Передняя трубная решетка

Основными частями котла являются топка, цилиндрическая часть и дымовая коробка. В топку 3 подают топливо и туда же через клапаны зольника 4 подводят воздух. Топливо сгорает на колосниковой решетке 5 (когда применяют твердое топливо) или Б объеме топки (при использовании жидкого топлива). Полученные при этом газы, имеющие высокую температуру, омывают стенки огневой коробки 6 (внутренняя часть топки) и отдают через них часть своего тепла воде, заполняющей котел. Через заднюю трубную решетку 7 газы попадают в жаровые 8 (большого диаметра) и дымогарные 9 трубы, к которым подводятся трубы с паром. Таким образом газы, проходящие через дымогарные трубы, продолжают отдавать свое тепло воде в котле, а газы, проходящие через жаровые трубы, кроме того, отдают тепло пару через стенки элементов пароперегревателя. Через отверстия передней трубной решетки 13 уже значительно охлажденные газы поступают в дымовую камеру котла 17, проходят искрогасительное устройство 18 и через дымовую трубу 16 выходят в атмосферу. [c.235]

Цилиндрическая часть котла состоит из нескольких, свернутых в виде барабанов стальных листов, сваренных встык. Передняя сторона цилиндрической части закрыта днищем, называемым передней трубной решеткой. Пространство между кожухом топки и огневой коробкой и вся цилиндрическая часть котла до передней решетки заполнены водой и паром и служат для парообразования. В задней части огневой коробки и в задней стенке котла имеется отверстие для забрасывания топлива, называемое шуровочным отверстием. В нижней части огневой коробки устроена решетка из чугунных колосников, на которой лежит слой горящего топлива. Под топкой подвешен зольник для сбора золы, проваливающейся сквозь прорези колосниковой решетки, и для впуска в топку воздуха, необходимого для горения. [c.153]

Для охлаждения масла в двигателях, компрессорах, газомоторных компрессорах применяют преимущественно масляные холодильники трубчатого типа (рис. 108). Холодильник состоит из корпуса 1, в котором размещен пучок металлических стальных или латунных трубок 4. Концы трубок развальцованы в трубных решетках, передняя трубная решетка 2 неподвижно закреплена между корпусом п крышкой 3. Чтобы в трубках не возникали температурные напряжения, задняя трубная решетка может свободно перемещаться в сальниковом уплотнении. Охлаждаемое масло находится в затрубном пространстве. На пучке трубок установлены металлические сегментные перегородки 5, которые изменяют направление потока масла и удлиняют его путь. Вода для охлаждения масла циркулирует по трубкам. [c.176]

Недостатком соединения телескопического типа является уменьшение диаметра цилиндрической части к дымовой камере, что в ряде случаев затрудняет размещение труб в передней трубной решетке. Но при телескопическом соединении вследствие имеющегося уклона создаются благоприятные условия для стока воды и шлама при очистке и промывке котла. [c.33]

ПЕРЕДНЯЯ ТРУБНАЯ РЕШЕТКА [c.35]

Передняя трубная решетка установлена в первом барабане цилиндрической части она предназначена для укрепления в ней передних концов дымогарных и жаровых труб. Решетка укреплена в барабане при помощи заклепочного или чаще сварного шва. [c.35]

В передней части цилиндрической части установлена передняя трубная решетка, которая предназначена для укрепления в ней передних концов дымогарных и жаровых труб. На современных паровозах передняя трубная решетка представляет собой диск, который вырезан из котельного железа. Передняя решетка крепится в барабане заклепочным или сварным швом (рис. 15). [c.23]

У локомобильных котлов и котлов паровозного типа наблюдаются следующие основные неполадки, повреждения и аварии прогиб и выпучины потолка и стен топки течь в вальцовке труб, в креплениях связей, иногда разрыв связей трещины в передней (в топке) трубной решетке, особенно если она неравномерно покрыта накипью со стороны воды или если в отдельных местах накипь отвалилась, что вызывает неравномерное термическое напряжение металла трещины в местах отбортовки и в заклепочных швах соединений топки и котла и др. [c.100]

