Механизмы стрелочных переводов

В районах стрелочных горловин опоры со светильниками следует размещать в непосредственной близости от переводных механизмов стрелочных переводов с тем, чтобы последние были расположены в зонах максимальной освещенности. Для этого опоры со светильниками должны устанавливаться на расстоянии 8—10 м от центров стрелочных переводов, координаты которых указываются на планах путевого развития станций. [c.115]

При колее 1520 мм 01=670 мм, О2 760 мм при колее 1524 мм 01=672 им, Оз-762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — ливня приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе 1—И—Ш— для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусматривается технологическая стоянка подвижного состава /о—/б—//а—///о — для остальных путей станций. Размеры, показанные в виде дроби, означают в числителе — для контактной подвески с несущим канатом, в знаменателе — без несущего каната 3 — линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии 4 — линия приближений зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях 5 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 6 — линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек 7 — линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях [c.45]

Смена переводного механизма стрелочного перевода при зашитых остряках. [c.338]

В функции службы пути входит содержание в технически исправном состоянии железнодорожных путей, стрелочных переводов, переездов, искусственных сооружений, средств сигнализации и связи контроль за соблюдением габаритов приближения строений своевременная очистка путей. В ведении службы пути имеются машины и механизмы для ремонта и содержания пути, а также путейская мастерская. [c.450]

При определении ежегодных планов работ предусматривается максимальная загрузка машин и механизмов и прежде всего комплектов путеукладчиков как ведущих машин в технологической цепочке . За счет совершенствования технологии, внедрения новых и модернизации существующих машин и механизмов необходимо планировать ежегодный прирост выработки на комплект путевых машин. Механизированным способом с применением путеукладчиков предусматривают выполнение всего объема капитального ремонта пути, планируемого, как правило, сплощными участками, и среднего ремонта в первую очередь на главных путях при совмещении его со сплошной сменой рельсов старогодными или новыми. При капитальном ремонте главного пути в пределах станций и в стрелочных горловинах работы могут выполняться с применением путеукладчиков или с использованием полноповоротных стреловых кранов на снятии с пути блоков старых стрелочных переводов и укладке новых, собранных на путевых производственных базах. [c.76]

При разработке организации и технологии работ по смене стрелочных переводов следует прежде всего учитывать в каждом случае эксплуатационные условия (станции, участка) дорог, характер производственной организации (ПМС или специальная бригада дистанции пути), которая будет выполнять работы, и имеющиеся в наличии машины и механизмы. [c.335]

На эксплуатируемой сети дорог с учетом имеющихся машин и механизмов смену стрелочных переводов целесообразно производить одним из двух основных способов [c.335]

Если работы по смене стрелочных переводов выполняются с применением путеукладчиков в едином технологическом процессе со сменой путевой решетки при капитальном ремонте пути, то все работы на базе по выгрузке и складированию переводных брусьев и металлических частей стрелочных переводов, а также по раскладке материалов при сборке переводов можно с успехом выполнять механизированным способом с использованием имеющихся на базе машин и механизмов. [c.337]

Стрелка. Часть стрелочного перевода, состоящая пз рам- ых рельсов, остряков и переводного механизма. [c.104]

Стрелочный перевод (рис. 38) состоит из следующих основных частей стрелки, крестовины с контррельсами, соединяющих их переводной прямой и кривой, переводного механизма и переводных брусьев. Стрелка состоит из двух рамных рельсов, являющихся [c.76]

Каждый обыкновенный или симметричный стрелочный перевод состоит из трех основных частей (рис. 132) I — стрелки с переводным механизмом, II — переводных путей и III — крестовины с контррельсами. [c.112]

Стрелка обыкновенного стрелочного перевода состоит из двух рамных рельсов с остряками. Оба рамных рельса имеют поперечные связи и образуют раму стрелки. Переводной механизм служит длй установки остряков по основному или боковому пути, т. е. для перевода стрелки. Его станину устанавливают против начала остряков сбоку в пределах габарита со стороны лучшей видимости с приближающегося поезда. [c.113]

