Регулировка переднего моста

Сборка и регулировка переднего моста ведутся на стендах для разборки. [c.305]

Углы развала колес и наклона шкворня регулируются при помощи эксцентрикового резьбового пальца. Угол схождения колес проверяется аналогично описанному для других автомобилей. Собранные передние мосты желательно проверять и регулировать на специальных стендах. Для примера на фиг. 360 приведен стенд для регулировки передних мостов автомобиля ЗИС-150. Конструкция стенда позволяет производить проверку установки угла поворота колес, сходимость и развал колес и определять прогибы моста в горизонтальной и вертикальной плоскостях. [c.595]

К числу наиболее распространенных неисправностей переднего моста относится нарушение углов установки колес. Конструктивно у грузовых автомобилей и автобусов предусмотрена регулировка только угла схождения, у легковых — углов развала, продольного наклона шкворня (оси поворота), соотношения углов поворотов, схождения. Приведенная последовательность является техно- [c.179]

При движении заднеприводного автомобиля под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся (у переднеприводных автомобилей в тяговом режиме, как правило, сходятся) на величину существующих зазоров в рулевой трапеции и становятся параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие. Причина — в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Этот недостаток устраним применением нового способа регулировки угла схождения легковых автомобилей при нагружении их силами, имитирующими условия движения вертикальной силой на передний мост (500—600 Н) и разжимной силой на передние колеса, создаваемой специальной [c.182]

Проверка и регулировка углов установки управляемых колес имеют важное значение, так как эти углы оказывают серьезное влияние на устойчивость автомобиля, расход топлива и износ шин. Необходимо периодически проверять их величину, которая может меняться во время эксплуатации вследствие износа деталей переднего моста, его деформации и неисправности подвески. Проверка должна производиться на горизонтальной площадке с твердым покрытием, при полной нагрузке автомобиля, отрегулированных подшипниках ступиц колес, [c.226]

Те кующий ремонт ремонт, производимый в процессе эксплуатации с целью гарантированного обеспечения работоспособности объекта и заключающийся в замене и восстановлении его отдельных частей и их регулировке. При текущем ремонте агрегата устраняются его неисправности путем замены или восстановления отдельных, достигших предельного состояния или внезапно отказавших деталей, исключая базовые детали. К базовым деталям относятся в двигателе — блок цилиндров в коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме — картер в переднем мосту — балка переднего моста или поперечина независимой подвески в кузове или кабине — корпус в раме — продольные балки. [c.9]

Стенд предназначен для проверки и регулировки угла поворота и схождения колес передних мостов автомобилей ЗИЛ и МАЗ. [c.272]

Стенд (рис. 191) состоит из двух однотипных узлов регулировки, установленных на общей раме 5. Один узел Б предназначен для передних мостов автомобилей ЗИЛ, другой А — для передних мостов автомобилей МАЗ. Каждый узел состоит из опорной балки 4, на которую устанавливают мост, двух откидных кондукторов 2 для контроля схождения колес и двух откидных кондукторов 1 для контроля угла поворота колес. Поворотные цапфы передних колес помещаются между щеками кондукторов. Стержни 3 служат для опоры щек кондукторов на поворотные цапфы и одновременно служат рукояткой, за которую поворачивается кондуктор. [c.272]

I — слесарный верстак 2 — монорельс с электротельфером 0,5 т 3 — накопитель балок переднего моста 4 — конвейер подсборки балок переднего моста (6101-9) 5 — протяжной станок для втулок поворотных цапф 6, 8 я 9 — поворотные стеллажи 7 — верстак для сборки поворотных цапф 10 — механическая установка для сборки рулевых тяг И — верстак для сборки рулевых тяг 12 — стеллаж для поперечных рулевых тяг 13 и 14 — пневматические гайковерты 15 — стенд для регулировки угла поворота и схождения передних [c.407]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Обслуживание двигателя, сцепления, коробки перемен передач, карданного вала заднего моста, рулевого управления и переднего моста, тормозной системы, системы питания, электрооборудования, смазочные и очистительные работы согласно ТО-1 для автокранов. Проверка состояния наружной и внутренней грузоподъемных рам, стрелы каретки и катков. Регулировка натяжения цепей. Проверка крепления цилиндров и шланговых соединений. Смазка шарнира крепления цилиндров к раме и грузозахватному приспособлению. Проверка состояния рамы, шин и давления в них и при необходимости подкачивания воздуха. Удаление посторонних предметов между шинами. Закрепление стремянок и колес [c.214]

Указанная регулировка привода обеспечивает автоматическое включение переднего моста при включении низшей передачи в раз-даточной коробке. [c.307]