В 1949 г. при гидравлическом испытании одного из ранее установленных котлов НЗЛ с клепаными барабанами была обнаружена трещина в трубной решетке нижнего барабана. После заварки трещины котел был вновь подвергнут гидравлическому испытанию, при котором была замечена незначительная течь в месте пересечения переднего продольного заклепочного Ш ва с заклепочным швом днища этого барабана. При подчеканке была обнаружена волосная трещина в наружной накладке шва. Во время удаления нескольких заклепок в поврежденном месте для проведения магнитной дефектоскопии отломился край накладки (рис. 35). Общий вид отломившегося куска накладки с указанием мест, из которых взяты пробы металла для исследований, дан на рис. 36. Кроме основной трещины по линии излома на куске накладки были найдены дополнительные трещины, идущие от заклепочных отверстий. В местах излома металл на части толщины имел темный цвет, что указывало на наличие старых трещин. Микрошлиф показал межкристаллитный характер мелких трещин, идущих параллельно или под углом к основной трещине. Магнитной дефектоскопией были обнаружены также трещины в правом поперечном шве барабана (см. рис. 35). На этом же рисунке показано несколько заклепок, удаленных из дефектных участков шва они имеют смещенную форму головок, что является результатом неправильного изготовления шва. [c.90]

Ру. Следует отметить, что в образце переднего заклепочного шва трещины имелись только на стороне, ближе расположенной к трубной решетке, [c.95]

Внутри барабана 15 проходят дымогарные трубы, укрепленные вальцовкой в двух трубных решетках задней 24 и передней 20. От 20 до 25% дымогарных труб имеют утолщенные стенки их укрепляют в трубных решетках на резьбе с последующей отбортовкой. Эти так [c.104]

Рис. 119. Водоподогреватели . а — Энергия>,б—системы Мосэнерго / — корпус, 2—выходной патрубок, 3— днище, /—змеевик, 5—входной патрубок, б — присоединительный патрубок, 7 а 9 — передняя и задняя трубные решетки, в — фланцевые патрубка, 10 — соединительный калач, II — трубки, /2 — линзовый компенсатор

Передняя камера сконструирована таким образом, что имеется свободный доступ для осмотра трубной решетки с развальцованными трубками для этого нужно только отнять крышку, совершенно не трогая штуцера подвода воды. [c.104]

Подвижные потолочные связи ставят в местах, наиболее опасных в отношении излома в двух-трех передних рядах около трубной решетки и в двух-трех задних рядах около лобового листа. В радиальных топках их располагают также по бокам на загибах потолка огневой коробки и кожуха топки. [c.29]

Длина свода, считая от трубной решетки топки, равна 1570 мм, а у паровозов Э и СО— 1600 мм и у паровозов Су— 1730 мм. Свод должен идти от трубной решетки к задней стенке топки под углом к горизонтальной плоскости около 8°. В передней части у трубной решетки свод проходит под нижними дымогарными трубами. Укладку кирпича в задней части топки за пределами свода производят не выше 250—300 мм от топочной рамы. Свод топки разрешается также укладывать на циркуляционных (кипятильных) трубах из фасонного кирпича Для удержания обмуровки на уровне топочной рамы устанавливают на месте балок колосниковой решетки поперечные 3 и продольные 5 балки, а в зольнике приваривают угольники 4. Боковые клапаны зольника закрывают кирпичом и обмуровывают асбестом. Доступ воздуха в топку осуществляется через нижние клапаны бункеров зольника и через окна в кладке. [c.60]

В многопоточных теплообменных аппаратах для распределения потока по внутренним трубам служит передняя распределительная камера. Между передней и средней трубными решетками образуется распределительная камера для среды, протекающей по кольцевому пространству в наружных трубах. Многопоточные теплообменники имеют два хода по внутренним трубам и два — по наружным. Теплообменник имеет две опоры. Опорная конструкция состоит из обечайки с опорой и опорной трубной решетки, в которой закреплены наружные трубы. [c.184]

Распределительные камеры состоят из эллиптического и плоского днищ, обечайки, плоского фланца и перегородок. Передняя распределительная камера имеет входной и выходной патрубки для воды. Камеры крепятся болтами к трубной решетке. Передняя опора аппарата неподвижная и закрепляется фундаментными болтами, задняя имеет вдоль продольной оси аппарата овальные отверстия для компенсации тепловых расширений. [c.395]

