Четырехопорные погрузчики

По конструкции ходовой части, определяющей маневренность погрузчика (минимальный радиус поворота), различаются трехопорные и четырехопорные погрузчики. [c.49]

Трехопорные погрузчики имеют управляемое заднее колесо и два передних неповоротных колеса. Четырехопорные погрузчики — два передних ведущих и два задних управляемых колеса. [c.49]

Электропогрузчики бывают У четырехопорных погрузчиков приводным мостом является передний. У трехопорных вилочных погрузчиков передний и задний мосты ведущие. По устройству грузоподъемные вилочные электропогрузчики разделяются на фронтальные с передним и боковым расположением грузоподъемников с неподвижным грузоподъемником относительно корпуса погрузчика (но с наклоном вперед и назад) и с выдвижным грузоподъемником с неповоротным и поворотным грузоподъемниками относительно продольной оси погрузчика. Вилочные электропогрузчики повышенной маневренности (трехопорные) грузо- [c.309]

Рис. 4.9. Определение ширины складского проезда для четырехопорного погрузчика

Ходовая часть электропогрузчиков состоит из основной рамы, передней и задней осей, колес и узлов подвески управляемой оси для четырехопорных погрузчиков. [c.72]

Почему нельзя жестко соединить заднюю ось четырехопорного погрузчика с основной рамой [c.83]

Шасси погрузчиков может быть трех- или четырехопорным, а ведущими могут быть передние или задние колеса. На рис ИЗ показаны различные схемы шасси и положение управляемых колес при повороте. Погрузчики, выполненные по схемам, представленным на рис. 113, а, 6 и в, имеют наиболее простой механизм поворота, так как при маневрах необходимо поворачивать лишь одно колесо или два сдвоенных (см. рис. 113, е). Такие погрузчики отличаются высокой маневренностью и требуют меньше места для разворота. При трехопорном шасси с увеличением угла поворота колеса радиус поворота уменьшается и при а = 90° становится наименьшим R ), так как центр вращения из точки О переходит в точку О. [c.223]

Рис. 131. Принципиальная схема рулевого управления в погрузчиках е четырехопорной ходовой частью

Электропогрузчики классифицируются на трехопорные и четырехопорные. Как н автопогрузчики, они выпускаются для фронтального и бокового штабелирования грузов. Трехопорные погрузчики (табл. [c.193]

При четырехопорном шасси управляемые колеса при маневрировании погрузчика должны поворачиваться на различные углы а и а, причем а >а (см. рис. 9.1, в). Это существенно усложняет механизм поворота, обычно выполняемый с применением рулевой трапеции. Управляемыми являются, как правило, задние колеса. Погрузчики с трехопорным шасси менее устойчивы к боковому опрокидыванию, чем четырехопорные. [c.178]

Кроме вилочного захвата, являющегося основным рабочим органом, погрузчики имеют комплекты различного сменного оборудования (безблочную стрелу, ковш, грейфер, боковые захваты и др.). Выпускаются трех- и четырехопорные вилочные погрузчики. Большинство вилочных погрузчиков оборудовано так называемым фронтальным грузоподъемником, некоторые имеют боковой передвижной грузоподъемник. [c.370]

Рис. 15,3. Схемы расположения возможного ребра опрокидывания у погрузчиков с трехопорной (а) и четырехопорной (б) подвесками

Погрузчики четырехопорные фронтальные Погрузчики фронтальные, управляемые с пола Погрузчики для трехсторонней работы Электрические вилочные тележки [c.88]

Ходовая часть электропогрузчика 4004 (рис. 12) выполнена по четырехопорной схеме с передними ведущими колесами и задними управляемыми. Ведущий мост 19 и электродвигатель 16 конструктивно выполнены в виде одного агрегата — механизма передвижения, который жестко закреплен в передней части основной рамы. Задний мост — управляемый. Он соединяется с основной рамой рессорами 12. Тормоза действуют только на передние колеса. Аккумуляторная батарея 9 находится в задней части погрузчика. [c.25]

Электропогрузчик ЭП-103 — четырехопорный, на массивных шинах. Ведущий мост 1 жестко закреплен на основной раме погрузчика, ведомый мост 9 соединен с рамой через пару рессор. Кроме двигателя передвижения, имеется электродвигатель привода гидронасоса 10. Управляются эти двигатели независимо друг от друга. [c.27]

