Сопротивление качению колес

Рассмотрим баланс мощности автомобиля. Мощность, развиваемая двигателем (Ме). затрачивается на преодоление сопротивления качению колеса по дороге Nна разгон автомобиля N , на преодоление воздушного сопротивления на механические потери в трансмиссии и на привод вспомогательных агрегатов, оцениваемые КПД (т)) [c.62]

Выведенные формулы, относящиеся к теории трения качения, приложим для расчета тягового усилия при передвижении груженой тележки. Ограничимся случаем тележки с одинаковыми передними и задними колесами (типа вагонетки, вагона, прицепа автомашины ИТ. п. — рис. 268). Здесь G — груз тележки, — нормальные реакции рельса (или колеи), D.— диаметр колес, d — диаметр цапф осей. Требуется составить выражение для силы тяги Р при равномерном передвижении тележки по горизонтальному пути, учтя трение в цапфах через коэффициент трения и сопротивление качению колес по рельсам (или колее) коэффициентом трения качения к. [c.383]

Движение — Сопротивление воздуха 11 — 6 — Сопротивление качению колес П — 4 — Сопротивление суммарное 11 — 4 [c.3]

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, мотоцикла. Изменение крутящего момента в трансмиссии оценивается ее передаточным числом — отношением угловой скорости вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Разделив крутящий момент, подведенный к ведущим колесам, на их радиус качения, получим силу тяги, обеспечивающую движение автомобиля, мотоцикла. Сила тяги затрачивается на преодоление сил сопротивления движению силы сопротивления качению колес, силы сопротивления воздуха, силы сопротивления подъему и силы сопротивления разгону. Сумма сил сопротивления движению может изменяться в широких пределах в зависимости от условий движений. Сила тяги ограничивается сцеплением ведущих колес с дорогой. Максимальная сила тяги равна произведению коэффициента сцепления колеса с дорогой на сцепной вес, т. е. на часть веса автомобиля (мотоцикла), приходящуюся на ведущие колеса. Более полно силу тяги можно реализовать, если сделать все колеса ведущими. При движении автомобиля главным образом по дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих колес. [c.82]

На песчаных участках мотоцикл встречает повышенное сопротивление качению колес, особенно переднему. Перед въездом на [c.100]

Движение по грунтовым дорогам. Грунтовые дороги обычно плохо обустроены, их, как правило, прокладывают для движения гужевых повозок. В отдельных случаях грунтовые дороги прокладывают и для автомобилей. В этом случае их профилируют, устраивают водоотводные канавы такие дороги называют грейдерными. Обычные грунтовые дороги изобилуют поворотами и неровностями. В ненастную погоду, в весеннюю или осеннюю распутицу эти дороги становятся труднопроходимыми. В размягченном грунте колеса прорезают глубокую колею, сопротивление качению колес возрастает настолько, что дальнейшее движение может прекратиться. Если необходимо остановить автомо- [c.434]

Как влияют изменения коэффициента аэродинамического сопротивления на величину расходуемой мощности, можно установить по кривым, приведенным на рис. 2.1 и взятым из работ Костина II ]. Как видно из рисунка, сопротивление качению колес сравнительно мало значительное изменение расходуемой мощности происходит с изменением коэффициента аэродинамического сопротивления от 0,45 до 0,55. Еще более значительный эффект достигается при снятии резинового уплотнителя ветрового стекла, выступающего на [c.37]

Эта формула не учитывает влияния моментов инерции колес автомобиля, вращающихся частей его трансмиссии, а также потерь в трансмиссии и сопротивления качению колес автомобиля. Поэтому окончательный выбор инерционных нагрузок должен быть уточнен при пробной работе стенда. [c.300]

Выбег автомобиля определяется сопротивлением качению колес, сопротивлением в механизмах силовой передачи, трением в элементах подвески и сопротивлением воздуха. Так как на сопротивление качению колес влияют не только техническое состояние ходовой части автомобиля — давление воздуха в шинах, установка передних колес, положение (крепление) мостов и др., но и внешние усилия — покрытие и состояние дороги, расположение груза, степень загрузки автомобиля и др., то оценку выбега автомобиля необходимо производить при одинаковых внешних условиях. Эти условия определяются ГОСТ на испытания автомобиля. [c.178]

Сила сопротивления качению колес [c.289]

Для уменьшения сопротивления качению колес автомобиля, уменьшения износа шин, повышения устойчивости автомобиля при движении по прямой (колеса постоянно стремятся занять прямое положение) шкворни поворотных цапф установлены с поперечным [c.186]

При работе бортовых автомобилей в условиях бездорожья, осенне-весенней распутицы количество выключений сцепления на I км пробега снижается примерно на 20%. Однако за счет увеличения коэффициента сопротивления качению колес и связанного с ним увеличения угла буксования сцепления суммарный износ поверхностей трения ведущих и ведомых дисков повышается в 1,7—1,8 раза по сравнению с износом их при работе в городе и пригородной зоне автомобильных дорог. [c.174]

