Работа на кране. Остановка крана

РАБОТА НА КРАНЕ. ОСТАНОВКА КРАНА [c.303]

Для вывода агрегатов на кольцо имеются краны б и 6 , а при работе в трассу они закрыты, при перегрузках, пусках и остановах один из них или оба открывают и агрегаты работают на большое станционное кольцо с малой степенью сжатия. Для предотвращения превышения частоты вращения агрегатов вследствие увеличения нагрузки при открытии кранов Л/" б или б устанавливают кран № (дроссельный), который открыт не полностью и предназначен для создания минимальной степени сжатия , равной 1,1. Для удаления их цехового контура газа при остановках цеха служат свечные краны № 17, 18 и 18 . Краны № бри бр предназначены для регулирования производительности нагнетателей и уменьшения степени их сжатия при различных ситуациях. [c.17]

Плавная остановка механизмов грузоподъемных машин автоматически замыкающимися тормозами при работе с грузами различного веса (а в подъемных стреловых кранах — и при работе на различных вылетах) неосуществима, так как обслуживающий персонал не в состоянии воздействовать на процесс торможения. Регулирование процесса торможения оказывается возможным лишь при использовании управляемых тормозов, которые обеспечивают плавность и точность остановки, повышают производительность и улучшают условия работы элементов механизмов. В грузоподъемных машинах, в механизмах поворота стреловых и портальных кранов, в которых излишне резкое торможение может привести к потере устойчивости и к авариям, только управляемые тормоза могут обеспечить нормальную и безопасную эксплуатацию этих машин и механизмов. В современных конструкциях подъемных кранов, работающих с повышенными скоростями и снабжаемых подшипниками качения взамен подшипников скольжения, управляемые тормоза стали особенно необходимыми. Наибольшее применение они нашли в механизмах передвижения и поворота. В механизмах подъема, в которых тормозной момент нужен как для остановки, так и для удерживания груза в подвешенном состоянии, их применение ограничивается механизмами малой грузоподъемности и операциями регулирования скорости опускания груза. [c.138]

На фиг. 104 показан постоянно замкнутый тормоз с гидравлическим управлением, установленный на механизме поворота крана (см. фиг. 92). Тормоз постоянно замкнут пружиной 1, поэтому при пуске электродвигателю приходится преодолевать, кроме сопротивлений в механизме, еще и номинальный тормозной момент, что приводит к плавному разгону поворотной части крана. При выключении тока номинальный тормозной момент, создаваемый пружиной У, может осуществить остановку механизма поворота только на весьма большом тормозном пути. Для уменьшения тормозного пути (особенно при работе с большими грузами и на большом вылете) к тормозу прикладывается дополнительное усилие от педали управления через рабочий цилиндр 2. [c.161]

V-4-11. Участок главных крановых троллей в пределах ремонтного загона при помощи изолированных стыков должен быть электрически изолирован от продолжения тех же троллей и соединен с ними посредством рубильников таким образом, чтобы во время нормальной работы этот участок мог быть включен под напряжение, а при остановке крана на ремонт — надежно отключен и заземлен. [c.617]

При длительных остановках крана должно быть отключено его электропитание или заглушен ДВС. При временном отсутствии и по окончании работы машинист обязан запирать дверь кабины на замок. [c.196]

Для управления автомотрисой кузов имеет две кабины, в каждой из которых установлены пульт управления и контроля за работой двигателя, передачи, тормозов, электрического оборудования, устройства бдительности машиниста и клапана управления песочницами. Имеются кран машиниста, кран прямодействующего тормоза, рукоятка ручного тормоза, радиоузел, спидометр и часы. На поперечные стенки кузова выведены и закреплены два крана экстренной остановки. [c.22]

Рабочая жидкость по трубопроводам поступает через вращающееся соединение на поворотную часть крана и далее к гидродвигателям исполнительных механизмов. Такой привод называется многомоторным с индивидуальным гидроприводом рабочих механизмов. К потоку рабочей жидкости подключается различная аппаратура (см. 14), с помощью которой производят пуск и остановку двигателей, устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют работу всех устройств привода. [c.68]

