Газодинамические органы управления

Газодинамические органы управления [c.85]

Газодинамические органы управления применяются в таких условиях, когда взаимодействие обтекающей среды с летательным аппаратом и его рулевыми устройствами неэффективно с точки зрения создания управляющей аэродинамической силы. Это явление наблюдается, например, в разрежен- [c.85]

На рис. 1.13.10 показаны схемы с оперением, которое служит для обеспечения статической устойчивости, а также используется для управления движением. В некоторых конструкциях предусматриваются дополнительные газодинамические органы управления, функционирующие на активном участке полета. Схема ступени, оставшейся после разделения, может сохраняться или видоизменяться в зависимости от назначения ступени и условий ее полета. Они могут быть выполнены по схемам неоперенных (рис. 1.13.10,а), оперенных бескрылых (рис. 1.13.10,6) и крылатых (рис. 1.13.10,й) летательных аппаратов. В первом случае оставшаяся ступень может быть последней и выполнять функции отделяющейся головной части. Во втором случае она осуществляет аналогичные функции (с той [c.120]

ГАЗОДИНАМИЧЕСКИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ [c.300]

Газодинамические органы управления работают в сложных условиях. Прежде всего они взаимодействуют с высокоскоростной, сильно нагретой, содержащей различные примеси струей продуктов сгорания топлива двигательной установки. Такое взаимодействие приводит к значительным резко возрастающим динамическим нагрузкам, обусловленным быстрым выходом двигателей на рабочий режим. Газодинамические органы функционируют в условиях невесомости в космическом пространстве и испытывают весьма большие перегрузки при входе спускаемых аппаратов в атмосферу планет. [c.300]

Часто вместо абсолютной величины управляющей силы рассматривают ее отношение к силе тяги, называемое эффективностью газодинамического органа управления. Из (4.1.5) следует, что эффективность поворотного двигателя [c.302]

ГДУ — газодинамические органы управления [c.7]

Аэродинамические и газодинамические органы управления создают управляющие моменты при помощи силовых приводов, принципиальная схема которых приведена на рис. 2.26. В конструкциях ЛА часто усилитель-преобразователь и приводной двигатель выполняются в виде единого агрегата — рулевой машины (РМ), тип которой определяется источником энергии. Различают пневматические, гидравлические и электрические РМ. Механизмы управления могут быть расположены в одном отсеке корпуса или рассредоточены по ЛА. Жесткая обратная связь дает информацию о значении угла отклонения органа управления или шарнирного момента. [c.63]

В современной авиационной технике все большее применение находят комбинированные органы управления, устройство и принцип работы которых основаны на использовании различных аэро- и газодинамических эффектов. В гл. V приведены методы расчета некоторых видов таких органов управления. [c.7]

Комбинированные органы при создании управляющей силы используют одновременно эффекты аэродинамических и газодинамических органов управления. [c.75]

В тех случаях, когда аппарат земля — земля является одноступенчатым без отделяющейся головной части, в схеме предусмотрено оперение, обеспечивающее надежную стабилизацию на пассивном участке траектории. На активном участке устойчивость и управление обеспечиваются газодинамическими органами. В некоторых случаях схема управляемой баллистической ракеты с отделяющейся головной частью также может иметь оперение. Оно предусматривается в том случае, если для стабилизации на траектории статически неустойчивой ракеты потребуются такие мощные газодинамические органы, которые практически невыполнимы. Оперение в хвостовой части ракеты обеспечит перемещение центра давления ближе к центру масс и повышение статической устойчивости. [c.129]

Трамплинный взлет может осуществляться самолетами с поворотом вектора тяги и газодинамической системой управления (самолетами вертикального взлета) и обычными самолетами без управления вектором тяги и у которых применены обычные для самолетов органы управления. [c.195]

Реактивные (газодинамические) управляющие силы создаются с помощью основных или вспомогательных реактивных двигателей. Они обычно используются для управления ЛА на больших высотах, а также на участках старта ЛА, где аэродинамические органы управления неэффективны. Различные варианты газодинамических способов управления представлены на рис. 2.5. [c.48]

В систему управления расходом топлива необходимо вводить контур ограничения запасов газодинамической устойчивости компрессора, если быстродействие исполнительного органа больше величины потребной для движения вдоль границы [c.34]

Одна из современных конструкций газодинамического органа управления основана на принципе изменения направления вектора силы тяги основного двигателя путем впрыска жидкости или вдува газа в сопло (рис. 1.9.11,е). Механизм возникновения управляющего усилия состоит в следующем. Поток жидкости или газа, подводимый в сверхзвуковую часть сопла через отверстие 1, взаимодействует со сверхзвуковым потоком газообразных продуктов сгорания топлива и, отклоняясь, от первоначального направления, течет в область 2. При обтекании основным потоком этой области образуется скачок уплотнения 3, за которым происходит поворот потока и, как следствие, повышение давления. В результате возникает управляющее усилие Рр. Изменяя расход жидкости, впрыскиваемой в сопло,можно регулировать величину управляющей силы.Впрыск жидкости через различные отверстия, расположенные по окружности поперечного сечения сопла, позволяет обеспечить необходимое направление этой силы. Особенность рассматриваемого рулевого устройства состоит в том, что возникновение управляющего усилия практически происходит без уменьшения тяги основного двигателя. Объясняется это тем, что снижение тяги вследствие потери механической энергии потока газа при переходе через скачок уплотнения компенсируется ее возрастанием благодаря увеличению массы истекающих газов. Более того, тягу можно несколько увеличить, если в качестве впрыскиваемой жидкости применить окислитель, который, вступая в химическую реакцию с недогоревшим топливом, увеличит полноту сгорания. Достоинством рулевого устройства является отсутствие в нем дополнительных подвижных элементов двигателя или сопла,, что упрощает конструкцию и делает его более надежным в эксплуатации. [c.86]