В случае эксплуатации автопоезда на твердых грунтовых дорогах или булыжном шоссе, когда сопротивление качению колес значительно больше, чем на асфальтобетонном шоссе, используйте прямую передачу демультипликатора с четвертой и пятой передачами коробки более продолжительное время. Не включайте низшие передачи, в случае если автопоезд имеет достаточные тяговые качества на одной из высших передач в соответствии с прямой передачей демультипликатора. [c.386]

Ввиду необходимости иногда иметь возможность анализировать отдельные составляющие общего процесса копания дадим краткое изложение попыток подойти к этому вопросу. Известно, что при копании и заполнении ковша скрепера действуют следующие отдельные слагающие суммарного сопротивления сила резания сопротивление перемещению призмы волочения Рпр, сопротивление заполнению ковша — трению грунта, поступающего в ковш, о его днище, боковые стенки и о грунт, уже находящийся в ковше, сопротивление трению ковша о грунт, сопротивление качению колес скрепера. Определение всех этих сил, кроме сопротивления заполнению, не представляет особых трудностей, хотя большой разброс большинства составляющих вследствие быстрого их изменения под влиянием самых разнообразных факторов затрудняет, если не делает невозможным, достаточно обоснованное решение. [c.359]

Изложенные выше рассуждения могут быть применены для определения сопротивления качению колеса по грунту. Величина этого сопротивления характеризуется моментом М, который определяется по формуле [c.445]

При образовании колеи во время движения автомобиля по мягким грунтам возникает значительное сопротивление качению колес. Поэтому в случае несовпадения колеи задних колес сопротивление движению больше, чем в случае их совпадения. Несовпадение колеи может быть как у автомобилей со всеми односкатными колесами (рис. 106, а и б), так и у автомобилей с передними односкатными и задними двухскатными колесами (рис. 106, в). [c.239]

Ne —на преодоление сопротивления качению Na — на преодоление уклона пути (+при подъеме, — при спуске) Nj — на преодоление инерционных сопротивлений (-)-при ускорении, — при замедлении движения) Nj.—на преодоление сопротивлений рабочих органов Ng — на буксование ведущих колес Nom — мощность, отбираемая на привод рабочих органов и различных механизмов и систем машины Цтр — 0,85-ь 0,87 — к. п. д. механической трансмиссии дорожной машины G — полный вес машины в транспортном положении без веса грунта или материала — угол наклона пути к горизонту f — коэффициент сопротивления качению колес [c.85]

Рассчитываем силу сопротивления качению колес землеройной машины по формуле [c.114]

Существенным фактором является правильность установки передних колес. Нарушение развала колес, и в особенности схождения, повышает сопротивление качению колес и увеличивает расход топлива. [c.118]

Сила сопротивления дороги складывается из силы сопротивления качению колес и силы сопротивления подъему автомобиля, которое возникает при его движении в гору. На спуске, наоборот, на автомобиль действует дополнительная движущая сила, пропорциональная весу автомобиля и величине уклона дороги. [c.5]

В подвесках легковых автомобилей изнашиваются резьбовые пальцы и эксцентриковые втулки. В результате возникших дефектов изменяются углы установки управляемых колес. Признаками, указывающими на эти изменения, служат ухудшение стабилизации управляемых колес, затруднение управления автомобилем, интенсивный износ шин и увеличение расхода топлива вследствие повышения сопротивления качению колес. [c.157]

Рассмотренные виды оборудования позволяют контролировать параметры переднего моста в статическом состоянии. Однако при движении автомобиля углы установки несколько изменяются вследствие выбирания люфтов подвески и рулевых тяг под воздействием силы сопротивления качению. Контроль переднего моста при вращении колес производится на стендах с беговыми барабанами. Но на динамических стендах нельзя замерить величины углов установки колес такие стенды дают возможность определить только величину сопротивления качению колес и боковые силы в зоне контакта шин с опорной поверхностью, которые возникают в результате взаимодействия углов развала и схождения. При контроле переднего моста на динамических стендах во время вращения беговых барабанов стремятся свести к минимуму величины боковых сил и сопротивления качению колес путем регулировки схождения. Углы развала и наклонов шкворня должны быть предварительно отрегулированы с помощью другого оборудования в статическом состоянии. [c.164]

На стендах используют одинарные (рис. 131, а) и спаренные (рис. 131, б) беговые барабаны. Для стационарной диагностики применяют главным образом спаренные барабаны под одну ведущую ось. Радиус барабана Гд выбирают исходя из возможно меньшего сопротивления качению колеса радиусом (г = 0,4—0,6/- ,). Спаренные барабаны при межосевом расстоянии (около 0,6 радиуса колеса) обеспечивают устойчивое положение автомобиля во время испытаний, минимальное сопротивление вращению колес и полную реализацию силы тяги. Для съезда автомобиля со стенда беговые барабаны снабжают тормозами и подъемниками, расположенными между бараба- [c.202]

