Ремонт крана машиниста уел

Ремонт кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотивов [c.112]

РЕМОНТ КРАНОВ МАШИНИСТА УСЛ. № 222, 328, 394 и 395 [c.112]

При проведении технического обслуживания и ремонтов крана машинист и рабочие должны пользоваться спецодеждой, рукавицами и соответствующими защитными приспособлениями. Покрой спецодежды должен исключать возможность захвата ее вращающимися частями крана. [c.320]

По окончании ремонта крана машинист и ремонтный бригадир или мастер обязаны проверить, не остались ли на нем посторонние предметы (запасные части, инструмент), и только после этого можно включить рубильник и проверить работу крана. [c.276]

После окончания ремонта крана машинист обязан записать в журнал приема и сдачи смены дату и часы остановки и пуска крана после ремонта. [c.276]

Руководство ремонтом тормозного оборудования возлагается на мастера депо. Слесари по ремонту должны быть специализированы по ремонту отдельных приборов, в частности по ремонту кранов машиниста и вспомогательного тормоза. Каждый слесарь должен быть обеспечен соответствующими приспособлениями и набором инструмента. На рабочем месте слесаря должны находиться технологические карты по ремонту приборов управления. [c.112]

Для обеспечения высокого качества ремонта и повышения производительности труда слесари-автоматчики специализируются по ремонту компрессоров и паровоздушных насосов кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотива регуляторов хода насосов и регуляторов давления компрессоров и другой аппаратуры автотормозного оборудования (различные краны, клапаны, фильтры, воздухоочистители и др.) воздухопроводов, паропроводов и тормозных цилиндров электроаппаратуры электропневматических тормозов. [c.12]

Кран машиниста, предназначенный для ремонта (рис. 87), снимают с локомотива и направляют в автоматный цех в отделение очистки, где наружную поверхность его обтирают сначала чистой салфеткой, слегка смоченной в керосине, а затем сухой салфеткой после этого кран предварительно испытывают, а затем разбирают. [c.112]

При ремонте нельзя допустить постановку невзаимозаменяемых золотников и промежуточных частей, так как это приведет к неработоспособности крана машиниста. [c.116]

Когда все работы по модернизации и ремонту будут выполнены, кран машиниста собирают. В отверстие, к которому ранее подсоединялся трубопровод от резервуара времени, ввертывают стабилизатор и собранный кран испытывают и регулируют на испытательном столе. [c.128]

Износ сегментов по толщине допускается при заводском ремонте не более 0,5 мм и пальцев — не более 0,2 мм, а при деповском периодическом сегментов — не более 2,5 мм и пальцев — не более 0,2 мм. При этом медные сегменты должны выступать над поверхностью пластмассовой части корпуса контроллера не менее чем на , Ъмм. Кроме того, проверяют, чтобы поверхность контактов полностью соприкасалась с поверхностью медных колец и моменты разрыва и замыкания пальцев совпадали с соответствующими положениями ручки крана машиниста. [c.208]

Ремонт контроллера кранов машиниста уел. № 328 и 395 [c.218]

После ремонта и окончательной сборки всего тормозного оборудования на локомотиве и моторвагонном подвижном составе и проверки правильности соединения трубопроводов между собой и приборами приступают к его регулировке. Для этих целей тормозную систему наполняют сжатым воздухом и регулируют регуляторы давления и краны машиниста на поддержание установленных давлений соответственно в главных резервуарах и в тормозной сети, краны вспомогательного тормоза локомотива на получение в тормозных цилиндрах максимально установленного давления, воздухораспределители переключают на груженый режим. [c.264]

Дежурный по станции извещает работников пункта технического осмотра (ПТО) по радио или телефону о подходе поезда на такой-то путь или на каком пути уже сформирован состав и предъявляется к осмотру. Работники ПТО, получив такое извещение о подходе поезда, выходят для встречи и осмотра вагонов находу, выявляя главным образом ползуны и навары на колесных парах, обрывы деталей и другие дефекты, которые могут быть не замечены при стоянке поезда. Для осмотра и ремонта тормозного оборудования на вагонах в составах своего формирования определенные работники ПТО идут с головной и хвостовой частей состава поезда, осматривают каждый вагон и выявляют дефекты тормозной системы. В составах, сформированных на этой же станции, дополнительно производят соединение рукавов между вагонами и продувку магистрали. Для этой цели один из работников головной части состава обязан подсоединить рукав станционной напорной сети к рукаву тормозной магистрали первого вагона при закрытом на нем концевом кране (или при закрытом комбинированном кране на колонке крана машиниста). Работник, осматривающий вагоны хвостовой части состава, должен ручку концевого крана у хвостового вагона перевести в закрытое положение, а рукав подвесить на подвеску. [c.46]

