Общая компоновка машины

Проект гидропривода машины или механизма обычно состоит из следующих материалов технического задания со схемой машины или механизма принципиальной гидравлической схемы чертежей оригинальных гидравлических устройств чертежей размещения элементов гидропривода в общей компоновке машины или механизма пояснительной записки. [c.226]

Вторым основным критерием для выбора является относительное расположение штанги и кулачка, которое определяется общей компоновкой машины. Если плоскость перемещения исполнительного органа (ведомого звена) перпендикулярна оси кулачка, то обычно применяют дисковые кулачки, если эта плоскость параллельна оси,—цилиндрические. [c.188]

В непосредственной связи со снижением функциональной степени точности находится и разработка кинематической схемы и общей компоновки машины с максимальным использованием принципа наикратчайшего пути. Это, как указывалось выше, при прочих равных условиях приводит к снижению требуемой точности изготовления деталей, а следовательно, к использованию более экономичных технологических процессов изготовления машины. [c.649]

Размышляя над общей компоновкой машины, можно найти и другие пути экономии материалов. Представим себе, что конструктору удалось сблизить опоры и подшипники для валика и он разработал вариант конструкции, показанный на ри- [c.212]

Большое значение для формирования уровня параметров машины имеет правильный выбор ее компоновки. Одна и та же машина с точки зрения ее функционального назначения может иметь различное конструктивно-компоновочное решение, которое оказывает значительное влияние на ее эффективность. Неудачная общая компоновка машины и ее узлов часто сопровождается увеличением веса, габаритов, снижением мобильности, ростом производственных площадей, необходимых для установления машины на рабочем месте и другими отрицательными последствиями. Кроме того, при этом повышаются эксплуатационные расходы, вызванные увеличением затрат времени на сборку и разборку машины, осуществляемых в период ее ремонтов. [c.81]

Не все размеры проектируемой машины являются расчетными очень большое количество размеров и конструктивных форм деталей определяются общей компоновкой машины или технологическими требованиями. Например, для большого прокатного редуктора расчетными, с точки зрения прочности, являются лишь размеры шестерни, зубчатого венца большого колеса и двух валов. Вес этих деталей составляет 5—10% от веса редуктора, но их размеры определяют межцентровое расстояние, а следовательно, габариты редуктора, толщина стенок которого выбирается не по расчетам, а из условий литейной технологии. [c.182]

Прижимы. При резке ножницами металл во избежание его затягивания и изгиба необходимо прижимать к столу. Прижимное устройство в зависимости от общей компоновки машины выполняется сварной или литой конструкции приводится в движение при [c.727]

Ввиду независимости оборудования машинного зала от рода топлива компоновки его более единообразны по сравнению с котельной. Тип станции — конденсационный или теплофикационный — сравнительно мало влияет на общую компоновку машинного зала. [c.320]

Совершенно иное влияние оказывает на 2 непериодическая составляющая AQ . При неудачно подобранных сочетаниях параметров системы регулирования величина AQ может быть относительно большой, вследствие чего не удовлетворяются требования, предъявляемые к точностным показателям работы системы двигатель — регулятор. В этом случае следует пересмотреть расчетные значения параметров, входящих в уравнение (31), с целью возможного уменьшения в первую очередь величины Д0 . Однако практика разработки регуляторов показывает, что должного эффекта добиться таким путем не всегда удается (например, механизм регулятора не укладывается в отведенные ему габариты, вследствие чего нарушается общая компоновка машины или прибора). [c.175]

Факторы, учитываемые при общей компоновке машины [c.22]

При разработке общей компоновки машины желательно-участие художника-конструктора. [c.267]

Применение клапана Г66 с дистанционным управлением вместо аппарата Г74-3, золотник которого управляется линейкой, расположенной в зоне подвижных частей исполнительного механизма (рис. 19, б), значительно упрощает коммуникации, так как в схеме, показанной на рис. 19, в, отпадает необходимость в монтаже аппарата Г66 непосредственно у рабочего места. В этой схеме все функциональные аппараты могут быть размещены на отдельной панели, которая устанавливается там, где это удобно из общей компоновки машины. [c.52]