В котельной были установлены локомобили системы Ланг, отапливавшиеся кизылским углем. У места вальцовки дымогарных труб систематически наблюдалась течь. Приблизительно через полгода на передних трубных решетках котлов стали появляться трещины между очками труб. Трещины заваривались, однако продолжалось их образование в других местах решеток, которые пришлось через год сменить. Вид поврежденной решетки перед ее заменой показан на рис. 15. Причина повреждений — повышенная жесткость питательной воды и резко переменные напряжения металла решеток вследствие периодического попадания в топки холодного воздуха из расположенных против котлов ворот, не имеющих тамбура. Произведенные исследования металла решеток показали его удовлетворительное качество. Повреждения прекратились после организации внут-рикотловой обработки воды, систематической продувки котлоа и устройства тамбура у ворот. [c.55]

Спустя некоторое время, через один из предохранительных клапанов стал выходить пар, при этом стрелка манометра только начала огрываться от нулевого деления. Машинист локомобиля вместо того, чтобы выяснить причину открытия предохранительного клапана, заклинил его. Скоро открылся второй предохранительный клапан. Вместо уменьшения горения в топке машинист заклинил и второй предохранительный клапан. Через несколько минут после заклинивания клапанов котел взорвался. Жаровая труба котла диаметром 1400 мм деформировалась во всей длине со сближением противоположных стенок до 75—100 мм. В месте соединения жаровой трубы с днищем произошел отрыв трубы по дуге длиной 1400 и 1000 мм. Переднюю трубную решетку прогнуло на 250 мм, из решетки вырвало 12 дымогарных труб. [c.424]

Пароводоподогреватель состоит из корпуса 1, передней водяной камеры 4, задней водяной камеры 8, колпака 7, трубной системы 2, состоящей из трубок диаметром 16 мм. Передняя трубная решетка, в которую ввальцованы концы трубок трубной системы, прикреплена фланцами к передней водяной камере, а задняя — к задней водяной камере. Задняя водяная камера свободно размещена внутри корпуса нагревателя, благодаря чему возможно удлинение трубок при нагревании. [c.443]

Трубки нагревательного элемента завальцованы в трубных решетках 4 п 8. Передняя трубная решетка закреплена между фланцами корпуса и водяной камеры. [c.101]

На фиг. 3 (вкл. л., I) товарный П. типа 1-5-0 Прусских ж. д. с указанием главных частей П. 1—огневая коробка, 2—кожух топки, 3—цилиндрическая часть котла, 4— дымовая коробка, 5—распорные связи, 6—потолочные связи, 7—лапчатые связи, 8—колосники, 9—передняя трубная решетка, 10— сухопарник, 11—регуляторный вал, 12— регуляторная труба, 13—регуляторная головка, 14—паропроводные трубы, 15—дьмо-гарные трубы, 16—жаровые трубы, 17—па-роперегревательные элементы, 18—коллектор пароперегревателя, 19—дымовая труба, 20—форсовый конус, 21—искроудержа-тельная сетка, 22—спаренные оси с колеса- [c.352]

Тру он а я система образована трубками, концы которых развальцованы в двух плоских трубных решетках. Передняя трубная решетка закреплена между фланцами корпуса и съемной крышкой, задняя закрывается плоской крышкой на шпильках. Задняя решетка — свободно плавающая, благодаря чему обеспечивается компенсация термических расширений трубок. Межтрубное пространство разделяется горизонтальной перегородкой, чем достигается четырехходовое движение потока подогреваемой воды. Для равномерного омывания трубок потоками воды, а также предупреждения провисания трубок по их длине устанавливаются опорные кольцевые перегородки. [c.145]

На маломощных паровозах установлены овальные люки (рис. 77), которые расположены по углам, на загибах лобового и ухватного листов кожуха топки, а также на передней трубной решетке. В стенку кожуха или решетки вварена втулка I с овальным отверстием. В отверстие втулки вставляют люк 2 с хвостовиком, имеющий также овальную форму. Между втулкой и люком уложена прокладка 4, которая раньше была свинцовой, а сей час заменена паронитовой или из асбестового шнура. Скобой 3 шайбой и гайкой люк прижимают к своему месту. Размер отвер стий овальных люков 50X65 и 60X75 мм. Недостатками конст рукции овальных люков являются сложность изготовления, труд ность постановки и снятия, а также случаи прорыва прокладок что ведет к парению через них. [c.97]