Перед остановкой крана на текущий ремонт машинист вместе с механиком устанавливают по фактическому техническому состоянию крана, а также по записям в журнале учета ремонтов перечень необходимых ремонтных работ, определяют потребность в запасных частях, материалах и дополнительной рабочей силе. Сокращать объем работ, предусмотренных текущим ремонтом, запрещается. Текущий ремонт целесообразно проводить специализированными бригадами с участием машиниста, что обеспечивает высокое качество ремонтных работ. После текущего ремонта кран испытывают. [c.185]

При контрольном осмотре тормозного оборудования проверяют действие тормозов на тепловозе, устраняют выявленные неисправности, а также выполняют ремонт по записи машиниста. Кроме того, через один М2 снимают верхние крышки у кранов машиниста (№ 394, 222, 328), очищают и смазывают рабочую поверхность золотника и его зеркала. [c.187]

При деповском ремонте автотормозов ремонт компрессора, кранов машиниста и других тормозных приборов выполняют со снятием с тепловоза. Негодные детали заменяют новыми или отремонтированными. Рычажную передачу разбирают, осматривают и проверяют размеры. [c.187]

По окончании ремонта и сборки компрессор, кран машиниста и другие приборы испытывают на стендах, а также производят общее испытание тормозного оборудования на тепловозе (см. главу VI). [c.187]

Тормозные приборы. Испытания кранов машиниста и вспомогательного тормоза проводятся по Инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов, а воздухораспределителей — по Инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования вагонов МПС [c.238]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при текущем ремонте ТР-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава и при каждом промывочном ремонте паровозов. Ревизия компрессоров производится также при текущем ремонте ТР-2 электровозов и моторвагонного подвижного состава. При ревизии осматривают и проверяют следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и регуляторы хода, краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные трубы, паропроводы, аппаратуру электропневматического тормоза, тормозную рычажную передачу. После осмотра, устранения дефектов и смазки тормозное оборудование испытывают непосредственно на подвижном составе. [c.270]

Контроллер кранов машиниста уел. № 328 и 395 при ремонте очищают. Проверяют надежность крепления микропереключателей, держателей и профильной кулачковой шайбы. Ослабленные винты и гайки подтягивают. Проверяют целость изоляции проводов и корпусов микропереключателей, правильность монтажа и маркировки проводов. Подвижные части контроллера должны перемещаться без заеданий. Шарикоподшипники держателей должны быть прижаты пружинами к поверхности кулачковой шайбы и при перемещении ручки крана вращаться. Плоские пружины держателей при наличии трещин или потере упругости заменяют. [c.321]

При выпуске из текущего ремонта износ по толщине сегментов не должен превышать 2,5 мм, упругих контактов — 0,2 мм. Положения контактов контроллера должны соответствовать положениям ручки крана машиниста. [c.328]

Машинист и рабочие, участвующие в обслуживании и ремонте крана, должны соблюдать меры личной профилактики при обращении с этилированным бензином и антифризом. [c.321]

Тормозные приборы. Испытания кранов машиниста и вспомо -гательного тормоза проводятся по Инструкции MOL) по ремонту и испытанию тор-мозного оборудования локомотивов, а воздухораспределителей — согласно Инструкции МПС по ремонту и испытанию тормозного оборудования вагонов. [c.159]

Проверка тормозного оборудования после ревизии. Ревизия производится при ремонте М3, при этом ревизия кранов машиниста и вспомогательного тормоза, а также воздухораспределителей выполняется со снятием их с тепловоза. [c.161]

Затем надо снова зарядить тормоз до давления 0,5 МПа (5 кгс/см ) и снизить давление в магистрали до нулевого давление в тормозном цилиндре должно быть не ниже 0,39 МПа (3,9 кгс/см2), утечка воздуха из него после периодического ремонта допускается не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в течение 3 мин. При повышении давления в магистрали поездным положением ручки крана машиниста до 0,45 МПа (4,5 кгс/см ) должен произойти полный отпуск тормоза. [c.94]

При централизованном опробовании управления тормозами осуществляет оператор или осмотрщик вагонов. Оператор по радиосвязи сообщает бригадам осмотрщиков и слесарей номер пути, на котором они должны приступить к осмотру и ремонту тормозов, одновременно ограждая состав с обеих сторон сигналами остановки. Один из слесарей соединяет тормозной рукав головного вагона со шлангом от крана машиниста при [c.112]

