Типы компрессоров, применяемых в ГТД

Сплавы типа АК применяют для ковки и штамповки деталей (шатунов быстроходных двигателей, дисков центробежных и аксиальных компрессоров и Др.). Из жаропрочного сплава АК4 изготовляют поршни двигателей внутреннего сгорания и головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения. [c.183]

Для газовых турбин и компрессоров применяют лабиринтовые уплотнения такого же типа, как для паровых турбин. Иногда для [c.43]

Специальные типы компрессоров. К специальным типам относятся компрессоры с гидравлическим поршнем, сжатие газа в которых осуществляется посредством столба жидкости (масла, воды), находящегося между поршнем обычного типа и газовым пространством цилиндра. Такое выполнение применялось в старых типах газовых компрессоров, главным образом для защиты от корродирующего действия газа. [c.499]

Компрессоры передвижных установок почти всегда приводятся в движение от двигателей автотракторного типа. Электропривод применяется редко. Привод от паровой машины применяется для стационарных компрессоров и циркуляционных насосов. Паровая машина не требует разгрузки при пуске и допускает плавное изменение числа оборотов в широких пределах. Газовые двигатели применяются при наличии дешёвого газа. Пределы регулирования числа оборотов для них уже, чем для паровых машин. [c.503]

В поршневых компрессорах применяются следующие типы холодильников кожухотрубные холодильники с параллельным (фиг. 79) и с перекрёстным (фиг. 80) током для больших объёмов газа и давлений до 30 am холодильники [c.523]

Один из типов непрямоточных компрессоров изображён на фиг. 83. Вследствие трудности размещения в картере разъёмных головок шатунов с болтами в данной модели компрессора вместо коленчатого вала применены эксцентрики с бугелями. Прицепные шатуны для малых компрессоров применяются редко. [c.665]

Ротационные компрессоры применяются обычно эксцентрикового типа (фиг. 30). Зазор [c.693]

Компрессором называется машина для сжатия газов. Различные типы компрессоров широко применяются в самых разнообразных областях техники. [c.257]

Сплавы типа САП применяют в авиационной технике для изготовления деталей с высокой удельной прочностью и коррозионной стойкостью, работающих при температурах до 300-500 °С. Из них изготавливают штоки поршней, лопатки компрессоров, оболочки тепловыделяющих элементов и трубы теплообменников. [c.868]

Дефектоскопы. Возможные трещины в деталях компрессоров и паровоздушных насосов определяют во время их ремонта при помощи трех видов дефектоскопов. Настольный дефектоскоп применяют при дефектоскопии мелких деталей седлообразный — при дефектоскопии деталей, проверяемая поверхность которых имеет различные выступы, затрудняющие применение круглых дефектоскопов. К таким деталям относятся внутренние шейки коленчатых валов и др. Круглые дефектоскопы используют при дефектоскопии всех деталей, имеющих открытый контур (цапфы валов, штоки, шатуны и др.). Кроме этих типов дефектоскопов, применяют также ультразвуковые. [c.7]

Опыты ВТИ, проведенные на экспериментальной установке и в промышленном масштабе, показали, что практически вполне приемлемым способом освобождения воды от свободной угольной кислоты является выдувание последней воздухом. При расходе не более 20 кг воздуха на 1 т воды удается снизить содержание свободной углекислоты с 60—80 до 6— 7 мг л, что значительно облегчает работу термического деаэратора и позволяет достигать в нем практически полного удаления свободной углекислоты. При этом известные преимущества имеют аппараты скрубберного типа, позволяющие применять для подачи воздуха обычные вентиляторы. Аппараты (десорберы углекислоты) барботажного типа иногда удобнее благодаря их компоновке, но требуют установки компрессора. [c.321]

На тепловозах применяют несколько типов компрессоров. Среди них однотипные с электроподвижным составом Э-400 и КТ6 (рис. 144). [c.227]