В станках, грузоподъемных машинах, в прессах и устройствах другого назначения гидравлические системы оснащаются насосом (или насосами), как правило, с приводом от индивидуального электродвигателя. При таком конструктивном решении насос кинематически не связан с другими механизмами в машине, а поэтому можно электродвигатель с насосом, предохранительную аппаратуру, фильтр, нередко распределитель с золотниками управления монтировать на баке, т. е. создавать так называемую насосную станцию, которая устанавливается там, где это удобно, исходя из общей компоновки машины. [c.71]

В непосредственной связи со снижением функциональной степени точности находится и разработка кинематической схемы и общей компоновки машины с максимальным использованием принципа наикратчайшего пути. [c.673]

Большое распространение получили гидросистемы, оснащенные насосами с индивидуальным электродвигателем. Такое решение является удобным, так как насос кинематически не связан с механизмами, а поэтому представляется возможным электродвигатель с насосом, бак, фильтр и ряд других агрегатов гидросистемы установить независимо от расположения рабочих органов, т, е. там, где это удобно, исходя из общей компоновки машины. [c.133]

К числу основных причин увеличения веса машин нужно отнести то, что еще и до настоящего времени центральное внимание при расчете деталей машин на прочность и жесткость уделяют тем деталям, которые не выдерживают расчетных нагрузок. В то время как параллельно необходимо подвергать перерасчету и те детали, прочность которых превышает расчетные нагрузки в 2—4 раза и более. В частности, большие запасы прочности получаются в литых деталях, где иногда технологические требования приводят к их чрезмерному утяжелению. Например, было испытано 40 литых основных узлов системы управления одного из самолетов. При испытании оказалось, что их прочность находится в пределах от 200 до 3100% расчетной. Далеко не все размеры проектируемой машины являются расчетными очень большое количество размеров и конструктивных форм деталей определяется общей компоновкой машины или технологическими требованиями например, для редуктора прокатного стана расчетными на прочность являются лишь размеры шестерни, зубчатого венца большого колеса и двух валов. Вес этих деталей составляет 6—10% от веса редуктора, габариты же и толщина стенок остальных деталей выбираются не только из расчетных соображений, но и из условий литейной технологии. [c.8]

Анализ развития рабочих машин II рода штучной продукции показывает, что во всех отраслях машиностроения существует стремление переходить к технологически.м схемам, обеспечивающим увеличение производительности машин. В тех случаях, когда производительность заранее задана, использование технологических схем, обладающих большой производительностью, позволяет уменьшать рабочие скорости и режимы обработки. Подавляющее большинство современных машин-автоматов относится к машинам 2 и 3-го классов. Переход от одних технологических схем к другим требует значительных, часто коренных изменений в самом производственном процессе. Это объясняется тем, что в машинах разных классов и групп находят применение новые типы исполнительных механизмов, используются современные схемы трансмиссионных механизмов, по различному решаются задачи общей компоновки машины. Разнообразие технологических схем предопределяет применение соответствующих методов расчета циклограмм и кинематических схем машин II рода штучной продукции. При расчете машин II рода нештучной продукции особое значение имеет обеспечение требуемых относительных перемещений или положений рабочих органов внутри совмещаемых интервалов. [c.112]

Общая компоновка машин переменного тока в основном определяется, как и машин постоянного тока, наличием подвижных и вращающихся частей, но роли этих частей различаются, чем обусловлено и различие в их названии. В машинах переменного тока основные неподвижные и подвижные элементы называются не полюсы и якорь, а статор и ротор, т. е. не пороли, а по признаку неподвижности или вращения. [c.51]

Форма бензиновых баков автопогрузчиков различна в зависимости от места расположения бака в общей компоновке машины. Исключение представляет автопогрузчик модели 4001, где в системе питания двигателя использован стандартный бензиновый бак автомобиля ГАЗ-51. Емкость бензинового бака автопогрузчика должна быть достаточной для работы двигателя в течение не менее одной смены. [c.74]

Общая компоновка машины и конструктивное оформление ее деталей оказывают столь существенное влияние на технологию производства, что вопросы увязки конструкции с технологией должны получить достаточно развитое отражение в курсе технологии машиностроения. [c.10]