Перед остановкой крана на текущий ремонт машинист вместе с механиком устанавливают по фактическому техническому состоянию крана, а также по записям в журнале учета ремонтов перечень необходимых ремонтных работ, определяют потребность в запасных частях, материалах и дополнительной рабочей силе. Сокращать объем работ, предусмотренных текущим ремонтом, запрещается. Текущий ремонт целесообразно проводить специализированными бригадами с участием машиниста, что обеспечивает высокое качество ремонтных работ. После текущего ремонта кран испытывают. [c.185]

Ограничителем грузоподъемности называют устройство, автоматически выключающее механизмы крана при превышении грузоподъемности. На стреловых самоходных кранах применяют специальные механические и универсальный электромеханический (ОГП-1) ограничители. Специальный механический ограничитель грузоподъемности показан на рис. 97. Принцип его работы основан на том, что натяжение ветви каната, закрепленного в клиновом зажиме, уравновешивается усилием пружины через упор и рычаг, закрепленный на валу. При увеличении натяжения ветви каната клиновый зажим проворачивает вал, и рычаг поворачивается, отжимая пружину вверх. При этом упор нажимает на шток конечного выключателя, включенного в цепь управления краном. Контакты выключателя размыкаются, и система управления обеспечивает остановку механизмов. Ограничитель срабатывает при превышении номинальной грузоподъемности [c.225]

Перед отправлением поезда машинисту вручают предупреждение на бланке установленной формы об особой бдительности, снижении скорости, остановке. В предупреждении отмечаются особые условия следования поезда при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных сооружений, производстве строительных и ремонтных работ, вводе в действие, перемешении или упразднении постоянных сигналов, когда невозможно привести их в закрытое положение неисправности путевых устройств автостопа. Делается отметка об отправлении поезда с негабаритными грузами, работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной машины, съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов и всех других случаях, в которых требуется уменьшить скорость или остановить поезд, либо предупредить об особых условиях следования поезда. [c.86]

После того как рабочий орган или кран будет отведен от крайнего положения, а соответствующий конечный выключатель автоматически или вручную возвращен в исходное положение, дальше возможно движение в любом направлении при вращении маховичка контроллера вправо и влево. Использовать конечные выключатели для остановки механизмов не разрешается, так же как и работать без них. Машинист должен по возможности не доводить рабочие органы крана до крайних положений еслп такая необходимость возникает, следует работать на механизмах при подходе к крайним положениям на небольшой скорости и использовать для остановки механизмов тормоза, а не конечные выключатели. [c.212]

Межремонтный цикл Ц характеризует время работы крана в часах от начала его эксплуатации до первого капитального ремонта, или между двумя последующими капитальными ремонтами К (см. рис. 147, а). Он устанавливается для каждого типа крана в зависимости от его грузоподъемности и конструкции. Межремонтный цикл рассчитан так, чтобы каждая остановка крана на ремонт соответствовала времени достижения предельного износа некоторой группой деталей. [c.247]

Обслуживание электрооборудования разделяют на ежесменное, проводимое машинистом крана перед началом работы, и периодическое, проводимое машинистом совместно с обслуживающим кран электромонтером. Периодическое обслуживание электрооборудования проводится во время остановки крана для профилактического ремонта механической части, после отработки краном определенного количества часов (согласно СН 207—68 для кранов грузоподъемностью до 10. тгс—200 ч, а грузоподъемностью более 10 тс —300 ч). [c.260]

