) составляет 0,35. .. 0,50, разработка легкого компрессора — одна из важнейших проблем, стоящих перед создателями авиационных двигателей. При этом необходимо исходить из того, что выбор конструктивной компоновки компрессора, его газодинамических и конструктивных параметров, допустимых значений запасов прочности деталей и наиболее приемлемых материалов определяется назначением ГТД (использованием на летательном аппарате определенного типа). [c.51]

Наиболее простая компоновка у агрегатов раздельной подачи. К ним прежде всего относятся бустерные насосные агрегаты с газовой или гидравлической турбиной. Последняя широко применяется в ДУ с криогенными компонентами топлива. Конструктивно такие агрегаты просты, так как рабочим телом турбины служит компонент, подаваемый самим бустерным насосом. Схемы с раздельными ТНА применяются в двигателях с дожиганием по схеме газ — газ , когда рабочее тело в камеру двигателя поступает газообразным. При этом одна из турбин работает на газе с избытком горючего, другая — с избытком окислителя. Наличие отдельного привода обеспечивает каждому насосу высокие энергетические параметры и наилуч- [c.195]

У самолетов короткого взлета и посадки с поворотом вектора тяги силовой установки в целях улучшения взлетно-посадочных характеристик целесообразно обеспечить такую его компоновку, у которой получились бы наименьшие затраты хода рулей на обеспечение балансировки, оставляя как можно больший ход рулей на управление самолетом и парирование внешних воздействий. В связи с этим является актуальным размещение поворотных устройств двигателя с поворотом вектора тяги относительно центра массы (ЦМ) и выбор его конструктивных параметров, обеспечивающих наименьшую скорость отрыва (приземления) при нейтральном балансировочном положении руля высоты для различных тяговооруженностей и удельных нагрузках на крыло самолета. [c.189]

Конструктивные особенности изделий и технологии их сборки, большое разнообразие видов операций по соединению и закреплению сборочных компонентов в процессе сборки обусловливают значительное число разновидностей конструктивных и компоновочных решений автоматического сборочного оборудования. При выборе типа и компоновки оборудования для автоматической сборки конкретного изделия нужно учитывать длительность и программу изготовления размеры, массу и геометрические параметры производительность оборудования число, сложность и последовательность выполнения операций сборки возможность автоматической загрузки собираемых деталей, требуемую точность их относительной ориентации. Классификация сборочных автоматов приведена на рис, 5.13. [c.237]

Практика показывает, что наличие колебаний длиннопериодических и короткопериодических присуще не только вертолетам, но характерно также и для всех самолетов, существенно отличающихся от вертолетов по компоновке и по конструктивным параметрам. [c.195]

Оптимальная производительность отсоса и разрежение зависят от технологических и конструктивных параметров пылящего оборудования, его компоновки в цепи аппаратов. [c.240]

Различают три вида компоновок аэродинамическую, объем-но-весовую и конструктивно-силовую. В процессе аэродинамической компоновки выбираются схемы вертолета, параметры и взаимное расположение винтов, параметры оперения, определяются внешние формы планера (фюзеляж, крыло, оперение). При объемно-весовой компоновке определяются взаимное рас-положение отдельных частей вертолета, размещение грузов, пассажиров, экипажа и оборудования вертолета и положение центра масс вертолета для различных полетных условий. [c.260]

Современные ЛЛ в зависимости от своего назначения имеют широкий диапазон скоростей, высот и дальностей полета в атмосфере Земли или космическом пространстве, различные взаи.мо-действия конструкции с внешней средой. К ним предъявляются разные требования по маневренности и полезным грузам. Все это существенно отражается на форме, размерах, массе и компоновке ЛА, выборе типа двигательной установки, способах создания управляющих сил и моментов, применяемых конструкционных материалах и др. Конструктору в процессе создания ЛА при выборе проектных параметров и конструктивных решений необходимо обеспечить такое их оптимальное сочетание, которое позволило бы выполнить заданные требования к ЛА с высокой эффективностью и надежностью. [c.3]

При проектировании ЛА после того, как найдены его основные конструктивные параметры, определены масса и габаритные размеры размещаемых внутри корпуса агрегатов, грузов и блоков оборудования, переходят к следующему этапу — компоновке ЛА. Компоновка и конструктивно-массовые параметры ЛА определяют его облик. [c.36]