Высокая долговечность машины должна быть обеспечена, в первую очередь, ее конструкцией. Долговечность машины определяют не только подбор материалов и надежная смазка трущихся частей, но и конструктивные параметры механизмов, их размеры и расположение сил. Большое значение имеют компенсация износа, разработка конструкций удобных в ремонте и эксплуатации, общая компоновка машины и другие конструктивные особенности, определяющие значение коэффициента долговечности. [c.235]

Для удобства, облегчения труда и повышения безопасности работы большую роль играют общая компоновка машины, форма рукоятки и другие корпусные детали, к которым прикладывается осевое усилие. Сверлильные машины для сверл диаметром до 9 мм имеют рукоятку пистолетного типа, которая способствует лучшему контакту поверхности рукоятки с ладонью работающего. [c.72]

На рис. 3.1 показаны схема и общие виды горизонтального (Ц), а на рис. 3.2 — вертикального (Цв) редукторов. Выбор расположения осей определяется удобством общей компоновки машины. [c.34]

Методика размерного анализа деталей сборочных единиц мап ины принципиально не отличается от методики анализа общей компоновки машины. Этот этап размерного анализа осуществляет конструктор узла" под руководством ведущего конструктора машины. [c.112]

КОМПОНОВКА (СТЕРЕОМЕТРИЯ) АВТОМАТОВ Общая компоновка машины [c.431]

При конструировании автоматов самого различного технологического назначения весьма важным является вопрос общей компоновки машины. Рабочие машины не только различного, но и одинакового технологического назначения весьма разнообразны по пространственной компоновке, что оказывает большое влияние на эксплуатационные качества машины, например, на занимаемые площади, жесткость, удобство и безопасность обслуживания, наладки и т. д. [c.431]

Общая компоновка машины включает в себя выбор направления и взаимного расположения главных осей машины, а также взаимного положения основных целевых механизмов автомата, механизмов привода и управления, аппаратуры и т. д. [c.431]

Конструктивное вьшолнение транспортеров зависит от вида отходов и общей компоновки машины. [c.545]

Расчленение проводится, в первую очередь, с целью обеспечения наибольшего фронта работ для изготовителей. На эффективность подобного способа блочного деления решающее влияние оказывает общая компоновка машины в момент сборки. Протекание любого технологического или производствен- [c.447]

Общая компоновка машин [c.55]

Угол наклона транспортера окончательно устанавливается при компоновке общей схемы машины. Длину лучинок принимаем равной [c.333]

Создание систем с минимальными уровнями вибраций в заданных точках необходимо начинать на стадии проекта, оптимизации общей компоновки и формулирования обоснованных требований к виброактивности отдельных механизмов. Энергетические блоки содержат десятки разнообразных механизмов и сотни конструктивных элементов, совместное движение которых описывается системой уравнений высокого порядка, требующей для решения большого объема оперативной памяти ЭЦВМ и больших затрат машинного времени, особенно при расчете колебаний в широком диапазоне частот. Поэтому осуществить прямые методы оптимизации конструкции на серийных ЭЦВМ практически не представляется возможным. В настоящее время наиболее реальным является путь разработки проектов альтернативных вариантов конструктивных схем системы, оценки их виброактивности и [c.3]

ОБЩИЙ ПОДХОД К КОМПОНОВКЕ МАШИНЫ [c.91]

Как и раньше, сначала составим схемы отдельных механизмов, а уже потом произведем общую компоновку всей кинематической схемы машины. [c.86]

В связи с развитием автоматов и автоматических линий возник вопрос о встраивании вновь создаваемых машин и агрегатов в линии. Для этого создают проходные машины и автоматы, применяют общую компоновку в прямую линию, ломаную и т. д. [c.87]

Порядок расчета. Расчет кулачкового механизма начинают с расчета ето икловой диаграммы. Предварительно на основе анализа условий выполнения заданной операции устанавливают структуру цикла механизма (число и относительное расположение интервалов перемещения и останова штанги). Одновременно выбирают тип механизма в соответствии с условиями его работы и с принятой общей компоновкой машины Для определения времени интервалов надо предварительно установить типы интервалов перемещений, т. е. выбрать значения коэффициентов и и законы движения. Пользуясь формулами, приведенными в табл. 8, подсчитываем значения численных ко фициентов А. Используя формулы 26, определяем время интервалов. Если время было задано, то, используя те же формулы, определяем t max и штанги И устанавливасм, соответствуют ли они допустимым. Затем строим цикловую диаграмму проектируемого механизма. [c.194]