При работе грузоподъемных машин на открытом воздухе тормоза механизмов передвижения должны обеспечивать удержание машины и ее тележки при действии максимально-допустимого ветра на кран в рабочем состоянии (по ГОСТ 1451—65), а также плавную их остановку. Краны, передвигающиеся по рельсовым путям на открытом воздухе, во избежание их угона ветром в нерабочем состоянии, должны быть оборудованы противоугонными устройствами. Однако мостовые краны, работающие на открытом воздухе, могут таких устройств не иметь, если установленные тормоза обеспечивают запас ky удерживающей силы не менее 1,2 при действии ветра на кран в нерабочем состоянии. В этом случае величина тормозного момента находится по уравнению [c.24]

При работе механизма передвижения крана с нормально замкнутым тормозом на открытом воздухе тормозной момент определяется с учетом действия расчетной ветровой нагрузки на кран в рабочем состоянии и наличия уклона пути. Но такое расчетное сочетание нагрузок имеет место не всегда и при отсутствии ветровой нагрузки остановка крана сопровождается появлением толчков и приводит к интенсивному раскачиванию груза. Чтобы избежать этих нежелательных явлений, обслуживающий персонал иногда регулирует тормоз на меньший момент, но при этом снижается безопасность работы и появляется возможность угона крана ветром. [c.26]

Для привода механизма вращения, стрелоподъемной и грузовой лебедок на поворотной раме крана установлены асинхронные электродвигатели с фазным ротором. Привод грузовой и стрелоподъемной лебедок осуществляется электродвигателями 29 и 25 типа МТ-211-6, а механизма вращения — электродвигателем 22 типа МТ-111-6 вертикально фланцевого исполнения. Все двигатели работают с сопротивлениями 23. 26 и 28 типа НК-1. Пуск, остановка и реверс двигателей осуществляются при помощи контроллеров 20, 27 п 31 и универсальных переключателей. [c.183]

Перед остановкой крана на текущий ремонт машинист крана вместе с механиком устанавливают по фактическому техническому состоянию крана, а также по записям в журнале учета ремонтов перечень необходимых ремонтных работ, определяют потребность в запасных частях, материалах и дополнительной рабочей силе. [c.266]

В течение смены постоянно наблюдают за загрузкой металлолома в пресскамеру, не допуская прессования металлолома, толщина которого больше величины, указанной в паспорте пресса. Не реже одного раза в смену удаляют накопившийся в гидросистеме воздух и конденсат из ресиверов и пневмоцилиндров. В течение смены своевременно промывают в бензине загрязненные масляные фильтры, периодически продувают холодильник, открывая продувной кран компрессора. Если на ощупь крышки люка картера, корпуса масляного насоса и клапанных коробок сильно нагреты, то работу на прессе прекращают и устраняют причину нагрева. Температура воздуха после холодильника должна быть не выше 60— 70°С, а температура масла в картере при работе компрессора не должна превышать 70° С. Защитные плиты штемпелей и пресскамеры периодически смазывают отходами мазута. При любых остановках в работе пресса выключают насосы управления, а переключатель режимов работы устанавливают в положение холостой ход . [c.275]

При работе нескольких кранов на одном крановом пути во избежание их столкновений должны быть установлены концевые выключатели механизмов передвижения, обеспечивающие остановку крана на расстоянии не менее 5 м между перемещаемыми грузами или выступающими конструкциями кранов. [c.153]

Остановка кранов на ремонт и приемка их после ремонта. Начальники цехов или их помощники по оборудованию обязаны останавливать краны ка ремонт в соответствии с утвержденным графиком работы. [c.255]

Перед остановкой крана на ремонт крановщик по команде лица, ответственного за ремонт, устанавливает кран и его механизмы в требуемое положение, после чего отключает рубильник, вешает плакат Не включать—работают люди и передает марку лицу, ответственному за ремонт. [c.276]

При остановке крана а ремонт крановщик должен установить кран у посадочной площадки в специально отведенном для ремонта месте. Все контроллеры следует поставить в нулевое положение, выключить вводной рубильник и вывесить на нем плакат Не включать — работают люди . [c.109]

Обязанности крановщика во время работы на кране. Поднимать и опускать грузы, а также передвигать кран и грузовую тележку плавно, без рывков и толчков. Воспрещается без задержки в нулевом положении до полной остановки механизма переводить механизм с прямого хода на обратный. [c.128]