Поперечные связи между остряками, служащие для одновременного перевода остряков, называются стрелочными тягами. При переводе стрелки один остряк прижимается к рамному рельсу, а другой, связанный с первым стрелочными тягами, отходит от другого рамного рельса на определенную величину, называемую шагом остряка. Типовой шаг остряка равен 152 мм. Шаг измеряют против первой стрелочной тяги. Количество стрелочных тяг определяется типом стрелочного перевода и конструкцией стрелки. При длине остряка больше 6,5 м устанавливают две тяги в промежутках между брусьями в стрелочных переводах типа Р50 марки Vis с гибкими остряками — пять тяг в стрелочных переводах марки Vil с подуклонкой — четыре тяги. Концы стрелочных тяг присоединяют шарнирно к острякам при помощи особых серег. На рис. 140 показана конструкция крепления стрелочной тяги к остряку, наиболее часто встречающаяся в пути. В настоящее время вводится более простая конструкция, в которой серьга присоединяется непосредственно к шейке остряка горизонтальными болтами. К хомуту, насаженному на середину стрелочной тяги, присоединяют переводную тягу, другой конец которой соединяют с ручным переводным механизмом. [c.119]

На рис. 200 показан путевой шаблон ЦУП-2Д, предназначенный для дорожных мастеров и старших дорожных мастеров. Этот шаблон, помимо механизма уровня и механизма измерения ширины колеи, имеет дополнительные устройства для измерения на стрелочных переводах расстояния между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью контррельса, расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика, а также ординат переводных кривых. Шаблоном можно измерять ширину колеи на стрелочных переводах с контррельсами, выступающими над уровнем головок путевых рельсов на 45 мм. Вес шаблона 4,13 кг. [c.203]

После укладки всех частей стрелочного перевода устанавливают переводной механизм, регулируют переводные тяги и, убедившись в плотном прилегании остряков, размечают габаритные расстояния для частей переводного механизма. После этого через отверстия приливов у станины переводного станка сверлят отверстия в брусьях и ввертывают шурупы, закрепляющие станок. [c.258]

Отдельные металлические части стрелочного перевода (рамный рельс, стрелочный остряк, крестовину, контррельс, переводной механизм) заменяют с соблюдением всех указаний о производстве работ на станции, изложенных в 94. Место работы во всех случаях ограждают сигналами остановки. Если перечисленные части стрелочного перевода заменяют на путях следования организованных поездов, локомотивным бригадам выдают предупреждения. Во время подготовительных и заключительных работ поезда по стрелочному переводу пропускают без ограничения скорости. Руководит работами бригадир пути. [c.371]

При проверке плотности прилегания остряков необходимо проверить правильность работы стрелочных закладок или контрольных замков в обоих положениях стрелки. Для этого запирают замком или закладкой стрелку, а затем переводят баланс и слегка нажимают на рычаг. Правильно отрегулированный замок или закладка не дают отхода остряка. Одновременно нужно проверить состояние переводного механизма. При переводе стрелки необходимо обращать внимание на показания стрелочного указателя, который не должен иметь перекосов и должен быть прочно закреплён на стойке. Стёкла фонаря указателя должны быть целыми и чистыми. [c.326]

Зазор между торцовыми уплотнениями и фланцем стрелки во время ее перемещения выдерживается при помощи гидроцилиндров отвода уплотнений труба в крайних положениях фиксируется специальными стопорными механизмами. Для питания рабочей жидкостью всех гидроцилиндров стрелочного перевода предназначен гидроагрегат 13. [c.52]

При выходе состава со станции срабатывает датчик СЛ2 и триггер ЭЗ переключается в нулевое состояние. Начинается переход механизмов в положение прием . Сигнал с инверсного выхода элемента ЭЗ поступает на вход элемента Э26, который переключается, и на выходе его появляется сигнал, формирующий команду на открытие затвора 7. После открытия затвора 7 переключается элемент Э14, и сигнал от него поступает на элементы Э42 и Э43. Сигналы с выходов последних формируют команды па закрытие задвижки и затвора 8. С датчиков закрытого положения этих устройств сигналы поступают на входы элемента Э17. Последовательно переключаются элементы Э17 и Э27, и сигнал с выхода последнего подается на элементы Э44 и Э45. Сигналы от элементов Э44 и Э45 производят одновременное открытие затвора 2 и перемещение стрелочного перевода в положение прием . [c.220]

Каждый стрелочный перевод состоит из трех основных частей (рис. 40) стрелки с переводным механизмом переводной кривой крестовины с двумя контррельсами. [c.58]