В современных компрессорах применяются пластинчатые клапаны, замыкающий орган которых представляет собой пластину. Когда давление рабочего тела несколько превысит давление в нагнетательной трубе, отжимается пластина и рабочее тело поступает к потребителям. Всасывающие клапаны этого типа открываются тогда, когда давление в цилиндре становится несколько меньше давления в линии всасывания. Закрытие клапанов осуществляется пружинами, сжимающимися при открытии клапанов. Располагаются клапаны в клапанных коробках, выполняемых в боковых стенках или крышке цилиндра компрессора. [c.147]

Ремонт трещин состоит в очистке их от пыли и грязи и заполнении битумом или мастикой. Тонкие трещины, которые трудно прочистить или продуть сжатым воздухом от компрессора, заливают битумом, разжиженным бензином (1 1). Заливку производят в два приема, с перерывом в 0,5—1 ч. Более широкие выбоины прочищают металлическими крючками или промывают водой из шлангов под давлением, или продувают сжатым воздухом. Очищенные и просушенные трещины заполняют мастикой такого же типа, какие применяют для заполнения швов в цементобетонных покрытиях. В основном это смеси с битумом БНД-100/50 и добавкой минерального порошка из молотого известняка с асбестовой крошкой. Температура битума или битумной мастики для обеспечения их свободного вытекания из выходного отверстия прибора для заливки (конусная лейка, ковш с носиком, удочка) должна быть в пределах 150—170° С дегтевой мастики, которую применяют только вне населенных пунктов, 110—120° С. Разработаны передвижные установки для заполнения швов (рис. 66). [c.186]

В компрессорах применяют сальники двух типов с мягкой и металлической набивками. В сальниках с мягкой набивкой уплотнение достигается поперечным расширением упругой набивки с помощью нажимной втулки. Набивкой могут служить асбест, пенька и другие волокнистые материалы, пропитанные смазкой и графитом, или гибкие металлические набивки из асбестового сердечника, пропитанного смазкой с оболочкой из баббитовой фольги. Сальники с металлической набивкой (рис. 69, б) состоят из разрезных колец цветного (антифрикционного) металла или антифрикционного мягкого чугуна (бронза, чугун, кольца с баббитовой наплавкой) твердость колец должна быть не выше НВ 140—160. [c.128]

Для охлаждения масла в двигателях, компрессорах, газомоторных компрессорах применяют преимущественно масляные холодильники трубчатого типа (рис. 108). Холодильник состоит из корпуса 1, в котором размещен пучок металлических стальных или латунных трубок 4. Концы трубок развальцованы в трубных решетках, передняя трубная решетка 2 неподвижно закреплена между корпусом п крышкой 3. Чтобы в трубках не возникали температурные напряжения, задняя трубная решетка может свободно перемещаться в сальниковом уплотнении. Охлаждаемое масло находится в затрубном пространстве. На пучке трубок установлены металлические сегментные перегородки 5, которые изменяют направление потока масла и удлиняют его путь. Вода для охлаждения масла циркулирует по трубкам. [c.176]

Масленки этого типа могут применяться для любых условий работы, включая сюда и компрессоры, работающие с давлением до 600 ат. [c.615]

В компрессоре применена комбинированная система смазки. Стенки цилиндров, поршневые кольца и роликовые подшипники коленчатого вала смазываются маслом, разбрызгиваемым вращающимися частями компрессора. Смазывание поршневых пальцев, шатунных подшипников и передней коренной шейки коленчатого вала осуществляется маслом, нагнетаемым масляным насосом шестеренного типа, смонтированным на переднем торце компрессора и получающим привод от коленчатого вала 6. [c.173]

Принципиальные схемы основных типов компрессоров приведены иа рнс 49 Технические характеристики, основные параметры и размеры компрессоров локомотивов и моторвагонного подвижного состава приведены в табл 4 и 5 Во избежание перегрева и горения смазки режим работы компрессоров рассчитан на периодические остановки для охлаждения Для этого применяются регуляторы давления Средняя продолжительность включенного (ПВ) состояния компрессора 25-35 с (по ГОСТ 10393—74 ПВ до 50 /о) [c.60]