Второе поколение тепловозных дизелей разрабатывалось на основе анализа состояния и перспектив развития тепловозного дизелестроения с учетом требований, предъявляемых к этому виду дизелей. Все перспективные потребности железнодорожного транспорта в дизелях в диапазоне от 550 до 4400 кВт имелось в виду перекрыть единым мощностным рядом унифицированных четырехтактных дизелей, которые позволят заменить пять типов дизелей, получивших распространение на тепловозах советского производства (см. главу XII). В этих целях параллельно на разных предприятиях разрабатывались два типа дизелей Д49 и Д70, очень близких по основным параметрам и размерности, но различных по конструктивной компоновке. Такая параллельная разработка на ранних ее стадиях способствовала взаимному обогащению опытом. Однако в конечном счете эффект унификации может быть достигнут в случае постановки на производство одного, лучшего мощностного ряда дизелей. [c.294]

Оптимизированные по теории Шмидта расчетные зависимости для двигателей и холодильных машин приведены в гл. 3. Значения конструктивных параметров для частного случая при т = 0,3, X = 1, к = 0,74 и а 0,54я рад при = 1000 К и = 300 К приняты в качестве параметров стандартной компоновки двигателя и будут использованы для сравнения в Дальнейшем. [c.144]

Влияние конструктивных параметров на мощность двигателя. Для произвольно выбранной стандартной компоновки двигателя (т = 0,3 X = 1 /С = 0,74 а = 0,54л) при р = О, р = 1 и р - 2 было изучено влияние изменения каждого из независимых конструктивных параметров (т, /С и а) при постоянных значениях остальных на полезную мощность двигателя. Результаты исследований приведены на рис. 6.9, причем полезная мощность представлена безразмерным параметром мощности Р ртг хУт)- [c.145]

Основная задача конструкторского проектирования — реализация принципиальных схем, полученных на этапе функционального проектирования. При этом производятся конструирование отдельных деталей, компоновка узлов из деталей и конструктивных элементов, агрегатов из узлов, после чего оформляется техническая документация на объект проектирования. Одна группа задач конструкторского проектирования определяет чисто геометрические параметры конструкции (например, параметры формы) — задачи геометрического проектирования, а другая группа задач предназначена для синтезирования структуры (топологии) конструкции с учетом ее функциональных характеристик — задачи топологического проектирования. Кроме того, к задачам конструкторского проектирования необходимо отнести проверку (анализ) качества полученных конструкторских решений. Классификация задач конструкторского проектирования показана на рис. 1.1. [c.7]

Управляемость как степень восприимчивости объекта управления к воздействию рулей и устойчивость, характеризующая как бы невосприимчивость к подобному воздействию, являются в известном смысле противоречивыми понятиями. Действительно, чем более устойчив летательный аппарат, снабженный мощным хвостовым оперением, тем труднее осуществить его поворот при помощи руля. Правильный выбор соответствующей аэродинамической схемы, конкретной конструкции летательного аппарата, его органов управления и стабилизации с точки зрения обеспечения наивыгоднейшей управляемости и устойчивости составляет важнейшую задачу современной аэродинамики, в частности аэродинамической теории управления и стабилизации. При этом обеспечение управляемости и устойчивости связано с исследованием динамических свойств такого аппарата, описываемых указанной системой уравнений возмущенного движения. Их коэффициенты определяются компоновочной схемой, которой соответствуют определенные аэродинамические и геометрические характеристики, а также параметры движения по основной траектории. В результате решения этих уравнений выбирают наиболее рациональную динамическую схему летательного аппарата и соответствующую ей конструктивную компоновку, которая бы удовлетворяла баллистическим, технологическим и эксплуатационным требованиям, а также заданной управляемости и устойчивости. [c.6]

Большое значение для формирования уровня параметров машины имеет правильный выбор ее компоновки. Одна и та же машина с точки зрения ее функционального назначения может иметь различное конструктивно-компоновочное решение, которое оказывает значительное влияние на ее эффективность. Неудачная общая компоновка машины и ее узлов часто сопровождается увеличением веса, габаритов, снижением мобильности, ростом производственных площадей, необходимых для установления машины на рабочем месте и другими отрицательными последствиями. Кроме того, при этом повышаются эксплуатационные расходы, вызванные увеличением затрат времени на сборку и разборку машины, осуществляемых в период ее ремонтов. [c.81]

Запасы по любому параметру технических требований, реализованные в конструкции, свидетельствуют об-отклонении создаваемого конструктивного варианта от иного, более рационального. По мере введения масштаба, по мере детализации чертежа компоновки и перехода к чертежу общей сборки уничтожение запасов первой группы становится все более действенным средством улучшения компоновки и конструкции. [c.75]