Чтобы обеспечить исправность работы и удлинить срок службы стрелочного перевода и его деталей, необходимо тщательно смазывать болты и все трущиеся части перевода, особенно подушки (башмаки) под остряками. Перед этим необходимо обязательно удалить старую загрязненную смазку. Следует также протереть стрелочный фонарь, очистить стрелочный переводной механизм. [c.72]

Дежурный стрелочного поста обязан проверить правильность работы стрелочных закладок и контрольных замков. Для этого запирают замком или закладкой стрелку, а затем переводят балансирный рычаг и.слегка нажимают на него. Правильно отрегулированные замок или закладка не дают отходить остряку от рамного рельса на расстояние 4 мм и более. До тех пор, пока контрольные замки не будут справлены, дежурный стрелочного поста должен запирать стрелки навесными замками и убеждаться в том, что конец закладки плотно подходит к остряку. Одновременно с этим проверяют исправность переводного механизма. Дежурный стрелочного поста должен следить за тем, чтобы все переводные брусья, особенно под стрелкой и крестовиной, были хорощо подбиты, остряки плотно лежали на всех подушках стрелочного перевода, шурупы,-прикрепляющие стрелочные башмаки к брусьям, были хорошо закреплены. - [c.74]

Инвентарь для ручной очистки должен храниться в установленном количестве на каждом стрелочном посту. Стрелочные переводы следует очищать сразу после начала снегопада или метели, не допуская накопления снега и образования отдельных переметов выше головки рельса. Весь снег в районе стрелочного перевода от переднего стыка рамного рельса до хвоста крестовины — по длине и между концами переводных брусьев — по ширине должен быть удален. В первую очередь нужно очистить стрелочные остряки, переводной механизм, Крестовину и контррельсы, чтобы стрелки переводились без задержки. [c.77]

Затем дежурный стрелочного поста обязан в присутствии сдающего дежурного осмотреть все стрелочные переводы, входящие в его пост, проверить их действие и исправность, очищены ли они и смазаны ли трущиеся части. При осмотре обращают особое внимание на обеспечение плотного прилегания остряков к рамным рельсам, на крепление болтов у стрелочных тяг и в корне остряка, крепление серьги к остряку, исправность переводного механизма, замков, запирающих стрелки, и наличие ключей от них, а также исправность закладок и шарнирно-коленчатых замыкателей. [c.107]

При колее 1520 мм 01=670 мм, Я2 760 мм при колее 1524 мм 01—672 мм, 02—762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближений пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦВ, а также сооружений и устройств, располагаемых на территории промышленных и транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения которых ограничены несплошными линиями). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных н транспортных предприятий 3 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотийной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 4 — линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые недвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до бЗОО мм) исключается 5 — линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм [c.46]

Устройство земляного полотна, водопропускных и водоотводных сооружений, укладку путей базы и стрелочных переводов, а также и другие строительные работы, как правило, выполняют механизированным способом с использованием путевых машин и механизмов, имеющихся в ПМС и заимствованных в другик хозяйственных организациях дороги. [c.96]

Смш крестшины. Технологая смены крестовин стрелочных переводов зависит от их конструкции (например, с неподвижным и подвижным сердечником), места нахождения (главные или второстепенные пути), размеров движения (продолжительности "окна"), применяемых средств механизации (машин или механизмов), времени года (зима, лето) и др. [c.78]

Передаточное устройство (или упрощенно — передача) предназначается для перемещения тележки или сцепа тележек с одного конвейера системы на другой, например, с распределительного конвейера на вспомогательный и наоборот. Конструкции передач разнообразны [27]. Передача состоит из передаточного механизма, поворотного устройства и стрелочного перевода (стрелки) грузового пути, по которому тележка переходит с одного пути на другой. Использование непосредственной передачи тележек с толкателя одного конвейера на толкатель другого конвейера [26] 31начительно упростило конструкцию передаточного устройства и исключило необходимость применения специального передаточного механизма, так как вместо него используется тяговая цепь одного из конвейеров. Этому наиболее прогрессивному способу передачи уделяется наибольшее внимание, поскольку передачи других видов менее распространены и подробно рассмотрены в имеющейся литературе [27]. [c.192]

До замены рамного р ельса, стрелочного остряка и переводного механизма проверяют состояние стрелки расположение ее частей, состояние зазоров, положение по уровню и шаблону — и все неисправности устраняют. Точно также до заи ены креСтовины или контррельса проверяют и исправляют положение крестовины, состояние желобов и стыковых зазоров. Предварительное исправление стрелки или крестовины необходимо, чтобы после замены той или иной детали стрелочные переводы без задержки были открыты для движения поездов. [c.372]