Газодинамические органы управления, схемы которых были рассмотрены, могут быть объединены в один класс рулевых устройств с использованием основного двигателя. Второй класс объединяет устройства, выполненные в виде специальных управляющих двигателей. Одно из таких устройств (рис. 1.9.11,з) представляет собой поворотный (так называемый верньерный) двигатель с боковым соплом. [c.87]

Комбицированная схема. Если указанные условия полета не выполняются, то используется комбинированная схема управления и стабилизации, изображенная на рис. 1.13.5,6. При малых скоростях движения или при полете в разреженной среде управление и стабилизация осуществляются при помощи газодинамических рулей, причем для этих условий вовсе нет необходимости иметь оперение и аэродинамические органы управления. В тех же случаях, когда в конструкции они предусмотрены, их использование оказывается достаточно эффективным лишь при больших скоростях в плотных слоях атмосферы. Они играют роль либо самостоятельных управляющих устройств (на пассивном участке траектории), либо вспомогательных рулевых органов (на активном участке). При этом иногда конструктивно оказывается выгодным располагать на одной оси аэродинамические и газодинамические органы управления (например, поворотное оперение и газовые рули). [c.113]

Принципиально эти схемы не отличаются от уже рассмотренных схем летательных аппаратов. До разделения схема многоступенчатого аппарата может быть принята управляемой неоперенной или управляемой оперенной. Последняя схема может применяться в различных модификациях, о-которых говорилось ранее. Эти схемы могут быть отнесены и к ступеням летательного аппарата, оставшимся после разделения. Однако для многоступенчатых аппаратов характерны определенные особенности в их аэродинамической компоновке, обусловленные тактикотехническими требованиями, предъявляемыми к аппарату в целом (до разделения) и к отдельным ступеням. Аппарат в целом должен быть управляемым, и устойчивым в полете. В этих целях в схеме неоперенного летательного аппарата предусматриваются газодинамические органы управления. При этом не-оперенный корпус может и не обладать статической устойчивостью. [c.120]

Конструкция ЛА обеспечивает функционирование всех составных частей и включает в себя в общем случае корпус, несущие поверхности, газодинамические органы управления и механизмы управления. Корпус аппарата соединяет все его части и служит для размещения целевого груза, СУ, БИП, топлива и в большинстве случаев полностью двигательной установки. Корпус должен обладать рядом свойств быть прочным в условиях маневренного полета и нагрева, герметичным, обеспечивать удобный подход к оборудованию и др. Несущие поверхности служат для создания аэродинамических сил и могут выполняться в виде неподвижных (крылья, стабилизаторы, дестабилизаторы) и подвижных (поворотные крылья, рули, элероны, роллероны, интерцепторы) частей ЛА. Газодинамические органы управления (поворотные двигатели, сопла, устройства с несимметричным истечением газа и отклоняющими элементами, струйные исполнительные устройства) вырабатывают управляющие моменты за счет во.здействия на поток газовой струи двигателя. Механизмы [c.26]

Газодинамические органы управления (ГДУ) применяются при полетах ЛА в космическом пространстве, а также в плотных слоях атмосферы на тapJoвыx участках траектории при малой тяговооруженности ЛА (Р<с2,5) или для обеспечения повышенной маневренности. Конструкция газодинамических органов управления весьма разнообразна. Описание устройства и характеристики конструкции ГДУ будут даны вместе с анализом принципов осуществления управляемого полета ЛА в гл. 2. [c.33]

Различие между аэродинамическими, газодинамическими и комбинированными органами управления заключается прежде всего в принципах создания управляющих усилий. Аэродинамические органы управляют полетом за счет перераспределения давления набегающего потока по внешним поверхностям аппарата, т. е. путем изменения вектора равнодействующих всех аэродинамических сил газодинамические — за счет перераспределения давления по внутренним поверхностям аппарата (сопла, двигательной установки и пр.), в результате чего изменяется вектор равнодействующих всех газодинамических сил./(ожбиниробанмые органы управления используют эффекты струйного взаимодействия набегающего потока с потоком газа, выдуваемого наружу через отверстия (щели) на внешней поверхности летательного аппарата. При этом в управляющее усилие входит не только соответствующая составляющая силы тяги, образующейся при струйном вдуве, но и аэродинамическая сила, возникающая за счет интерференции струй с внешним потоком. С точки зрения такого определения орган управления, представляющий собой совокупность аэродинамического и газового рулей, находящихся на одной оси и поворачивающихся одной рулевой машинкой, не является комбинированным. Это два различных руля, работающих вместе. [c.620]

Существует большое разнообразие таких органов, которые можно классифицировать на несколько общих типов, включающих значительную часть рулевых устройств, встречающихся на практике. Органы управления, предназначенные в основном для обеспечения управляющего момента, в зависимости от физического характера непосредственно создаваемого ими у п -равляющего усилия можно разделить на три основных типа аэродинамические, газодинамические и комбинированные. [c.75]

Большие тепловые потоки, идущие от струи продуктов сгорания топлива к поверхности газодинамических органов управления, вызывают необходимость наносить на нее теплозащитные покрытия, слой которых может быть весьма значительным. Это ухудшает рабочие характеристики газодинамических органов управления и увеличивает их вес. В то же время органы управления должны быть приспособлены к длительному воздействиЕО низкой температуры космического пространства. [c.300]

Органы управления могут быть аэродинамическими и газодинамическими. В первом случае для управления ракетой используются аэродинамические силы, во втором — струи газов, вытекающие из сопла двигателя. Аэродинамические органы управляют ракетой в пределах земной атмосферы, газодинамические — как в атмо-сфе1ре, так и в безвоздушном пространстве. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...