Компрессоры. Основные типы и техническая характеристика промышленных компрессоров приведены в табл. 1.9 [6], а конструктивные схемы на рис. 1.3. По применению компрессоры могут быть стационарные (установленные на неподвижном фундаменте или раме) и передвижные (установленные на транспортные средства — автоприцепы, локомотивы, специальные тележки и др.). На отечественных предприятиях применяют преимущественно поршневые и центробежные компрессоры, вырабатывающие сжатый воздух давлением 0,4—0,8 МПа. Однако находят применение в ряде случаев и другие компрессоры. Мембранные компрессоры применяют, как правило, для пневматических систем с небольшим расходом воздуха, в которых не допускается наличие масла в сжатом воздухе. Для предприятий со значительным расходом воздуха в качестве базовых рекомендуется использовать нерегулируемые осевые компрессоры. [c.23]

Описанная система вентиляции, настроенная на один из режимов работы дизеля, оказывается неоптимальной на других. На дизелях типа Д49 применяется управление разрежением с помощью специального устройства. Регулирование осуществляется по давлению охлаждающей воды рв путем изменения положения дроссельной заслонки, установленной в трубопроводе, соединяющем маслоотделитель и компрессор. [c.217]

Компрессор — главная часть холодильной машины. В паровых холодильных машинах применяют компрессоры различных типов. Так, в машинах, имеющих холодопроизводительность С 2 = 0,15- 450 КВт, применяются в основном поршневые компрессоры, в холодильных машинах при Q2 > 450 КВт — центробежные или винтовые компрессоры. Поступающий из испарителя 3 пар хладагента сжимается в компрессоре 1 в теоретическом процессе адиабатно (линия 1—2) до давления рь при котором температура Т1 сжатых паров хладагента становится выше температуры окружающей среды То.ср. В результате в конденсаторе 5 создаются условия для отвода теплоты от сжатых паров хладагента и их конденсации. Процесс конденсации происходит по изобаре — изотерме (линия 2 —3). Далее жидкий [c.177]

Применим к исследованию работы компрессора полное уравнение первого начала термодинамики для потока. Компрессор рассматриваем как машину, к которой непрерывно поступает поток газа по всасывающему трубопроводу, а по нагнетательному столь же непрерывно отводится сжатый газ (рис. 7.11). При такой постановке вопроса способ сжатия, осуществляемый в компрессоре, не будет влиять на результаты исследования. Таким образом, выводы, которые будут получены нами в этом параграфе, окажутся одинаково правильными для всех возможных типов компрессорных машин, а не только для [c.98]

Существуют различные типы газовых компрессоров. Это могут быть поршневые машины, в которых поступающий газ низкого давления сжимается в цилиндрах поршнем. Поршневые компрессоры часто применяются для получения газа с очень высокими давлениями. В авиационной технике и в промышленности вообще большое распространение получили компрессоры непрерывного действия, в которых передача энергии протекающему газовому потоку в направляющих каналах или прямо в открытом объеме производится с помощью специальных вращающихся лопастей или систем лопаток. Вращающееся колесо с системой лопаток, или вентилятор, или воздушный винт, или водяной винт являются основными и типичными элементами компрессоров, передатчиков энергии газу от двигательных систем электромоторов, двигателей внутреннего сгорания, турбин и т. п. [c.103]

Схема 5 с регенерацией и промежуточным охлаждением имеет блокированный привод винта и компрессора низкого давления. Последнее обусловливает необходимость применения ВРШ. Усложнение схемы приводит к возрастанию гидравлических потерь, что снижает эффективность регенерации и промежуточного охлаждения. Отечественная установка подобного типа ГТУ-20 применена на сухогрузном судне Парижская коммуна . [c.193]

В судовых ГТД обычно применяют дозвуковые компрессоры с одно- или двухкаскадными роторами смешанного типа, КНД — с постоянным наружным диаметром. [c.226]

Основными типами компрессоров авиационных газотурбинных двигателей являются многоступенчатые осевые или осецентробеж-ные компрессоры. Другие типы компрессоров применяются реже. [c.38]