Машина СМ-2 (рис. 153) представляет четырехосный полувагон без торцовых стенок. На раме /, опирающейся на две двухосные тележки 2, впереди размещено заборно-очистительное устройство, состоящее из щеточного барабана-питателя 16 и подрезного ножа 14 с цилиндром его подъема 13, двух боковых крыльев 19 с цилиндрами подъема 21 и поворота 20. На раме также размещены защитный козырек 17 щеточного барабана-питателя 16, механизм подъема козырька 18, цилиндр подъема питателя/5, ленточный транспортер У/с электроприводом 25 и цилиндром подъема носовой его части 12, боковые щетки 4 с цилиндром подъема и поворота 5, средний 9 и два боковых 7 льдоскалывающих устройства с цилиндрами 8 я 10 подъема и 6 поворота, пневматическое оборудование с кранами управления 22, дизельная электростанция 3 мощностью 200 кет, кузов машинного помещения 24 и кабина управления 23. Привод щеточного барабана-питателя, продольного транспортера, боковых щеток — электрический, а других механизмов — пневматический. Стрелочные переводы очищают при поднятом подрезном ноже и опущенном щеточном барабане. В летний период машина СМ-2 может быть использована на уборке с пути и междупутий мусора и загрязненного балласта, а также для сметания с балласта загрязнителей (угля, руды и др.). [c.196]

В ведомости расстановки и использования снегоочистителей и других машин указывают типы механизмов, места их приписки и районы работы порядок работы снегоочистителей на перегонах и промежуточных раздельных пунктах состав постоянных и резервных бригад и фамилии руководителей станции, на которых используются пневмообдувка и электрообогрев стрелочных переводов. [c.200]

Автоматизированная система Транспрогресс представляет собой совокупность объектов управления (головные и промежуточные воздуходувные станции, байпасные устройства, стрелочные переводы, управляемые устройства для сброса воздуха и т. п.), иа каждом из которых имеются устройства управления, состоящие из отдельных исполнительных механизмов. Эти устройства расположены вдоль трассы трубопровода и на его концах и имеют блоки управления, связанные между собой каналами, по которым передается необходимая информация. При этом каждый из блоков управления можно рассматривать как функционально самостоятельный элемент, а связи между блоками — как управляющие входы и выходы . Такое представление упрощает разработку системы управления и позволяет унифицировать отдельные ее блоки. [c.206]

К первой группе устройств управления исполнительными механизмами относятся воздухопереключающая арматура и стрелочные переводы как правило, они снабжены гидравлическим приводом и имеют электрогидравлический преобразователь. В качестве электрогидравлического преобразователя применяют электромагнитные золотники. Объектом управления являются контейнерные составы, а датчиками — датчики прохождения составов. Последние установлены на транспортном трубопроводе. [c.208]

Уровень механизации работ по капитальному ремонту пути превышает 84%. Такой относительно высокий уровень механизации достигнут благодаря созданию и оснашению всех путевых машинных станций высокопроизводительными машинами и механизмами для выполнения тяжелых и трудоемких работ, внедрению совершенной организации и технологии их производства. Однако уровень механизации сборки, укладки и смены стрелочных переводов на сети дорог составляет всего 1,5%. Это сдерживает дальнейший рост общего уровня механизации работ в путевом хозяйстве. [c.3]

За йоследние годы создан ряд средств механизации и разработаны технологические процессы укладки и смены стрелочных переводов, которые проверены в производственных условиях и применяются на отдельных дорогах. Например, для существенного снижения трудоемкости работ по смене стрелочных переводов БелИИЖТ и служба пути Белорусской дороги рекомендуют на каждом отделении дороги построить базы по сборке новых и ремонту старогодных стрелочных переводов, оснастить дистанции пути машинами и механизмами для смены стрелочных переводов. Актуальность этих предложений подтверждается многолетним опытом Гомельской дистанции пути, которая за период 1961—1979 гг., используя базу, собрала и уложила блоками полноповоротным краном на железнодорожном ходу свыше 1000 переводов. [c.4]