Подъемочный ремонт производят в депо, где ремонтируют паровозный котел, паровую машину и экипажную часть, систему электроосвещения со съемкой турбогенератора, проверяют и ремонтируют автосцепки, тормозное оборудование, насосы, краны машиниста, воздухораспределители, ручной тормоз, рычажную передачу, скоростемеры, автостопы и измерительные приборы. Детали арматуры и гарнитуры, имеющие поврежденную резьбу, восстанавливают наплавкой качественными электродами с последующей нарезкой резьбы, а также приварку встык новой нарезной части с предварительным удалением вышедшей из строя. В деталях, изготовленных из бронзового литья (в штуцерах арматуры, вентилях и отростках инжектора) допускается переточка вышедшей из строя резьбы на меньший диаметр. А новые детали разрешается ставить с увеличенным диаметром резьбы против альбомных размеров. [c.155]

По прибытии электропоезда в депо или пункт оборота для ремонта или отстоя машинист приводит его в нерабочее состояние. Для этого в строго определенном порядке в кабине управления головного вагона выполняют следующее реверсивную и главную рукоятки контроллера ставят в нулевое положение, вынимают реверсивную рукоятку и отпускают кнопку безопасности, ручку крана машиниста устанавливают в I положение и перекрывают краны двойной тяги и разобщительный, отключают выключатель цепи управления и быстродействующий (воздушный) выключатель, опускают токоприемники (нажатием на соответствующую кнопку), выключают тормозной переключатель, все кнопки на пульте и на задней стенке кабины, локомотивную сигнализацию. [c.129]

Во время работы механизмов крана машинист и его помощник не должны отвлекаться от своих прямых обязанностей, а также производить чистку, смазку и ремонт механизмов. [c.310]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при каждом промывочном ремонте паровозов и при малом периодическом ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Кроме того, ревизия компрессоров на электровозах и моторвагонном подвижном составе производится также и при большом периодическом ремонте. При ревизии осматривается и проверяется следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и их регуляторы хода, краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные сети, паропроводы, аппаратура электропневматиче- [c.4]

Ремонт контроллера типа ЕК-8АР крана машиниста уел. № 334Э [c.208]

Ремонт сегментного контроллера крана машиниста в основном заключается в очистке контактов на упругих пальцах и медных колец, вделанных в корпус контроллера. Поверхность зачиш,ают стеклянной бумагой № 00 или бархатным напильником. Кроме того, контактную поверхность на пальцах необходимо отполировать. Проверяют также надежность крепления пальцев на рычаге и силу нажатия, с которой пальцы прижимаются к медным кольцам. Это нажатие должно быть в пределах 0,5—0,8 кГ. [c.208]

Размещение производственных участков на территории эксплуатационной базы должно соответствовать технологической последовательности технического обслуживания и текущего ремонта кранов. Для мойки и смазывания кранов организуют специальные звенья рабочих из 2—3 человек. Краны, не возвращающиеся в конце смены на эксплуатационную базу, дозаправляют топливо-смазочными материалами топли-вомаслозаправщики на месте работы машин. Краны, возвращающиеся в конце смены на базу, заправляют машинисты на стационарных постах заправки. [c.186]

Затем проверяют работу выпускных клапанов, для чего снижают давление в магистрали на 0,6—0,7 кПсм и отпускают тормоза выпускными клапанами. Далее проверяют работу и производительность компрессоров, после чего окончательно регулируют кран машиниста, клапан максимального давления, кран вспомогательного тормоза и конечное давление в тормозных цилиндрах, которое должно быть 3,8 — 4,3 кПсм . После испытания всего тормозного оборудования тепловоза и устранения ненормальностей, выявленных при испытании, на первом главном резервуаре наносят (белой масляной краской) трафареты о виде, месте и дате произведенного ремонта. [c.240]

Контроллер ЕК-8АР крана машиниста уел. № 334Э при ремонте осматривают. Мелкие раковины и следы подгорания на поверхности медных сегментов зачищают надфилем с минимальным снятием металла. При этом должно быть обеспечено полное прилегание рабочих поверхностей контактов. Налет с упругих контактов удаляют тканевой салфеткой, смоченной в бензине. Ослабленные детали крепления упругих контактов подтягивают. Усилие нажатия контактов на сегменты должно быть в пределах 0,5—0,8 кгс. [c.328]

После устранения неисправностей осмотрщик хвостовой части поезда от последнего вагона подает машинисту и осмотрщику головной или средней части (в зависимости от технологического процесса и местных условий) сигнал Отпустить тормоза- . Машинист подтверждает получение Сигнала двумя короткими свистками и отпускает тормоза переводом ручки крана машиниста во II положение. Полный отпуск тормозов осмотрщики вагонов проверяют по возвращению штока цилиндра каждого вагона в исходное положение и отходу от колес тормозных колодок. Убедившись в исправном действии тормозов всех вагонов поезда, осмотрщики средней и хвостовой групп сообщают по радио осмотрш,пку головной части или оператору результаты осмотра и ремонта состава. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...