В качестве запорных органов в компрессорах применяют нормальные задвижки для давления до )6 am с поступательным ( Лудло ) или вращательным ( Москва") движением шпинделя и вентили для давлений до 250 am. При более высоких давлениях применяются вентили особого типа (см. ЭСМ, т. 2, гл. XI). [c.538]

Прямоточные компрессоры. Прямоточные компрессоры применяются для холодильных машин любой производительности и для всех агентов. Известны два основных варианта компрессоров этого типа. Первый вариант (фиг. 6) характеризуется наличием двухколенчатого вала, опирающегося на два коренных подшипника и иногда на один выноской. Цилиндры отливаются попарно в блоки (иногда за одно с картером) и устанавливаются вертикально, V- и W-образно, причём соответствующие шатуны располагаются рядом, на общих шейках вала. [c.629]

Область применения элементных конденсаторов— средние и крупные аммиачные холодильные установки. Конденсаторы этого типа состоят из одинаковых, стандартных элементов, представляющих собой горизонтальные кожухотрубные конденсаторы с малым числом труб (фиг. 62). Элементы обычно имеют по 14 труб и объединяются в батареи общей поверхностью до 300 м . Завод Компрессор" применяет трубы диаметром 38X4 мм и кожухи диаметром 245X7 мм, длиной 3,0 и 5,0 м. Вес конденсаторов этого завода составляет примерно 90—100 кг на 1 м поверхности. Основные параметры некоторых аммиачных элементных конденсаторов, изгото- [c.657]

Поворот лопаю к статора применяется широко, причем число и расположение регулируемых лопаточных венцов выбирается в зависимости от типа компрессора, общего числа ступеней и его назначения. Чаще всего используется поворот лопаток ВНА или направляющих аппаратов нескольких первых ступеней. В некоторых двигателях, рассчитанных на большие сверхзвуковые скорости полета (например, в двигателях J93 и GE4 фирмы Дже-нерал электрик ), применяется одновременное регулирование положения направляющих аппаратов в группе первых и в группе последних ступеней. [c.169]

Двигатель имеет трехступенчатый вентилятор с ВНА, у которого применены поворотные лопатки и семиступенчатый компрессор с поворотными направляющими аппаратами первых трех ступеней. Компактная камера сгорания двигателя — кольцевого типа с пленочным охлаждением стенок жаровой трубы. Турбины компрессора и вентилятора — охлаждаемые, причем в турбине компрессора применено интенсивное конвективно-пленочное охлаждение со струйным натеканием в сопловых и рабочих лопатках. Форсажная камера имеет смеситель воздушного и газового потоков, по-видимому, лепесткового типа. Реактивное сопло двигателя— сверхзвуковое, регулируемое, многостворчатое, охлаждается воздухом, отбираемым, от вентилятора для форсажной камеры. Двигатель имеет три опорных узла и четыре подшипника. [c.155]

НОМ компрессоре импульс сначала распространяется в световоде в области положительной дисперсии групповых скоростей, а затем происходит его сжатие при помощи пары дифракционных решеток. Задача световода - наложить практически линейную частотную модуляцию за счет комбинации нелинейных и дисперсионных эффектов [39]. Пара дифракционных решеток создает отрицательную дисперсию групповых скоростей, необходимую для сжатия импульсов с положительной частотной модуляцией [4, 7]. С другой стороны, компрессор, основанный на эффекте многосолитонного сжатия, состоит только из отрезка световода специально подобранной длины. Начальный импульс распространяется в области отрицательной дисперсии световода и сжимается за счет совместного действия ФСМ и дисперсии. Компрессия здесь обусловлен фазой начального сжатия, через которую проходят все солитоны высших порядков до того, как их начальная форма восстановится после одного периода соли-тона (см. разд. 5.2). Коэффициент сжатия зависит от пиковой мощности импульса, определяющей порядок солитона N. Оба типа компрессоров взаимно дополняют друг друга, работая обычно в разных областях спектра граница определяется длиной волны нулевой дисперсии ( 1,3 мкм для кварцевых световодов). Таким образом, волоконно-решеточный компрессор используется для сжатия импульсов в видимой и ближней инфракрасной областях спектра, в то время как компрессоры, основанные на эффекте многосолитонного сжатия, используются в области 1,3-1,6 мкм. В области 1,3 мкм за счет использования световодов со смещенной дисперсией можно применять компрессоры обоих типов. Двухкаскадная схема сжатия, где использовались оба типа компрессоров, позволила получить коэффициент сжатия 5000 в области 1,32 мкм [38]. [c.149]