Анализ технического состояния регулируемых соединений. Обследование около 100 автохозяйств, проведенное НИИАТом, показало, что в большинстве из них заводские и другие рекомендации в части регулировочных работ не выполняются ни по объему, ни по периодичности. Во многих автохозяйствах- регулировочные работы производятся в основном лишь по потребности после составления соответствующей заявки, т. е. тогда, когда вследствие нарушения регулировки того или иного узла эксплуатировать автомобиль уже нельзя. Зато более 30% всех случаев текущего ремонта приходится именно на регулировочные работы. Особенно показательным является состояние тормозов, сцепления и переднего моста, так как их техническое обслуживание является важным и трудоемким профилактическим мероприятием, обеспечивающим безопасность движе- [c.155]

Как видно из табл. 49, когда первоначально была установлена нормальная величина схождения передних колес, интенсивность последующего уменьшения схождения оказалась наименьшей. При пониженной величине схождения (О—4 мм) интенсивность уменьшения величин схождения возрастает в 2,7—2,8 раза, а при отрицательном первоначальном схождении — в 3—4 раза. Поэтому регулировку величины схождения передних колес необходимо проводить по верхнему пределу. Одновременно с проверкой и регулировкой величины схождения следует проверять правильность расположения заднего и переднего мостов (отсутствие перекосов), что также влияет на износ шин и на безопасность движения (легкость управления). [c.172]

Регулировка подшипников ступиц колес переднего моста. Регулировка подшипников ступиц колес производится при наличии люфта в подшипниках или при тугой затяжке подшипников и их перегреве. Для регулировки необходимо поднять колесо домкратом. [c.241]

Регулировка подшипников ступиц колес, углов схождения и поворота описаны в разделах Ведущие мосты и Передний мост . [c.248]

Для определения необходимости регулировки зацепления ролика с червяком привода рулевого механизма устанавливают рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Для этого поднимают передний мост домкратом, поворачивают рулевое колесо в крайнее левое положение, замечают положение спиц, поворачивают рулевое колесо в крайнее правое положение, а затем в обратную сторону на половину описанного спицами угла. После этого следует покачать нижний конец рулевой сошки вдоль рамы. Если величина перемещения рулевой сошки превышает 0,8 мм, необходимо отрегулировать зацепление ролика с червяком (рис. 77) [c.170]

На всех грузовых автомобилях и автобусах регулировка углов развала колес и наклонов шкворня не предусмотрена. Если при диагностировании ходовой части обнаруживается деформация балки переднего моста, влияющая на установочные углы, балка подлежит замене на новую или отремонтированную. Углы максимального поворота колес регулируют болтами, ввернутыми в поворотные рычаги или фланцы цапф. [c.78]

Проверка и регулировка 1 коробок передач, раздаточных коробок и карданных передач. Уход за коробкой передач и раздаточной коробкой заключается в своевременной проверке креплений, смене масла и смазке соединений, проверке и регулировке механизма управления коробки передач и привода включения переднего моста. [c.199]

При техническом обслуживании ходовой части автомобиля производят проверку и регулировку подшипников ступиц передних и задних колес, шкворней, углов установки колес переднего моста, схождения колес. [c.204]

На работу шин влияют исправность и регулировка тормозов, регулировка подшипников колес, состояние рессор и ободов колес, а для шин передних колес, кроме того, особое значение имеет правильность установки колес (развал, схождение, углы наклона шкворней поворотных цапф). При неправильной установке передних колес во время движения автомобиля происходит не только их качение, но и поперечное проскальзывание, которое и приводит к быстрому и часто одностороннему износу протектора. Если регулировкой, входящей в объем технического обслуживания, не удается добиться правильной установки передних колес, производится замена или ремонт отдельных деталей переднего моста (шкворней, втулок, подшипников, передней оси, поперечной рулевой тяги). При неодновременном действии тормозов заметно увеличивается износ шин, установленных на колесах, на которых тормоз вступает в работу раньше других. Износ шин также увеличивается, если торможение начинается резко. Осевшие или поломанные рессоры могут привести к порче шин в результате соприкосновения их с частями автомобиля. [c.145]

Регулировки рулевого управления и переднего моста [c.199]

Углы установки шкворней и передних колес автомобиля могут измениться при износе и повреждении отдельных деталей переднего моста, нарушении затяжки стремянок рессор и неправильной регулировке. [c.201]