Конструкции экскаваторов с рабочими органами цикличного действия (универсальные экскаваторы) зависят в основном от конструкций их привода. Однако экскаваторы этой группы с ковшами емкостью до 1 стали резко отличаться не только конструкцией привода, но и общей компоновкой машины, значительно расширяющей ее универсальность. Это направление в развитии конструкций экскаваторов определяется все более широким применением гидропривода. В последнее время гидропривод внедряется не только в управление рабочими органами машины, но и в привод хода машины. Многие зарубежные фирмы серийно выпускают экскаваторы с гидроприводом. Вопрос целесообразности применения гидравлики уже не является дискуссионным. Наличие гидропривода характеризует высокий технико-экономический уровень машин. Гидропривод легко передает необходимые мощности по нескольким каналам, преобразовывает без больших потерь вращательное движение в поступательное, а также имеет ряд других преимуществ. При внедрении гидропривода из общей компоновки машины исключаются редукторы, коробки передач, карданы и другие тяжелые и сложные элементы механических передач (троссы, барабаны и т. д.). При работе экскаватора гидравлический привод позволяет создавать необходимый напор по всей траектории копания, легко осуществлять полное заполнение ковша, повышая эффективность работы всей машины в целом. [c.98]

Общая компоновка машин многих типов оправдана длительной эксплуатацией этих машин. При размерном анализе схема компоновки таких машин не подвергается сомнению. В этих случаях, исходя из существующей схемы компоновки, определяют требования точности и технологические методы ее достщкения.- Принципиальные изменения, связанные со схемой общей компоновки, в конструкцию машины обычно не вносят. [c.112]

Если в качестве энергоносителя использовать порох, то при сохранении общей компоновки машины необходимо внести изменения в устройство цилиндра термомеханической системы. В этом случае цилиндром обычно служит срезанный ствол подходящего по калибру артиллерийского орудия после удаления лейнера и расточки внутреннего отверстия. На казенную часть ствола навинчивается камера сгорания (взрывная камера). В направляющую часть камеры закладывается патрон. Поджигают порох двумя способами при помощи ударного механизма, боек которого ударяет по пистону, и при помощи запальной свечи с нагревом проволоки, проходящей через массу пороха в патроне. [c.438]

Для решения этой задачи необходимо в первую очередь оценить на основании законов старения степень или скорость повреждения тех элементов, которые определяют значение выходного параметра. При этом математическое ожидание и дисперсия процесса оцениваются с учетом спектра нагрузок и режимов работы. Одновременно на основании данных о конструкции основных элементов машины и общей компоновки ее узлов определяются начальные параметры изделия — его геометрическая точность, жесткость, влияние быстро протекающих процессов и процессов средней скорости на параметры изделия. Обычно не все эти показатели могут быть получены расчетным путем. Так, например, методы расчета, связанные с виброустойчивостью и с тепловыми деформациями сложных деталей и узлов, еще недостаточно разработаны. В этом случае следует использовать данные аналогов, производить моделирование процессов на макетах или задаваться допустимой их величиной. В последнем случае при окончательной отработке конструкции изделия всегда могут быть приняты меры для доведения данного параметра до требуемого у зовня. [c.201]

Для испытаний при сложном нагружении выпускают бигармонические установки МУБ 5 и МДУ 30. Компоновка машин МУБ 5 аналогична компоновке машин МУПЭ. К полостям цилиндра присоединены отсеки золотников двух пульсаторов с амплитудами расхода Q 0,8 X X 10 mV для каждого. Золотники вращаются от общего привода один непосредственно, а другой — через коробку передач, Поэтому в цилиндр поступает два суммирующихся потока Q с разными частотами oj и определяемыми передаточным отношением коробки передач. Взаимная фаза потоков устанавливается бесступенчато. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...