Транспортное устройство на АСО с эластичной диафрагмой впервые было разработано фирмой Фрючеф (США) и его работа демонстрировалась в 1964 г. С того времени таким устройствам, несмотря на отмеченные недостатки, стали находить применение и внедрять в ряде отраслей промышленности, например в машиностроении, судостроении, черной металлургии. В настоящее время только в Великобритании 114 фирм широко используют устройства на АСО для внутрикорпусного транспортирования грузов. В таких странах, как США, Великобритания, Франция, выпускают транспортное оборудование на АСО грузоподъемностью 1 — 150 т и больше. Они имеют различные фирменные названия транспортеры, воздушные поддоны, воздушные платформы. Некоторые из них оборудованы механическим приводом, работаюш им, как правило, от сжатого воздуха, и системой дистанционного управления. Для независимой работы от цеховой пневмосети АСО снабжены автономными источниками сжатого воздуха баллонного типа или компрессором. В этом случае для привода компрессора применяют двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель или аккумуляторную батарею. [c.15]

Бо.1ее сложны в технологическом отношении колеса закрытого типа, отличающиеся от полузакрытых колес наличием переднего покрывающего диска, существенно уменьщающего потери, связанные с перетеканием воздуха между соседними межлопаточными каналами, а также с трением воздуха о неподвижный корпус. Такого типа колеса применяются в стационарных компрессорах и компрессорах с высокой степенью повыщения давления в двигателях с большим расходом воздуха. Однако в изготовлении эти колеса более трудоемки, чем колеса полузакрытого типа. Чем выше степень повышения давления и больше расход воздуха, тем более очевидны преимущества закрытых колес. [c.115]

Топливные насосы, обслуживающие дне форсунки, расположены друг против друга и получают движение от приводного механизма. Для обеспечения минимального мертвого пространства компрессора применены клапаны полосового типа. Головки поршней дизеля охлаждаются маслом. Поршни компрессора направляются латунными втулками. Эти втулки нснользуются для подачи масла к головкам поршня. Через имеющиеся в этих втулках окна направляется также воздух для регулирования давления в буфере. Разброс поршней перед пуском СПГГ осуществляется с помощью вакуум-насоса. Для пуска СПГГ открывают пусковые клапаны, через которые сжатый воздух нз специального объема поступает 3 буфера, обеспечивая быстрое сближение блоков поршней. [c.216]

Комбинированные фильтры-осушители типа СМ применяются в небольших системах с ТРВ, конденсаторы которых не содержат достаточного количества хладагента. Ресивер, имеющийся в комбинированном фильт-ре-осушителе, увеличивает количество переохлажденной жидкости, создавая возможность автоматической оттайки при отключении компрессора. Ресивер компенсирует изменения объема хладагента (в зависимости от изменения температуры конденсации) и должен сохранять весь объем хладагента в процессе обслуживания и ремонта. В интересах безопасности объем ресивера должен быть по крайней мере на 15% больше, чем объем хладагента. [c.64]

Классическим типом компрессора для паровых судов был раньше вертикальный, на одном валу с паровой машиной, с конденсатором. соединенным с вертикальной станиной компрессора для больших же судов применяют 2-цилиндровые горизонтальные машины с конденсатором в фундаменте. В последнее время однако в связи с увеличением числа теплоходов основным типом судовой холодильной машины становится вертикальный быстроходный (250- -500 об/м.) многоцилиндровый [ компрессор с принудительной смазкой через коленчатый вал, на одном валу с электромотором или соединенный с ним через редуктор Фиг. 4 дает разрез через 1-цилиндровый компрессор этого типа датского з-да Сабро [ ], а фиг. 5—разрез цилиндра с охлаждением сальника и с пусковыми приспособлениями для разгрузки электромотора (нажимные шпиндели для оставления открытыми всасывающих клапанов). Судовые аммиачные машины отличаются лишь конструкцией и материалом цилиндров, рама или станина остаются теми же. [c.130]