Рассмотренные виды оборудования позволяют контролировать параметры переднего моста в статическом состоянии. Однако при движении автомобиля углы установки несколько изменяются вследствие выбирания люфтов подвески и рулевых тяг под воздействием силы сопротивления качению. Контроль переднего моста при вращении колес производится на стендах с беговыми барабанами. Но на динамических стендах нельзя замерить величины углов установки колес такие стенды дают возможность определить только величину сопротивления качению колес и боковые силы в зоне контакта шин с опорной поверхностью, которые возникают в результате взаимодействия углов развала и схождения. При контроле переднего моста на динамических стендах во время вращения беговых барабанов стремятся свести к минимуму величины боковых сил и сопротивления качению колес путем регулировки схождения. Углы развала и наклонов шкворня должны быть предварительно отрегулированы с помощью другого оборудования в статическом состоянии. [c.164]

Разборочно-сборочные работы включают замену неисправных агрегатов, узлов и деталей на исправные, а также работы, связанные с пригонкой и регулировкой собираемых элементов агрегатов и узлов. Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются работы по замене двигателя, головок цилиндров, сцепления, коробок передач, карданной передачи, задних и передних мостов, радиаторов, деталей подвески, рессор и других изношенных деталей, механизмов или узлов автомобиля. [c.148]

Для регулировки углов поворота и схождения колес переднего моста балку с поворотными цапфами устанавливают на специальный стенд. Шаровые пальцы поперечной рулевой тяги вводят в конусные отверстия рычагов и завертывают гайки. Предельные углы поворота колес устанавливают при помощи упоров, предусмотренных в рычагах поворотных цапф. Регулировку схождения колес выполняют вращением поперечной рулевой тяги. После регулировки схождения колес затягивают болты крепления головок поперечной рулевой тяги. [c.247]

Особенности сборки передних мостов. Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных цапф с рычагами, поперечной и продольной тяг и ступиц с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности монтажа поворотных цапф и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. При этом необходимо соблюдать правильность установки углов колес и наклона шкворней а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колес ф — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний Л и р — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось автомобиля у — угол наклона шкворня назад, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси автомобиля. Допускаемые величины углов установки колес и шкворней для автомобиля ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 следующие угол развала колес Г наклон шкворня вбок 8° наклон шкворня назад 2,7° (ГАЗ-53А) и 2,5° (ЗИЛ-130) сходимость колес А—Б = 1,5 -ь 3,0 мм (ГАЗ-53А) и 5—8 мм (ЗИЛ-130). [c.452]

Указанные углы у грузовых автомобилей не поддаются регулировке. Для их восстановления погнутую балку переднего моста правят в холодном состоянии под прессом, а изношенные детали шкворневого соединения заменяют новыми. [c.44]

Регулировка предельного угла поворота передних колес. Наибольший (предельный) угол поворота передних колес ограничивается положением упорных болтов, расположенных на поворотных рычагах. При достижении предельного угла поворота эти болты упираются в выступы балки переднего моста. Наибольший угол поворота выбирается из условия, чтобы при повороте колеса не задевали за какие-либо детали. [c.44]

О прогрессивности специализации ремонта даже на мелких предприятиях США говорят следующие примеры. Авторемонтная мастерская Broke-A-Rame, имеющая площадь на пять авто-мобиле-мест, специализируется на регулировке передних мостов, наладке двигателей, ремонте коробок передач и тормозов. Она оснащена современным оборудованием для ремонта тормозов, универсальным стендом для испытания и регулировки двигателей, который позволяет за 5 мин. проверить работу двигателя и выявить все его неисправности. Самый большой объем работ выполняется на специальной установке для проверки и регулировки передних мостов. Значительную долю всех работ здесь составляет ремонт автоматических коробок передач. [c.252]

Рис. 14Й Стеня для испытания и регулировки переднего моста автомобиля М-20

До того, как приступить к полному контролю и регулировке переднего моста, обеспечигь следующие пункты и. при необходимости, исправить [c.92]

I Установка балки переднего моста на конвейер подсборки. Постановка поворотных цапф в сборе со втулками, (упорных подшипников, прокладок, регулировка зазора. Постановка шкворней и закрепление клиньев Установка поворотных рычагов Конвейер предварительной сбор1 и передних мостов Конвейер пластинчатый 6101-9 6203-15 6303-25 [c.405]

Ру.гевое управление и передний мост. Не соответствующий инструкции завода-изготовителя люфт рулевого колеса тугой ход и заедание рулевого управления. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг. Нарушение нормальной регулировки подшипников ступиц колес. [c.26]

Работы по регулировке и контролю тормозов, сцепления и переднего моста являются весьма трудоемкими. По нормативным, данным, на регулировку схождения передних колес автомобиля ЗИЛ-164 необходимо затратить 20 чел.-мин., сцепления — 40 чел.-мин., на снятие и установку сцепления (включая снятие коробкп передач) —около 4 чел.-час., а на контроль и регулировку тормозов (со снятием тормозных барабанов и заменой смазки в ступицах колес) — более 3 чел.-час. Однако этим механизмам в автохозяйствах уделяется совершенно недостаточное внимание. Их обслуживание часто проводится не в профилактическом порядке, а по потребности, на основании субъективной оценки шофера или механика. [c.156]