При движении автомобиля по заснеженной дороге повышается сопротивление качению колес, что увеличивает требуемую мощность двигателя и расход топлива. Кроме того, в зимних условиях затруднено использование оптимальных режимов движения автомобиля и чаще приходится переключать передачи. Все это способствует повышению расхода топлива. [c.320]

Коэффициент сопротивления качению колеса с массивной шиной [c.28]

Сила сопротивления качению колес с пневматическими шинами определяется согласно выводам, приведенным в работе [14]. При ориентировочных расчетах для таких колес, установленных на подшипниках качения и перемеш,ающихся по бетонному или асфальтовому покрытию, удельное сопротивление движению можно принимать равным 120—140 Н/т. [c.29]

Количественно сопротивление качению оценивают коэффициентом сопротивления качению, который равен отношению силы сопротивления качению колеса к нормальной реакции опорной поверхности. [c.288]

Оа — масса автомобиля V — скорость движения автомобиля 1) = /о + 1 — коэффициент дорожного сопротивления, определяемый как сумма коэффициента сопротивления качению колес [ц и уклона продольного профиля пути / — ускорение автомобиля кР — фактор обтекаемости автомобиля т] — коэффициент полеэного действия автомобиля. [c.104]

Пример 2. Определим силу 5, необходимую для передвижения тележки (рис. 4.13). Даны Q — вес тележкн q — вес колеса / —радиус колеса г — радиус оси колеса k — коэффициент трения качения между колесом и опорной плоскостью / — коэффициент трения скольжения между колесом и его осью. Если тележка движется с постоянной скоростью, то за один оборот колес работа движущей сил 5 должна быть равна сумме работ сил сопротивления качению колес по опорной плоскости и сил трения скольжения между колесами и их осями [c.89]

Коэффициентом общего трения на железнодорожном транспорте называется коэффициент, одновременно учитывающий трение в буксах и сопротивление качению колес по рельсам (более подробно об этом см. в гл. XII, посвященной трениюкачения). [c.283]

Зубчатые гидротормоза могут выполняться с несколькими роторами. На фиг. 55 показан трехроторный гидротормоз конструкции Орлова, который применяется для испытания локомотивов на катковой станции, дизелей и ряда других машин. При этих испытаниях каждое ведущее колесо локомотива опирается на два катка, валы которых соединены с роторами зубчатых гидротормозов. Задавая различное давление нагнетания, задают различное сопротивление качению колеса локомотива. [c.100]

Здесь Ап=пк—пш — приращение частоты вращения ротора электродвигателя от начального значения к конечному, об/мин t — время разгона (раскрутки), с Л1кб — момент сопротивления качению колес по барабанам. [c.147]

В процессе эксплуатации автомобиля происходят значительные изменения технического состояния его ходовой части. Лонжероны и поперечины рамы подвергаются изгибу, появляются трещины и изломы, ослабевают болтовые и заклепочные соединения, рессоры теряют упругость, происходит поломка их листов, амортизаторы из-за износа сопряженных деталей утрачивают способность гасить колебания подвески. В переднем мосту деформируется балка, изнашиваются шкворневые соединения, разрабатываются подшипники и их гнезда в ступицах колес, искривляются рычаги поворотных цапф, в подвесках легковых автомобилей изнашиваются резьбовые пальцы и эксцентриковые втулки. В результате возникших дефектов изменяютря углы установки управляемых колес, что ухудшает их стабилизацию, затрудняет управление, вызывает интенсивный износ шин и увеличивает расход топлива вследствие повышения сопротивления качению колес. [c.192]

При движении снегоочистительной машины на пневматических шинах сопротивление качению вызывается деформацией шин и до-ро1ги, а также потерями на трение в шинах. Коэффициент сопротивления качению колеса для дорожных покрытий -или снежного слоя, находящегося в разном состоянии, имеет следующие значения [c.3]

Участюи дорог, расположенные на кривых, более подвержены снежным заносам, чем прямые участки. Это объясняется тем, что на кривой, осо бенно при большом угле поворота, вероятность не-благоприятного (с точки зрения о бразования снежных заносов) направления ветра больше, чем на прямой. Весьма заносимы выемки на кривых. От количества кривых и величины их радиусов зависит не только занооимость доропи, но и эффективность работы снегоочистительных машин. На крутых поворотах скорость машин снижается из-за увеличения сопротивления качению колес, -гусениц и даижению рабочего органа, а также из-за необходимости большей точности управления снегоочистителями и ограниченной видимости до роги. Поэтому на горных дорогах скорость снегоочистительных машин, а вместе с тем и их производительность меньше, чем на дорогах, проходящих в равнинной местности. [c.76]

При (НОк == 1/4. .. 1/6 с подшипниками качения общий коэффи-1ент сопротивления качению колеса по рельсу [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...