Метод сравнения с прототипом применяется при наличии явно выраженного прототипа с установленным из практики эксплуатации влиянием конструктивных и компоновочных параметров на показатели ремонтопригодности. Конструкции проектируемой машины и прототипа сравниваются по ряду параметров. Для машин транспортного типа, например, используются следующие компоновочные параметры общее количество систем, количество сборочных единиц в каждой системе расположение двигателя (открытое, закрытое, в передней, средней или задней части) количество предварительно снимаемых элементов для доступа с целью замены основных сборочных единиц (двигателя, трансмиссии и др.), плотность компоновки отделений (систем) рабочие позы ремонтника при обслуживании или замене сборочных единиц расположение точек крепления основных сборочных единиц расположение и площадь люков для доступа и т. д. [c.139]

В современных конструкциях сосудов высокого давления, энергетических установках, летательных аппаратах, судовых исполнительных механизмах, строительных конструкциях широко применяются резьбовые соединения, работающие в условиях переменного механического и теплового воздействия. Из-за ограничений по компоновке, габаритам и весу конструкций дополнительное увеличение размеров этих соединений во многих случаях не представляется возможным. Такие конструктивные ограничения, а также условия внешнего нагружения могут в определенных случаях приводить к упругопластическому циклическому деформированию резьбовых соединений с последующим их выходом из строя при малом числе циклов нагружения. От несущей способности таких соединений зависит надежность не только узла, но и установки в целом. В связи с ростом рабочих параметров конструкций увеличились и размеры применяемых в них резьбовых соединений, диаметры которых зачастую теперь достигают значений 150—200 мм. Разъемные резьбовые соединения (рис. 10.1) можно условно разделить на две группы крепежные соединения (шпилечные, болтовые — рис. 10.1, я, 6) и резьбовые соединительные элементы (соединения тяг, штоков и труб — рис. 10.1, в). [c.191]

Устанавливают зависимость отдельных показателей качества изделия и техникоэкономических требований к нему от применения новых материалов и способов изготовления основных деталей. Если эта зависимость есть, то устанавливают базовые показатели технологачности конструкции этих деталей (по согласованию с разработчиком изделия). При анализе принципиальных схем и компоновок изделия на стадии разработки технического предложения выявляют орига-нальные детали, сложные по конструкции и требующие применения новых материалов, технологических процессов, специальных средств технологического оснащения. Результаты этого анализа учитывают на стадии разработки эскизного проекта при отработке конструктивной схемы и компоновке изделия. На этой стадии проводится выявление номенклатуры и параметров основных сложных деталей анализ сложности конструкции деталей и возможности их унификации и стандартизации определение рационального членения или объединения отдельных деталей анализ условий сборки, точности изготовления и требований к параметрам шероховатости рабочих поверхностей основных деталей, определение номенклатуры сменных и ремонтируемых деталей. [c.21]

Генеральное конструктивное оформление обычно предопределяется предшествующим опытом создания изделий данного типа. На-HjioTHB, иыбор формы и размеров отдельных элементов определяется параметрами и особенностями конкретной проектируемой конструкции. При проектировании этих элементов одновременно с выбором материала и метода получения заготовок конструктор назнач21бТ расположение сварных соединений, их тип и способ сварки. Таким образом, основные вопросы технологичности сварных конструкций решаются уже на первом этапе проектирования путем умелого использования больших возможностей компоновки из отдельных заготовок и применения наиболее прогрессивных приемов изготовления с помон ыо сварки. [c.5]

При компоновании важно уметь выделить главное из второстепенного и установить правильную последовательность разработки конструкции. Попытка скомпоновать одновременно все элементы конструкции является ошибкой, которая свойственна начинающим конструкторам. Получив задание, определяющее целевое назначение и параметры проектируемого агрегата, конструктор нередко начинает сразу вырисовывать конструкцию в целом во всех ее подробностях, с полным изображением конструктивных элементов, придавая компоновке такой вид, который должен ]1Меть лишь сборочный чертеж конструкции в техническом или рабочем проекте. Конструировать так — значит почти наверняка обрекать конструкцию на нерациональность. Получается механическое нанизывание конструктивных элементов и узлов, расположенных заведомо нецелесообразно. [c.82]

Этап рабочего проектирования является завершающим для окончательного принятия всех проектных решений. На этом этапе выбирают все технологические процессы по изготовлению всех деталей, узлов и компоновка объекта проектирования в целом, учитывающие возможности производственных мощностей, предназначенных для изготовления объекта проектирования. На основании окончательных решений по технологии произродства вносят уточнения в конструктивное оформление объекта проектирования и определения его характеристик и параметров в различных режимах эксплуатации. Уточняют также технико-экономические показатели проекта. [c.36]