На рис. 17 показан его общий вид. Он выполнен по четырехопорной схеме ходовой части, с ведущими передними и задними управляемыми колесами. Различные модификации этого погрузчика изготовляются либо с массивными либо с пневматическими шинами. Грузоподъемник — телескопический, установлен в передней части погрузчика. Управление погрузчиком осуществляется с пульта, оснащенного рулевым колесом, рычагами, педалями и контрольно-сигнальными приборами. Погрузчик имеет вспомогательный гидропривод. [c.30]

На рис. 20 показана конструктивная схема автопогрузчика 4003. Ходовая часть погрузчика выполнена по четырехопорной схеме с передними ведущими и задними управляемыми колесами с пневмошинами. Двигатель модели ГАЗ-51 установлен на раме в задней части погрузчика. Трансмиссия погрузчика состоит из коробки передач, коробки заднего хода, карданной передачи и ведущего моста. [c.33]

В каждом рулевом управлении можно выделить две основные части —г рулевой привод и рулевой механизм. В погрузчиках с четырехопорной схемой ходовой части применяется автомобильный тип рулевого управления, он выполняется с рулевой трапецией. В погрузчиках с трехопорной схемой рулевой привод выполнен с поворотным вертикальным валом (электропогрузчик ПТШ-3) или с поворотным стаканом (электропогрузчик 4015). [c.83]

Рис. 52. Принципиальная схема рулевого управления погрузчика с четырехопорной ходовой частью

Обозначения (индексация) на примере электропогрузчика Ф12.3ЕУ.06.33.1 расшифровываются следующим образом Ф12 — буквенно-цифровой код, определяющий семейства погрузчиков 3 — цифровой код, определяющий количество колесных опор шасси (для четырехопорных погрузчиков не пишется) Е — буквенный код, определяющий вид привода (Е — электродвигатель, Б — бензодвигатель, Д — дизель) У — буквенный код, определяющий тип погрузчика (У — универсальный) 06 — цифровой код, определяющий в кг грузоподъемность, уменьшенную в 100 раз 33 — высота подъема (в см), уменьшенная в 100 раз 1 — порядковый номер, определяющий модификацию. [c.127]

Трехопорные схемы обеспечивают достаточное сцепление ведущих колес с покрытием и дают возможность получить более маневренные погрузчики, но несколько уступают по устойчивости че-гырехопорным погрузчикам. У четырехопорных погрузчиков для надежного сцепления обоих ведущих колес с дорогой управляемые колеса выполняются подрессоренными или с поперечным качением балки заднего моста. Подрес-соривание практически трудно осуществить на погрузчиках грузоподъемностью свыше 2 т. [c.255]

Конструкция рулевого управления электропогрузчика 4015М намного проще, чем у четырехопорных погрузчиков. На нижнем конце рулевого вала закреплена звездочка, которую охватывает втулочнороликовая цепь, огибающая также звездочку большего диаметра на картере главной передачи. Вследствие этого заднее колесо [c.47]

Автопогрузчики выполнены по четырехопорной схеме с шарнирным сочленением балки заднего моста с рамой шасси. Они имеют четыре передних ведущих колеса, спареннрлх по два, и два задних управляемых. Качающийся задний мост погрузчиков облегчает их движение по неровной дороге и улучшает сцепление ведущих и управляемых колес с грунтом. [c.35]

Погрузчики поднимают и транспортируют груз за пределами колесной базы. Для безопасности удержания груза передняя ось погрузчика ненодрессорена и неуправляема. В зависимости от конструкции управляемого моста различают погрузчики трехколесные и четырехколесные, трехопорные и четырехопорные. У трехколесных машин управляемое колесо (может быть сдвоенным) поворачивается вокруг одной, центральной оси. Трехколесные машины и машины, у которых управляемый мост может качаться вокруг продольной оси относительно корпуса, считают трехопорными. [c.50]

Питание электродвигателей у этих погрузчиков осуществляется от аккумуляторных батарей. Погрузчики КВЗ-0,2, КГЗ-0,4, 4004 4004А имеют четырехопорную, а погрузчики 4015 (б. УПМ-6) трехопорную колесную схему. Для [c.242]

Четырехопорные, когда ходовая часть опирается в четырех точках. Эта схема может иметь два варианта исполнения чисто четырех колесные схемы с подрес-сориванием задних мостов или их жестким креплением к раме четырехколесные схемы, но с горизонтальным шарнирным сочленением заднего моста с рамой. При четырехопорной схеме чаще всего ведущими выполняются передние колеса, а задние — управляемыми. Для погрузчиков повышенной проходимости все четыре колеса делаются ведущими. [c.255]