В каждом рабочем движении крана можно наблюдать три пе-, риода период пуска (разгон), установившееся движение, период остановки (торможение). В период пуска необходима добавочная затрата работы на преодоление инерции покоя масс механизмов крана и груза (работа ускорения) в период остановки добавочную работу движущихся масс (инерция движения) поглощает тормоз. Следовательно, нагрузка на двигатель крана в период разгона будет выше, чем в период установившегося движения. Точно так же и расчет тормоза следует осуществлять с учетом влияния сил инерции. [c.65]

С выхода блока усиления отключают нагрузочный резистор и отключают измерительный прибор. После этого к какому-либо посту подключают пульт и включают тумблер питания. При этом на кране должны загореться зеленые фонари ориентации, а белый фонарь на кабине должен погаснуть. Затем нажимают кнопку ЗП, а потом кнопку Сигнал . Сразу же должны загореться красные фонари ориентации и должен включиться звуковой сигнал. При отпускании кнопки работа звукового сигнала прекращается. Далее проверяют работу всех механизмов системы сначала при малой, а затем при большой скорости передвижения. Проверяют также четкость работы конечных выключателей каждого механизма крана, остановку работающих механизмов при выключении пульта и при нажатии кнопки ЗП. Одновременно проверяют спаренную работу механизмов передвижения моста и тележки, а также механизмов передвижения моста и подъема в обоих направлениях при малой и большой скоростях передвижения. [c.87]

При мелком повреждении и вынужденной остановке крана в середине пролета или повреждения участка пути на значительном расстоянии от посадочной лестницы дежурный монтер или слесарь по сигналу крановожатого должен срочно явиться на место вызова и ликвидировать повреждение. Выполнение такого задания в условиях работы на пролете нескольких кранов связано с большой опасностью, так как монтер для безопасности прохода должен или остановить все краны, что в условиях действующего производства, особенно в металлургических цехах, [c.81]

Управление разворотом крана выполнено с помощью педалей и реверсивных пускателей. Для разворота вправо нажимается правая педаль, влево — левая, при этом включается магнитный пускатель ПМп (ПМл) и открывается соответствующий тормоз ТП (ТЛ), разъединяющий силовую передачу на гусеницу (правую или левую), а отключившийся пускатель ПМпг (или ПМлг) накладывает на нее тормоз ТПг (или ТЛг). Вся мощность электродвигателя передается на одну гусеницу. При отпущенных педалях работают обе гусеницы (прямой ход крана). Остановка крана производится поворотом контроллера в нулевое положение. [c.281]

Процесс торможения. Механизмы поворота кранов, работающих на открытом воздухе, а также кранов, работающих в помещении (группы классификгщии режима работы М2 и более), должны быть оборудованы тормозами, обеспечивающими прекращение движения на определенной длине тормозного пути. Тормозной путь не должен превышать допустимого значения при действии ветра рабочего состояния в направлении поворота при допустимом уклоне пути. При отсутствии ветра тормозное устройство должно обеспечивать плавное торможение. При работе на открытом воздухе тормоз должен обеспечивать остановку поворотной части крана при действии максимально допустимой скорости ветра (по ГОСТ 1451 - 77) для рабочего состояния крана с учетом допустимого уклона. [c.459]

Механизм поворота имеет четыре исполнения, различающихся размерами приводных (выходных) шестерен и установленной мощностью электродвигателя. Тормоз механизма поворота оборудован двумя электромагнитами МО-100Б. Для обеспечения плавного торможения и остановки крана тормоз выполнен двухступенчатым. Каждая колодка тормоза управляется индивидуальным электромагнитом. Первая ступень торможения — наложение одной колодки на шкив — осуществляется при работающем электродвигателе и служит для предварительного притормаживания механизма. Вторая ступень торможения, т. е. наложение второй колодки на шкив, выполняется при остановке электродвигателя. Совместная работа обеих колодок позволяет удерживать кран в заданном положении. [c.33]