Центробежные и осевые компрессоры. Применяются два типа лопаточных машин для сжатия воздуха центробежные и осевые. В центробежном компрессоре (рис. 116) воздух через входной натрубок поступает на лопатки рабочего колеса 2 с абсолютной скоростью С1. [c.193]

Турбореактивный двигатель состоит из следующих основных элементов диффузора (входного устройства), компрессора, камеры сгорания, газовой турбины и реактивного выходного сопла. В турбореактивных двигателях применяются два типа компрессоров осевые и центробежные. Центробежный компрессор (рис. 5.29) наиболее прост и надежен в работе. Однако в связи с тем, что он имеет только одну ступень, максимальная степень повышения давления невелика и обычно не превышает 4. .. 5. В осевом компрессоре (рис. 5.30) степень повыщения давления в одной ступени колеблется в пределах от 1,15 до 1,5 (в перспективе можно достичь дал<е 2), однако применение многоступенчатых компрессоров с 5. .. 7 и более рядами лопаток позволяет получить большие дивления в камере сгорания. Осевые компрессоры имеют более высокий коэффициент по.лезного действия и меньшую лобовую площадь, чем центробежные. При работе турбин основные трудности состоят в уменьшении нагрева лопаток. [c.155]

Установка с высоконапорными парогенераторами имеет ряд преимуществ по сравнению с котельными обычного типа уменьн1ен габарит установки, снижен расход металла и др. Эти установки обеспечивают большую экономию топлива по сравнению с чисто паровыми и газотурбинными установками. Уже в насгоя цее время парогазовые установки позволяют получить к. и. д. до 0,33—0,36, что дает им возможность конкурировать с паротурбинными установками на давление 130 бар и температуру пара 565° С. Увеличив же начальную температуру газа в газотурбинных установках до 800— 900° С, применив многоступенчатое сжатие воздуха, промежуточный подвод тепла, регенерацию в газовой и паровой частях п усовер-ше 1ствование проточных каналов компрессоров и газовых турбин, можно получить к. п. д. парогазовой турбинной установки до 0,48 и вьпне. [c.324]

Литье широко применяют для изготовления фаеонных деталей от мелких до самых крупных типа базовых и корпусных. У многих машин (двигатели внутреннего сгорания, турбины, компрессоры, металлорежущие стаикп и т. д.) масса литых деталей составляет 60 — 80% от массы машины. [c.53]

Газовые холодильные машины с замкнутым циклом. Первые работы, посвяш енные машинам с замкнутым циклом, использующим в качестве рабочего газа воздух, принадлежат Горье [21] (см. также [22]), Кирку [23] и позднее Аллену и Виндхаузену (см. [1, 2]). Схема такой машины, являющейся по существу обращенной воздушной машиной Стерлинга, аналогична схеме газовой холодильной машины с незамкнутым циклом, описанной выше. Различие между этими типами машин заключается в том, что в системе с замкнутым циклом непрерывно циркулирует одна и та же масса газа, обычно при давлении, превышающем атмосферное. Одно из преимуществ замкнутого цикла состоит в том, что в нем может использоваться сухой воздух и тем самым устраняются трудности, вызываемые наличием в газе паров воды. Кроме того, могут быть использованы компрессоры и детандеры меньших размеров, что снижает потери на трение. Схема установки с замкнутым циклом приведена на фиг. 8. Она идентична с изображенной на фиг. 1 схемой с незамкнутым циклом, за исключением того, что холодная камера заменена теплообменником, который находится в контакте с веществом, подвергающимся охлаждению. В схеме, разработанной Алленом, в качестве холодильного газа используется воздух, причем применяются давления /), = 4,5 атм и Р2= = 16,5 атм. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...