В радиотехнической иромышлениости помимо чрезвычайного увеличения количественных показателей, касающихся выпускаемой продукции, произошли значительные перемены и в самом производстве, что прежде всего выразилось в повышении его автоматизации и во внедрении иових технологических методов изготовления радиоаппаратуры. Получила распространение блочная (узловая) компоновка радиотехнических изделий. Под этим понимается выполнение сложного изделия на основе предварительно созданных блоков (узлов), осуш,ествляюш их одно или несколько простейших электрических преобразований, обладающих конструктивной и технологической автономией, по не используемых самостоятельно без других функциональных элементов схемы. Важным конструктивным параметром функциональных узлов является вид монтажа и способы соединенпя узлов друг [c.419]

Для предварительных расчетов, связанных с конструктивной компоновкой и выбором наблюдаемых точек колеблющейся системы при режимах со,/со < 0,25 и мере демпфирования б = 0,2 (добротность Q = 5), допустимо применение приближенных зависимостей перемещений по координатам от неуравновешенности при условии отсутствия упругих и вязких связей. При этом отклонения от результатов, вычисленных по точным зависимостям, получаются по амплитудам порядка 5—6%, а по угловым координатам 2—3°. Принимая в качестве критерия точности балансировки для данной технологической операции оправданное производственной практикой снижение величины неуравновешенности ротора за один пуск в 10 или 15 раз, видно, что полученный порядок отклонений при применении приближенных зависимостей допустим. Однако это не исключает после конструктивной компоновки колеблющейся системы уточнения ее геометрическо-массовых параметров и режима колебаний контрольного расчета по точным формулам с целью уточнения ожидаемых ошибок. В большинстве случаев такой расчет не требуется, тем более, что в резерве обычно имеются некоторые возможности снижения ошибки за счет изменения параметров и режимов при отладке опытного образца балансировочного устройства, не прибегая к каким-либо существенным изменениям конструкции. [c.34]

Модель (рис. 3-16) позволяла изучить влияние конструктивных параметров на дальнобойность и перемещивающие свойства факела в зависимости от степени рассредоточенности вторичного дутья, компоновки сопел с амбразурой, угла атаки вторичным воздухом потока аэросмеси и соотношения скоростей компонентов факела. [c.88]

Габаритные размеры радиатора. Они определяются условиями компоновки радиатора на автомобиле, количества теплоты, рассеиваемой решеткой, скоростями обдувающего воздуха и движения жидкости в трубках, конструктивными параметрами решетки — ее формой, располо кснием и числом рядов трубок, числом пластин, толщиной степок, трубок и пластин, их материалом и т. п. [c.538]

Прп конструктивном расчете одноступенчатого трубчатого воздухоподогревателя обычно известны температуры воздуха па входе и на выходе, температура уходящих газов, а искомой величиной является поверхность нагрева. Теиловосприятие одноступенчатого воздухоподогревателя по воздушной стороне определяют по формуле (8-5). Прп компоновке воздухоподогревателя в рассечку также пользуются уравнением (8-5) и формулами (8-1), (8-15) и (8-9), вводя в них промежуточные значения параметров сред между ступенями. [c.159]

Перечисленные способы наиболее точны, но довольно трудоемки. В частных задачах компоновки иногда можно принимать гораздо более простые зав,иоимости, приводящие к приближенному решению с достаточной для практики точностью. Это следует из того, что во многих случаях затруднительно сформулировать понятие оптимальная компоновка , и указать, какие преимущества залол ены в оптимальном решении. Оценочная функция для таких частных задач может быть представлена приблизительной закономерностью, устанавливаемой разработчиками алгоритма а основании опыта, и уточнена экспериментально на ЭЦВМ. Рациональность конструкции может быть достигнута также перебором вариантов конструктивных исполнений компоновок от лучшего к худшему. Такой прием принят в алгоритме конструирования системы выталкивания совмещенного штампа, приведенного ниже. Наконец, в отдельных задачах можно считать, что влияние параметров as, bs, as на функцию и не играет роли, достаточно только выполнения условий 1—4. Оценочная функция в данном случае представляет собой постоянную величину. В большинстве случаев оценочная функция будет носить приближенный характер, т. е. будет являться квазиоценочной. [c.284]

KFj M , 570/570°С), иредназначен-ном для блока с турбиной 150 Мзт, имеется вторичный лерегреватель, в котором пар между частями высокого и низкого давлений турбины вторично перегревается до 570°С (эго обычно показывают дробью при обозначении параметров пара в котле). При сходных конструктивных решениях для отдельных элементов данного котла и котла типа Т1П-8О первый имеет совершенно отличную общую компоновку газоходов, а именно так называемую Т-образную вместо П-образной компоновки, с которой выполнены все ранее рассмотренные котлы (рис. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...