Когда компрессоры и паро-воздушные насосы будут заправлены маслом, производят их пуск. В период пуска и их работы наблюдают за тем, чтобы в них не было ненормального стука. Затем поочередно открывают спускные краны на главных резервуарах, сборниках и воздухоохладителях и выпускают из них конденсат. На паро-воздушных насосах открывают контрольные штуцера и наблюдают, чтобы масло свободно проходило через них. После этого спускные краны и штуцера на насосах закрывают. По мере повышения давления в главных резервуарах проверяют правильность показания манометров и производительность компрессоров, а на паровозе — производительность паро-воздушного насоса при отключенной тормозной сети. Обращают внимание на давление в главных резервуарах (по манометру), при котором происходит отключение и остановка компрессора (на электровозе или электропоезде), переход компрессора на холостую работу (на тепловозе или дизель-поезде) или остановка паро-воздушного насоса (на паровозе). [c.17]

При аварийных остановках, в сучае 4, остановку можно начать разрядкой запорного предохранительного клапана РС, сбросив его ударный молоточек, если кочегар находится у клапана, после чего закрыть краны горелок и т. д. Выяснив причины, вызвавшие аварийную остановку в случаях 1, 2, 3, 4 и 5, устранить неполадки, мешающие нормальной работе, и, убедившись в достаточном для работы давлении газа в газопроводе, приступить к пуску установки или, если дальнейшая работа невозможна, продолжить остановку до конца, закрыв задвижки на вводах в котельную и в РС. [c.353]

Регулирование натйжения каната для передвижения грузовой тележки. Натяжение каната для передвижения грузовой тележки регулируют для того, чтобы обеспечить точную работу и своевременную остановку грузовой тележки. Тележку крана БКСМ-5-5А в процессе регулирования перемещают к головке стрелы, где расположена люлька для рабочего. Ослабевший канат перемещения тележки натягивают вручную, вращая червячную лебедку, закрепленную на тележке. [c.277]

Эти фильтры имеют по два фильтрующих элемента, расположенных в отдельных корпусах, объединенных общей крышкой. В крышке фильтра имеется кран переключения фильтра на нромывку без остановки дизеля и разборки фильтра. Поворот крана на 90° переключает одну секцию на промывку, в то время как вторая продолжает работать на дизель. При этом часть фильтрованного топлива проходит через фильтрующий элемент промываемой секции в обратном направлении, смывает грязь и через сливное отверстие вытекает наружу. Фильтры 2ТФ-2 и 2ТФ-3 рекомендуется промывать через каждые 200—300 ч, а фильтры 2ТФ-4 и 2ТФ-5 — через 400—500 ч работы двигателя (фиг, 207, 208). [c.248]

До остановки крана на ремонт цех-заказчкк обеспечивает безопасное ведение работ очищает производственные участки цеха от всяких предметов, своевременно готовит необходимую техническую документацию (схемы, чертежи и пр.), согласовывает с исполнителями все вопросы ремонта крана и выдает им наряд-допуск. В этом документе указываются все необходимые меры по созданию безопасных условий выполнения ремонтных работ. По окончании работы наряд должен быть сдан лицу, выдавшему наряд-допуск, или допускающему. Форма наряда-допуска приведена ниже [c.255]

Грузоприемное устройство подвешивается на крюк мостового крана. Усилие от взвешиваемого груза через крюк крановых весов, гайку, упорный шарикоподшипник и верхнее опорное кольцо передается на силоизмерительный тензо-метрический датчик, который преобразует действие массы груза в электрический сигнал. Сигнал измеряется в указательном приборе путем его сравнения с калибровочным сигналом моста компенсации. Указательный прибор установлен в амортизирующее устройство для снижения вибрации. Кабелеуборочное приспособление предназначено для сбора кабеля и его натяжения при работе крана. Весы работают только во время остановки крана, [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...