Трубки установлены в отверстиях трубных решеток, развальцованы и иринарены. Переднюю трубную решетку 2 закрепляют между фланцами крышки и корпуса, для чего последние имеют специальные расточки. Уплот-г1ение решетки с двух сторон обеспечивается паронитовыми прокладками. Задняя решетка II в корпусе не закрепляется и может перемещаться при температурном изменении длины трубчатого элемента. Уплотнение между фланцем 5 и крышкой 12 обеспечивается двумя резиновыми 4 и одним стальным 13 кольцами. [c.131]

Принцип работы паровоза заключается в следующем. В части котла, называемой топкой А (рис. 1), сжигается топливо. Газы сгорания топлива, горящего на колосниковой решетке 29, огибая свод 3, опирающийся на циркуляционные трубы 2, омывают стенки огневой коробки 4 и входят через отверстия задней трубной (огневой) решетки 5 в жаровые 7 и дымогаоные 6 трубы и через их стенки отдают свое тепло воде. Выйдя через отверстия передней трубной решетки 11 в дымовую коробку В, газы огибают искроотбойные щитки, проходят искрогасительную сетку 16 и выходят через дымовую трубу 15 в атмосферу. Шлак и зола проваливаются через отверстия колосниковой реншткн в зольник 28. Образующийся в результате нагрева воды в котле пар собирается над водой в замкнутом стенками котла пространстве, отчего его давление постепенно растет, доходя до рабочего. [c.5]

Секция состоит из двух цилиндрических головок (коллекторов), соединенных между собой трубами, концы которых развальцованы в трубных решетках головок. Прямыми трубами большего диаметра каждая задняя годовка присоединяется к барабану. К нему же присоединяется гнутыми трубами и каждая передняя головка. [c.15]

В 1949 г. при гидравлическом испытании одного из шести ранее установленных котлов НЗЛ с клепаными барабанами была обнаружена трещина в трубной решетке нижнего барабана. После заварки трещины котел был подвергнут гидравлическому испытанию, при котором была замечена незначительная течь в месте пересечения переднего продольного заклепочного шва с заклепочным швом днища этого барабана. При подчеканке была обнаружена волосная трещина в наружной накладке шва. Во время удаления нескольких закле- [c.244]

У локомобильного котла с выдвижной системой труб гладкая или волнистая жаровая труба 3 (фиг. 61) с фронтовым кольцом 4, двумя трубными решетками и завальцован-ными в них дымогарными трубами 2 образуют выдвижную систему, присоединяемую на прокладках шпильками к переднему и заднему днищам корпуса 1. Такое устройство очень удобно для осмотра и очистки котла. Котлы плохо комбинируются с нижними топками, [c.87]

Котел паровозного типа (англ. тип), состоящий из цилиндрич. барабана и передней части с плоскими стенками, в к-рой помещена, топка этой же формы. Трубная решетка топки соединена с трубной решеткой дымовой коробки дымогарными трубками. Топка котлов паровозного типа обладает большим объемом, что позволяет приспособить ее без дополнительных устройств для сжигания различных сортов топлива. Однако она требует точной сборки и довольно сложна в производственном выполнении. 2. Цилиндрический котел (фиг. 1 и 2). Е отлы [c.119]

В разборных конструкциях теплообменников (рис. 157) внутренние трубы могут удлиняться при повышении температуры независимо от наружных. Наружные трубы крепят к средней и задней трубным решеткам развальцовкой, иногда дополнительно приваркой внутренние трубы расположены в наружных концен-трично и опираются на опорные ребра. Передние концы внутренних труб проходят через переднюю решетку. Уплотнение между трубой и решеткой достигается в результате деформации полушаровой поверхности ниппеля, приваренного к концу трубы, и конической поверхности гнезда в трубной решетке. С задней стороны внутренние трубы соединяют двойниками, установленными на муфтах или приваренными. [c.184]

Корпус выполнен из проката или катаной трубы (сталь 20 и ВМСтЗ). По торцам корпуса приварены трубные решетки. В корпусе установлены горизонтальная и вертикальная перегородки, которые расположены между передней и задней трубными решетками и образуют четыре хода воды в межтрубном пространстве. [c.395]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...