Стенд для испытания и регулировки передней подвески автомобиля М-20 (рис. 146) состоит из станины, на которую укладывают переднюю подвеску, и смонтированных на ней (деталь А) контрольных вилок и механизма нагружения передней подвески. В нижней части станины на двух продольных швеллерах 1 смонтированы электродрель 2 мощностью 0,6 кет при 285 об1мин и механизм нагружения. Для механизма нагружения использованы детали заднего моста, но вместо полуосей поставлен стальной винт 5. [c.417]

К числу основных причин, нарушающих нормальную работу переднего моста и вызывающих повышенный износ его деталей, относится нарушение углов развала и схождения колес и углов установки щкворней, а также нарушение регулировки подшипников ступиц колес. [c.201]

На автомобилях Г АЗ-66 устанавливается раздаточная коробка, в которой все валы находятся в шарикоподшипниках не требуюш,их регулировки-. Переключение передач осуш,ествляется передвижением шестерни 1 (рис. 106) по шлицам первичного вала 9 и введением ее в зацепление с внутренними зубьями шестерни 2, изготовленной вместе с валом привода заднего моста (прямая передача) или с шестерней 8 (понижаюш,ая передача). При включении переднего моста шестерня 5, находяш,аяся на промежуточном валу 4, войдет в зацепление с шестерней 7, которая неподвижно закреплена на шлицах вала 6 привода переднего моста. Для выключения переднего мост шестерню 5 нужно вывести из зацепления с шестерней 7. Управление раздаточной коробкой осуществляется двумя рычагами, расположенными в кабине водителя. [c.175]

I — пост диагностирования и регулировки тормозов автомобиля 2 — пост днагностирова ния и регулировки механизмов переднего моста 3 — пост крепежных и смазочных работ 4 — пост диагностирования и регулировки электрооборудования и крепежных работ 5 — вспомогательные цехи и складские помещения [c.81]

При эксплуатации трактора с передним ведущим мостом периодически проверяйте правильность действия предохранительной муфты, которая должна передавать без буксо ания крутящий момент не менеё 250.,.300 Н м. По мере износа деталей муфты значение передаваемого крутящего момента уменьшается, в результате чего муфта чаще буксует и передний мост менее эффективно участвует в работе. Признаком нарушения регулировки предохранительной муфты служит остановка трактора из-за полного буксования задних колес (передние колеса при этом не вращаются). [c.70]

У автомобиля ЗАЗ-968М и его модификаций регулировку развала колес производят вращением верхнего и нижнего пальцев передней подвески, предварительно ослабив стяжные болты рычагов, у автомобилей В.АЗ, Москвич-408, -412, -2140 , ГАЗ-24, -3102 Волга — прокладками. У автомобилей УАЗ и всех грузовых автомобилей и автобусов регулировка развала колес не предусмотрена (при отклонении угла развала от нормы детали переднего моста заменяют или ремонтируют). [c.143]

В ряде сопряжений заднего моста, а также в ступицах передние колес устанавливаются упорные конические роликовые подшипники которые должны подвергаться регулировке при сборке заднегс и переднего мостов, как будет указано дальше. [c.554]

Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных кулаков с рычагами, установка поперечной и продольной тяг, установка ступни с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности установки поворотных кулаков и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. В рассматриваемых автомобилях поворотные кулаки враш,аются на шкворне в двух втулках, запрессованных в отверстия кулака. Втулки шкворня поворотного кулака изготовляются из бронзы ОЦС4-4-2,5 (МАЗ-200) или ОЦ4-3 (ЗИС-110) или из ленточной низкоуглеродистой стали с заливкой свинцовистой бронзой состава свинца 10%, олова 10% и меди 80%, или из оловянистого томпака состава меди 88—92%, олова 0,25—0,75%, цинк остальное. Втулки из последних двух материалов изготовляются для шкворня поворотного кулака автомобиля ГАЗ-51. [c.589]

По первой схеме общее диагностирование автомобиля и основные регулировочные работы выполняются на отдельном специализированном участке, представляющем собой линию с двумя постами. На одном из этих постов располагается стенд для регулировки тормозов, на другом — стенд для проверки переднего моста автомббиля. Кроме того, оба поста оснащаются переносным диагностическим оборудованием. Все работы по диагностированию и основным регулировкам выполняются до поступления автомобиля на линию ТО-1. После диагностирования у автомобиля, поступивщего на посты линии ТО-1, выполняют главным образом крепежные и смазочные работы. Такая схема требует большей площади для всей зоны технического обслуживания. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...