Стрелочный перевод перемещают на новое место по описанной технологии в течение 5 мин. Рихтовка перевода на ось пути в случае его смещения при передвижке занимает не более 10 мин. Затем выполняют следующие операции убирают рельсы-лыжи, устанавливают на место флюгарочные брусья и переводной механизм, укладывают шпалы за крестовиной, забивают костыли, проверяют ширину колеи перемещенного перевода и ординаты переведной кривой, устанавливают противоугоны и стыковые скрепления. После этого полноповоротным или путеукладочным краном укладывают звенья удлиняемого станционного пути. Засыпку шпальных ящиков перевода балластом выполняют краном, оборудованным грейфером. Балласт доставляют к месту работ заблаговременно в полувагонах или думпкарах. Бригада монтеров пути разравнивает балласт, выправляет стрелочный перевод в плане и профиле со сплошной подбивкой брусьев электрошпалоподбойками. В связи с [c.14]

Механизированная сборка стрелочных переводов состоит из двух отдельных технологических процессов укрепления переводных брусьев винтами от растрескивания (рис. 7, а) и сборки стрелочного перевода на стенде (рис. 7,6). Работы по сборке выполняет бригада из шести монтеров пути. После пришивки всех рельсовых нитей устанавлив ают противоугоны и полностью проверяют собранный стрелочный перевод по шаблону. Кроме того, по окончании сборки обычдо маркируют все брусья и рельсовые рубки, которые остаются при разделении перевода на блоки (флюгарочные и закрестовинные брусья, переводной механизм и др.) и доставляются к месту укладки в отдельном пакете вместе с блоками. Маркировка отдельных элементов, не вошедших в блоки, значительно облегчает последующий монтаж перевода из блоков. [c.18]

Наибольшая длина переводных брусьев в блоках может быть 4,436 м. Обычно оставляют в блоках брусья длиной 4,25 м и менее, а остальные увязывают в пакет и вместе с элементами стрелочного перевода, не вошедшими в блоки (рельсовые рубки для участков примыканпя к переводу, переводной механизм, флюгарочные брусья и др.), грузят на платформу прикрытия полноповоротного крана, следующего в составе укладочного поезда к месту работ. При транспортировке блоков нескольких стрелочных переводов отдельные элементы грузят и перевозят на обычных необорудованных платформах, входящих в состав укладочного поезда. [c.21]

При укладке стрелочных переводов в действующий путь вначале снимают звенья пути, взамен которых укладывается перевод. Звенья временно складируют краном на обочине или в междупутье. После снятия звеньев пути площадку планируют с уклоном, предусмотренным поперечным профилем станции или разъезда, укладывают блоки перевода, подводят под перевод закрестовинные и флюгарочные брусья, устанавливают переводной механизм, укладывают закрестовинные звенья, выправляют стрелочный перевод в профиле и плане и проверяют его по шаблону. При наличии временных стыкователей сболчнвания стыков с постановкой накладок осуществляют после укладки всего перевода, если временные стыкователи отсутствуют — вслед за укладкой каждого блока. [c.23]

Для сборки стрелочных переводов на базах выделяют отдельную секцию и оснащают ее необходимыми машинами, механизмами и приспособлениями. На организацию работ по сборке оказывают влияние условия производства работ по укладке (смене) стрелочного перевода (на электрифицированном участке или на участке с тепловозной тягой поездов) способ транспортировки и укладки (смены), конструкция применяемых сборочных стендов—двусторонний трехниточный стенд или односторонние стенды конструкции ПТКБ ЦП МПС типы козловых и полноповоротных кранов расположение секций сборки в пределах базы (в горловине, у горловины или в средней части путевого развития базы), а также расположение сборочных стендов, стеллажей, площадок, контейнеров и бункеров в пределах секции сборки, приспособлений и другие факторы. Детальный анализ влияния перечисленных факторов на трудоемкость и стоимость сборки стрелочных переводов еще не выполнен. [c.31]

I — обгонный путь 2 — погрузочно-разгрузочный путь 3, 4, 5 — штабеля соответственно шпал, звеньев, рельсов 6 — звеносборочная линия ППЗЛ-650 7 — места расположения контейнеров со скреплением 8 — контррельсы 9 — рамные рельсы и рельсовые рубки для стрелочных переводов — двусторонний трехниточный стенд скрепления /2 — крестовины /3 —готовые блоки М — подкрановый путь 15 — переводные механизмы 16 — контейнеры с мелкими металлическими деталями и скреплениями 17 — переводные брусья 18 — козловой кран КДКК.-Ш [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...