Хорошую проходимость и маневренность обеспечивают погрузчикам ведущие мосты с раздельным приводом колес (рис. 14.7, б). При движении машины по прямолинейному пути работают два двигателя параллельно, в момент поворота один из двигателей отключается. В некоторых электрических схемах предусмотрено последовательное соединение двигателей в начале поворота и отключение одного двигателя или изменение направления его вращения при малом радиусе гюворота. Для электроштабелеров и погрузчиков с одним задним приводным колесом применяется схема (рис. 14.7, в) с вертикальной установкой приводного двигателя. Машины с задним ведущим колесом имеют худшее сцепление ведущего колеса с дорогой, так как при движении с грузом нагрузка на задний мост уменьшается. Этот недостаток особенно сильно проявляется у штабелеров с четырехопорной схемой, у которых вертикальная нагрузка на ведущее колесо вдвое меньше, чем при трехопорной схеме, из-за использования рояльного поддерживаюгцего колеса. [c.260]

Автопогрузчик грузоподъемностью 2 т (4022) конструкции Львовского ГСКБ по автопогрузчикам выполнен по четырехопорной схеме с шарнирным сочленением балки заднего моста с рамой (рис. 6). В передней части машины рама шасси опирается в двух точках на корпус ведущего моста третьей точкой опоры служит горизонтальный шкворень, соединяющий раму шасси с задним управляемым мостом. На погрузчике установлен карбюраторный двигатель Москвич-407 , с усиленной системой охлаждения двигателя из-за меньиюго внешнего обдува. Автопогрузчик имеет трехскоростную коробку передач со следующими ступенями скоростей переднего и заднего хода при движении с грузом и без груза на первой передаче 6,5 км ч, на второй 10,6 км1ч, на третьей 20 км/ч. [c.25]

Электропогр уз чики моделей 4004 и 4004А выполнены по четырехопорной схеме и отличаются между собой высотой грузоподъемника и массой. В остальном их конструкции одинаковы. На рис. 15 представлен погрузчик 4004. [c.49]

Электропогрузчик модели ЭП-103 является четырехопорной машиной с передними ведущими и задними управляемыми колесами с массивными шинами. Модель ЭП-106 отличается только колесами, имеющими пневмошины (рис. 20). В остальном конструкция обеих машин одинаковая. Шасси — сварное, выполнено из листовой стали и элементов фасонного профиля. Компоновка погрузчика примерно такая же, что и погрузчика 4004. Батарея щелочных аккумуляторов типа 34ТЖН-300ВМ установлена над задними колесами. Позади батареи на шасси имеется сцепной прибор для буксирования тележек. [c.53]

Электропогрузчик модели ЭП-103 является четырехопорной машиной с передними ведущими и задними управляемыми колесами с массивными шинами. Этому погрузчику присвоен Знак качества. Модель ЭП-106 отличается только колесами, имеющими пневмошины (рис. 30). В качестве шасси служит несущий объемный кузов, выполненный сварным из листовой стали и элементов фасонного профиля. Батарея установлена над задними колесами. Позади батереи на шасси имеется сцепное устройство для буксирования тележек. Передний ведущий мост 7 жестко закреплен на кронштейнах, приваренных к продольным стенкам кузова. Тяговый электродвигатель 6 имеет фланцевое крепление на шпильках к картеру главной передачи. Грузоподъемник 1 (с кареткой 8 и вилами 9) опирается на кузов с помощью двух шарниров, оси которых расположены по ширине машины. Наклон грузоподъемника вперед либо назад осуществляется двумя поршневыми гидроцилиндрами 2 [c.69]

На четырехопорных электропогрузчиках Балканкар использована наиболее распространенная на таких машинах трансмиссия механизма передвижения электродвигатель — главная двухступенчатая зубчатая передача — передний мост с дифференциалом — полностью разгруженные полуоси ведущих ходовых колес. Передний мост жестко закреплен в передней части шасси. Тяговый электродвигатель имеет фланцевое крепление к картеру моста, ось его расположена вдоль погрузчика. [c.87]

Автопогрузчик. Ф17.ДУ32.33.1 — четырехопорный, на пневмоходу. Наибольший эффект этот погрузчик дает при перемещении грузов на расстояния от 100 до 200 м. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...